来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)，作者 | 崔倩
这是一家成立于1996年，从国际外贸货代到综合性国际物流发展了20余年，拥有1700多名员工，平均年营业额30-40亿，业务范围包括海、空运、仓储、航线经营、船务代理、租船、第三方物流等的大型国际物流企业。
这是一家在长江内河国际集装箱运输总量排名前三，全国空运前50强，更是在权威杂志《TRANSPORT TOPICS》公布的全球货运代理评选中排名第49名的优秀国际物流企业。
2018年，随着国内物流市场的不断整合规范，专注于国际物流市场的江苏众诚国际有限公司（以下简称「众诚国际」），将目光投向了国内物流专线整合市场。
更让人意外的是，在国内全国性网络平台兴起，各个联盟公司专注于做大做宽时，这家国际物流企业却要立足于江苏、上海与四川、重庆区域的同线整合。
专注国际物流市场20余年，为什么现在却要杀入专线整合市场？国际物流的基因又如何植入到新领域？
众诚国际董事长崔军表示，「曾经的国内物流经营环境与国际物流差别很大，很多专线都是夫妻档，家族化、线路少、规模小，盘子实在太小，对于我们来说，还没有进入的必要。但是近几年国内物流市场发展迅速，市场容量接近两万亿，客户对物流服务的要求也越来越高，再加上我们在国际物流领域也趋于成熟，回头再看国内物流，所以我们也在想，我们能为这个市场做些什么呢？」
与国际物流市场进行对比，众诚国际发现国内物流的几点问题：企业服务理念不足；企业内部资金薄弱；企业系统化管理差。
而众诚国际作为经营了二十多年的企业，有完善的员工培养和管理体系，对于物流市场的服务要求能够进行标准化作业。再加上2002年时，众诚国际就已经进行了系统的自主研发，将这套系统运用于国际物流，把外国物流优秀的模式引进国内，实现系统的智能化管理，有效地降低管理成本。
2015年12月，众诚国际投资的子公司江苏众诚供应链有限公司（以下简称「众诚供应链」）成立。
众诚供应链采取定时卡班、干线甩挂运输模式，两端智能配送的高效管理模式，提供B2B大票零担物流服务。从成立至今3年的时间里，众诚供应链已在江苏、上海、成都、重庆建有分拨中心，仓储总面积超过4万平方米，自有16.5米厢式货车70辆，外协合同车辆200余辆。 (运联传媒 ID:tucmedia)
众诚自主研发的UNTMS系统，能够做到配载、配送、结算智能化，24小时实时货物查询。同时，为了体现出产品和服务的差异性，众诚所有门店形象、官网、营销宣传乃至物流运输过程中的运输单、包装等，均标准化执行，全方面塑造「众诚」品牌形象。
众诚供应链执行董事秦岭表示：「现在大票零担全国网的概念太强了，我们想做更加细分的市场，全国网络概念的大平台无论做得多大、覆盖范围多广，细分的专线大通道总是有市场的，其他企业没有我们做得深、做得透，我们就有机会。
但是秦岭也发现，单一专线自身的品牌价值低，业务范围也会局限于自己的区域。
他说：「单一专线在持续做大的过程中，感受到的压力很大，末端成本不断增加，操作难度不断提高，客户个性需求满以满足。比如从江苏到重庆的线路，重庆末端必须配有仓库，工人、调度、客服等；江苏发货量越大，重庆末端的成本负担越大，利润空间也就越来越小，而且我们江苏本地的专线想做重庆回江苏的货，也属于外来竞争，始终没有重庆本地企业扎根深，资源丰富。而江苏众诚深耕江苏地区二十多年，树立了品牌，积累了资源，所以我们就想立足江苏打通江苏、上海—重庆、四川的大通道。」
于是致力于打造华东到西南最具竞争力的大票零担网络的「众诚模式」，就在这样的背景下萌芽了。
现如今，行业内大大小小的联盟整合企业不少，竞争激烈，却没能解决专线自身的根本性问题。同样是做专线整合，「众诚模式」有什么不一样？
简言之，「众诚模式」是以同线为区域合伙人，各区域成立合资公司进行整合；统一使用众诚的自主研发系统，财务上统一管理；同时各区域有相对独立的运营权，区域与区域之间相互对接，相互落货，相互协助。
为此，2018年7月，众诚供应链与成都志勤物流有限公司（以下简称「志勤」）达成合作意向，随后合资成立四川众诚志勤物流有限公司。2018年10月，众诚供应链与赛宇国际物流（上海）有限公司（以下简称「赛宇」）达成合作意向，随后合资成立重庆众诚赛宇供应链管理有限公司。
