上汽集团企业标识
1897年，在大洋的彼岸，美国汽车工业的开创者之一兰索姆·奥兹创立了奥兹莫比尔公司，成为美国第一个工业化生产和销售汽车并开展出口业务的企业。
四年之后，奥兹莫比尔建立了第一条汽车生产线，随后其首款车型Curved Dash开始批量生产。就这在一年，两辆奥斯摩比尔汽车飘洋过海，来到了当时远东最开放的城市上海，成为中国大地上最早行驶的汽车，一时间引来无数热议。
到了上世纪四十年代，上海已经拥有大约3万辆汽车，品牌遍及世界主要汽车厂商，被誉为“万国汽车博览”。
伴随着国外汽车的进入，上海的汽车修配业逐步发展起来，到1949年，经营汽车修理的商行近200家，从业人员1200人。其中，上海汽车厂的前身扬子建业所属利威汽车公司，以及上海汽车发动机厂和上海客车制造公司的前身上海公共交通公司修造厂，成为其中的翘楚。
上世纪的五十年代到七十年代，上海汽车工业进入整车制造阶段，并发展成为批量制造基地。
1955年11月，上海市内燃机配件制造公司成立，主管业务包括上海汽车零配件行业，上汽开始起步。
1956年—1963年，上海汽车零配件行业进行了四次结构调整，基本形成专业协作生产体系。
1958年9月28日，第一辆凤凰牌轿车在上海汽车装配厂试制成功，实现上海汽车工业轿车制造"零"的突破，形成中国轿车工业北有"红旗"，南有"凤凰"（后为"上海"）的格局。
1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车，至1975年形成5000辆年生产能力。
至此，上海成为中国批量最大的轿车生产基地之一。
1978年，上海的汽车工业迎来了新的发展机遇。
当年6月，国务院批准上海市引进一条新的轿车装配线，上海市政府迅速上报了轿车改造项目方案。
当时的难题是，国外的合作方希望能够合资经营，为此上海市向中央请示是否可行。1978年11月，小平同志给与明确的答复：“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛！”自此，上海轿车项目从引进改为合资，上汽率先对外开放。
股权问题解决之后，上汽迎来了快速的发展。经过中德双方的奋力会战，1983年4月，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功，从此拉开了汽车国产化的大幕，桑塔纳品牌走遍神州，成为单品牌销售的传奇。截至2018年末，桑塔纳轿车在国内累计销售超过560万辆。
1984年10月，上海大众汽车有限公司举行奠基仪式，次年9年正式开业。上汽历时6年谈判，最终选择德国大众汽车公司作为合资经营伙伴。
2002年4月，上海大众合营合同续约20年，上汽与德国大众战略合作进入新阶段。
在于德国大众汽车集团合作的过程中，上汽积累了丰富的造车与国际合作经验，开始思考新的合资方向。
1995年4月，国务院原则同意上汽建设中高级轿车项目，经过选择，上汽最终确定美国通用为中高级轿车项目合作伙伴。
1997年3月，上汽和通用签署上海通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司合营合同。
1997年6月，投入15.2亿美元、当时中美最大的合资项目——上海通用汽车有限公司正式成立。
1998年12月，上海市一号工程——上海通用建成，创造了23个月建厂出车的"上海速度"。
伴随着的整车的发展，上汽集团也加快了零部件配套及汽车服务的开放进程，先后合资成立上海纳铁福传动轴有限公司（汽车零部件）、联合汽车电子有限公司（汽车电子）、上海上汽大众销售总公司（汽车销售）、延锋伟世通汽车饰件系统有限公司（汽车饰品）、安吉天地汽车物流有限公司（汽车服务贸易）、安吉汽车租赁有限公司（汽车租赁）、上海海通国际汽车码头有限公司（汽车专用滚装码头）和上汽通用汽车金融有限责任公司（汽车金融）。
至此，上汽集团两大整车合资公司，上汽大众和上汽通用，以及一系列配套服务公司，全部落地。
随着上汽的快速成长，汽车产业成为上海重要的支柱产业，上海成为中国重要的汽车制造基地。自2004年起，上汽集团连续14年入围《财富》杂志世界500强。
随着合资经营的逐渐深入，国产化、自主品牌的呼声也越来越高。
进入新世纪，上汽集团一方面在国内开展兼并重组，陆续形成上汽通用五菱（微型客车）、上汽依维柯红岩（商用车）以及与南汽的合作。
另一方面，进入十一五之后，上汽集团通过联合开发和自主开发等形式，陆续推出自主品牌。
2006年，上汽召开全面创新誓师大会，吹响了决战自主品牌的进军号。当年10月，荣威品牌及其首款产品荣威750亮相，次年3月上市。
2007年12月，上汽与南汽合作，上汽获得MG品牌及浦口基地。
2009年，上汽通用五菱创建合资自主品牌宝骏；2010年，首款自主品牌轿车宝骏630正式下线。
2011年9月，MAXUS大通V80上市。
至此，荣威、名爵、宝骏和大通，四大自主品牌全部亮相。
