我不说大家可能很难想象，日产旗下居然只有一款两厢车，那就是骐达，而骐达也靠着出色的产品力稳坐国内两厢车销量第一的宝座。但如今时代变了，两厢车的主要消费群体变成了对驾驶有一定追求的年轻人，面对这种现状骐达其实也在积极求变，除了保留一贯的大空间、出色的可靠性、低油耗等优势项目外，这一代骐达刚出来时我们就说过，它已经在往运动方向倾斜了（对日产来说）。
而这次2021款骐达，虽说只是个年度改款，但因为正值国六排放的实施，实际体验下来跟老款还是有很多不同点的，下面我们就详细聊聊。
内外有哪些改动？
作为一个年度改款车型，骐达的外形自然不可能有翻天覆地的变化。所以它的外形设计还是保留了这一代车型非常精干的形象，只是在一些细节方面做了调整。
外形最容易让人感知到的一个变化是，保险杠上的日间行车灯，以前的日行灯是由雾灯兼顾的，而现在在中高配车型上则变成了带状的LED日行灯。而且高配车型还装备了自动LED近光灯，在照明效果上相比老款有了非常大的提升。
轮毂也采用了最新的流行设计元素，铝合金材质中增加了一些黑色的仿碳纤维元素，视觉效果上会比以前的单色轮毂动感很多，尤其是和双色车身真的很搭。
当然，这也是骐达第一次用双色车身的设计，而且不像丰田还要加价，骐达是免费的。
另外，内后视镜的周围多了一个体型很大的模块，这里集成了原厂行车记录仪以及日产i-SAFETY主动安全系统，并且不同于很多品牌需要选装或顶配车型才装备，日产这套系统主销的智行版上就开始装备了。
内饰的变动也不是很多，最重要的一个变化应该就是中控屏采用了最新的日产智联系统，支持语音控制、远程控制、车辆状态实时监控、在线服务、在线导航、在线影音等功能，也算是日产这个相对较保守的品牌在科技方面的一点进步吧。
此外一键启动的按钮位置也挪到了方向盘后面，这是为了把位置留给了现在年轻人更需要的USB接口。除了前面这个USB接口外，在后排的空调出风口下方也增加了一个USB接口，前后都照顾到了。
因为内饰还延续着老款骐达的整体风格，所以从视觉效果上来看，材料的搭配是非常不错的，超大的乘坐空间也得以保留。
驾驶层面又有哪些不同？
说骐达更往运动方面走了，并不是说外观的这些变化如此简单。开着它你能明显感觉到新款骐达的底盘变硬了一些，相应的过弯时车辆的侧倾会被抑制得更好，过弯的操控信心也更强了。当然，相对的也会牺牲掉了一些舒适性，不过也不需要太过担心，比较大的颠簸还是能很舒服得化解掉的。
转向也维持了老款从左到右2.8圈的圈数，手感依然紧实，转向也不重。和车头、轮胎的沟通感很好，车头也很愿意入弯。
从这些角度来说，骐达是变运动了。但这辆车的动力，本来自吸+CVT的组合响应会很快，动力输入平顺，而且全区段有力，但拜国六所赐，发动机的最大功率降低了3kW，最大扭矩也减少了13Nm，而且动力输入曲线也变柔和了不少。
以前的骐达在普通模式下，点油门会有往前窜的感觉，动力响应非常好，但相应的在堵车时就不那么舒适，所以当时我们的建议是日常开用ECO模式就好。但现在的动力体验，怎么说呢？标准模式差不多就相当于以前的ECO模式，日常开完全不会觉得蹿，至于ECO模式，前2/3的油门行程都是没有响应的。而之前备受我们好评的运动模式（很多人可能不太留意，是档把杆的左边那个按钮），又回到了上一代那种将转速保持在2000转以上而已，动力响应性则没有太大变化。
当然，这些情况其实我们已经料想到了，也是没办法的，毕竟国六排放实在太严了，我们试过很多车的国六版本动力都变弱了。当然，对买骐达的消费者来说，可能这也不会是一个特别严重的问题，相反他们可能更在意油耗表现，所以这次我也特意测了一下。在湖州这边，能走但红绿灯较多的市区路况，表显油耗为6.8L/100km，我觉得这个数据对一辆紧凑型车来说还是很不错的。
所以，这辆车的动态表现总结起来，其实和现在的卡罗拉、雷凌有点像。车身的动态、转向是刻意往运动方向调的，但奈何国六排放的限制，让它的动力系统没法调得很激进，拖了一点后腿。
骐达依然有值得买的理由
有了轩逸往舒适方向做之后，骐达当然要在调性上和轩逸区分开来。况且我们国内也不需要一辆“两厢版轩逸”，所以，骐达往运动方向调是对的。我们也看到了它的努力，现在有了支撑性更好的底盘、更就手的转向。但奈何国六排放实在太狠了，几乎抹平了一切有个性的动力匹配，让动力成了这辆车“运动方向”的一个阻碍。
那骐达就不值得买了吗？我想销量也给出了答案，当然不是。骐达在这个级别的优势还是很明显的，它有着同级最大的乘坐空间，出色的燃油经济性，超高的性价比，以及超高的耐用性，这些对家庭用户来说还是非常有吸引力的，而且这一代骐达的调校也不会像上一代那么无趣，所以它还是很适合年轻的家用消费者购买的。
突出优点：空间表现优秀；动力系统省心省油；科技配置功能齐全；底盘支撑性更好；性价比高。
主要短板：动力受限于国六稍微变弱；内饰设计沉闷。
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