「我们同众诚的联姻，是为了打通华东与四川的大票零担专线网络。我们也是在为纵深发展，做精做细，而不仅仅是限于现有的几条专线的整合。在2019年我们将实现华东地区与四川的二线部分城市的直达线路，减少中转，降低成本，赢取未来！」四川众诚志勤物流有限公司总经理龚志兵说道。
赛宇董事长张占明说：「我们与众诚国际面临同样的问题，我们希望通过大通道加粗，减少末端配送成本，所以在项目策划完成后，两家公司只经过1个月就达成了合作意向，我们有共同的目标与想法。」
众诚的加盟商南通晨阳物流有限公司总经理徐文航也表示:「我们南通属于江苏物流的区域市场，随着市场开放程度的增加，我们来之于外部的压力也是与日俱争，同时在做大做强的基础上也面临成本资金管理等方面的压力，众诚模式走出来同线整合的新模式，这也是未来专线发展的方向，是非常契合我们企业。」
「众诚模式」是立足于江苏、上海—四川、重庆区域的同线整合，通过精准布局，深耘大通道网络，为专线赋能。
1）华东—西南大通道加粗加密，各区域相互落货和集中配送，降低末端成本。
每个区域合伙人深耕一个站点，每个站点与站点之间相互落货和配送，站点与站点之间内部结算，只需要按照车次流量付费，这样每个发货站点就能大大节省原本在末端的场地、人员、设备等成本支出。
2）华东、西南一二级网点的规划与发展。
众诚的目标是要在江苏13个地级市建13个网点，每个网点覆盖周边100公里区域，做到江苏全网无盲区；在上海建浦东、浦西2个网点；在重庆建渝北、沙坪坝、合川、万州4个网点；在四川建成都、泸州、南充、绵阳4个网点。据《运联传媒》了解，目前已建成的网点包括：成都、重庆、上海、苏州、无锡、常州、南京、扬州、南通。
一级网点：上海、苏州、无锡、常州、南京、扬州、南通、淮安、成都、重庆；
二级网点：盐城、徐州、连云港、泰州、镇江、绵阳、泸州、南充、万州；
一级网点VS一级网点：所有华东和西南的一级网点之间实现定向、定线、定班发车，做到行业内的极速到达。
一级网点VS二级网点：从江苏到四川绵阳、泸州、万州等地区，传统专线因专线本身规模和市场容量限制，基本只能到成都、重庆去中转，增加了运输成本、运输时间、货损概率。未来众诚各区域网点，在单个网点货量不足的情况下，先把省内各网点零担货物通过省内短线网络汇聚到南京，再从南京统一发车直达绵阳、泸州、南充、万州，时效上可提高1-2天，成本上可降低15%；与此同时，江苏13个网点和上海2个网点也不会出现货量不足、发车成本高的问题。
二级网点VS二级网点：未来所有一级与二级、二级与二级网点之间，全部现实点点直达，在华东-西南专线中做到时效最快、成本最低。
3）四川、重庆、江苏省内网络全互通。
利用众诚供应链在江苏、重庆、四川省内自有的网点，搭建省内的城际网络。通过省内短线加盟的方式，提供省内区域全覆盖，保障区域配送能力；网点覆盖范围越大，网点的揽货能力也越高。
现在的架构并非终局，众诚仍旧渴望新鲜血液的加入。
「众诚和其他网络平台不同，我们立足江苏、上海，联手重庆合伙人『赛宇』，四川合伙人『志勤』，通过资源叠加，优势互补，一起打造华东—西南的专线大通道。非常欢迎江苏、上海、四川、重庆的同线加入了我们，实现在自己区域的深耕，把发货做大做强，把末端交给我们，在确保配送服务的基础上，大大降低末端成本，同时享受大通道内点点直达的时效和成本优势，智能化的系统管理等等。」秦岭说。
崔军也表示：「我们也希望通过这种模式，能够为企业赋能，根据客户服务要求，可以从时效性、价格上选择更多，有空运、公路、铁路、航运提供全方位物流解决方案，我们还能提供第三方服务。这种一站式服务对客户而言解决了很多麻烦，对我们而言增加了很多服务产品，拓宽了货源渠道。」
那么，以国际物流起步的众诚供应链，在这样的专线整合模式中又需要什么样的伙伴呢？
崔军说得很直白，他说：「我们第一是选人，再就是看有没有共同的理念。每家公司的资源都是有限的，只有理念相同，目标一致，才能合力往前冲。对于专线规模我们目前没有要求，只要这个企业在本地扎根深，属于良性运转，都可以坐下慢慢谈。越是大平台狂潮的时候，我们越要静下心来将区域大通道做起来，将业务做深做透，解决专线本身的问题。」
新零售时代到来，物流行业正风起云涌。专线整合企业规模正在由小变大，有人抢得先机，有人在制造行业壁垒，有人苦苦挣扎，也有人发展势头迅猛，国际物流公司此时入局专线整合，深耘本地网络链接华东—西南区域，又会为国内市场带来怎样的变化？
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