与此同时，随着新能源汽车的普及发展，上汽集团陆续推出混合动力、纯电动和燃料电池汽车。
2010年世博会期间，上汽1125辆新能源车战胜高温、酷暑等严峻考验，累计运送游客2亿人次，行驶里程1242万公里，圆满实现世博车辆"万无一失"目标。
2011年10月，荣威新750Hybrid混合动力轿车上市。
2011年德国柏林第十一届必比登挑战赛上，“上海牌”燃料电池汽车取得总分第三的佳绩。
2012年11月5日，荣威E50新能源车上市。
根据2018年报披露，上汽集团2018年销售新能源汽车 14.2 万辆，同比增长 120%，连续第五年实现“翻番式”增长； 其中，自主品牌荣威和名爵的新能源汽车销量达到 9.7 万辆，同比增长 119%。
早年间，上汽集团的国际运营主要是在海外设立销售机构。近年来，上汽集团开始尝试海外运营。
根据2018年报披露的数据，上汽集团2018 年公司实现整车出口及海外销售 27.7 万辆，同比增长 62.5%，整车出口销量连续三年排名全国第一，领先优势进一步扩大。
公司在泰国、印尼、印度建立起 3 个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了 11 个区域营销服务中心，建成 500 多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东 GCC 形成了 6 个“万辆级”海外销售市场。
品牌体系方面，名爵主打泰国和印度市场，上汽大通MAXUS主打澳洲市场，五菱主打印尼市场。
上汽集团的竞争优势，大致可以概括为先发优势带来的高市占率、完善的品牌布局和完备的产业链体系三个方面。
市占率方面，从1985年中国第一家轿车合资企业上汽大众算起，上汽集团经过三十多年的发展，已经成长为国内最大的汽车集团。根据2018年报的数据，上汽集团全年销售整车705.17万辆，同比增长1.75%，成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团，国内市场占有率达到 24.1%，同比提升 1 个百分点，相对于2005年提升了8.1个百分点，进一步扩大了在国内市场的领先优势。2019年1月，上汽大众成为国内首家累计产销量突破2000万的乘用车企业。而上汽大众、上汽通用五菱和上汽通用持续占据国内整车销量前四强席位。
五大汽车集团的市占率
品牌方面，上汽集团囊括了以上汽大众的大众/斯柯达、上汽通用的凯迪拉克/别克/雪佛兰、上汽通用五菱的雪佛兰/五菱/宝骏和自主品牌荣威/名爵为代表的乘用车系列，以及以上汽大通的MAXUS、上海申沃的VOLVO/申沃、上汽依维柯红岩的依维柯/红岩和南汽的跃进/IVECO为代表的商用车系列，体系完整，品牌丰富。
上汽集团旗下品牌
产业链方面，上汽集团目前国内拥有上海临港、南京浦口、河南郑州（在建，60万辆产能）以及福建宁德（在建，24万辆产能）四大生产基地，累计乘用车总体产能达到140万辆。海外方面，公司拥有泰国、印尼和印度三大整车生产基地。同时，公司旗下华域汽车是综合性的汽车零部件巨头，营收规模全国第一，全球最大的内饰企业，多数产品市占率超30%。
上汽集团的主要产能基地（来源：盖世汽车）
我们来看看2007年以来上汽集团的财务表现如何。
在长达12年的时间周期里，上汽集团保持了30+% 的营收、净利润、净资产和总资产的平均增长率（以当期在累计中占比衡量），确实堪称长期成长股。
上汽集团2007年以来的增长指标
从现金流的角度来看，12年间累计经营现金流足以满足新增项目的资本开支需求，同时支撑公司筹资现金流净流出（分红、偿债）；筹资方面，自2006年开始公司四次通过资本市场融资，分别是2006年定增190亿元、2010年定增100亿元、2011年定增291亿元和2017年定增150亿元扩大产能。
上汽集团2007年以来的现金流指标
关键财务指标方面，有几点值得说一说：其一，毛利率和销售净利率近五年来基本保持稳定，说明公司的成本控制能力还是不错的；其二，营业周期不到两个月，总资产周转率还不错，反映了公司的重资产特征并不明显；其三，近年来ROE、ROA、ROIC逐步走低，反映了行业处于景气周期下行之中；其四，ROE显著高于ROA和ROIC，反映了公司主要通过财务杠杆来提升股东回报。
上汽集团2007年以来的关键财务指标
2019年7月，上汽集团以上年度1363.925亿美元的合并销售收入，第十五次入选《财富》杂志世界500强，排名第39位。在此次上榜的全球汽车企业中名列第7，在中国企业中排名第10。
上汽集团的发展历程，某种程度上代表了改革开放以来我国汽车产业的发展历程，从合资经营开始，逐步走向自主品牌和国际化运营，这也是我国汽车产业由小到大、由弱到强的转变过程。
在未来，上汽集团必将在我国汽车产业走出国门的进一步国际化中，扮演更重要的角色。
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