【卡车之家 原创】450马力以上的8X4载货车，你见得多吗？想必很多卡友的答案都是否定的。作为8X4的载货车型而言，一般300-400马力段的发动机已经可以满足日常的使用场景了，而450马力以上的发动机更像是“飞机”一般的动力。
虽然不少卡友表示，450+的马力我们完全用不到。但是，随着运输时效的提高，大马力车型有了越来越多的用武之地，绿通、冷链等领域对这一类的车型明显更加的青睐。这些令人瞠目结舌的“速度机器”在高速领域的纷争在这几年也正式拉开帷幕。
对于这种450马力以上的车型而言，什么样的领域适合他们呢？很显然，大马力、多轴数、速比整体比较小的载货车型更倾向于于冷链、绿通甚至以及重货等运输范围。
2021年6月10号，解放J7载货车开始正式上市销售，这台车自谍照曝出以来就备受卡友圈关注。首先就是在外观方面，J7载货车和J7牵引车的驾驶室几乎是一模一样，其次是车辆的动力配置也很强势，下面我们就来揭开这台J7载货车神秘的面纱。
在动力部分，这台8X4载货车采用了两款发动机可供卡友选择，分别是解放动力锡柴CA6DM3-56E6、解放动力锡柴CA6DM2-46E6的两款直列六缸发动机，均满足国六排放标准。前者为13升排量，最大马力560匹，最大扭矩2600牛米。后者则为11升排量，最大马力460匹，最大扭矩2300牛米。这两款发动机从1000rpm开始就可以输出最大扭矩。
在变速箱方面，J7载货车同样“时髦”，采用了解放自主技术，型号为CA12TAX260A5的12挡AMT变速箱设计，此款变速箱为超速挡设计，最高挡速比0.783，匹配上后桥3.417的速比，能让这台J7载货车的总速比达到2.68左右。经过卡车之家车速计算器计算，当发动机的稳定在1200rpm运行时，这台J7载货车的速度可达到88km/h，对于时效要求高的长途运输来说，这个速度非常可观。
除了常规的600升油箱外，该车还可以选装400升的副油箱，总容积1000升，直接向牵引车的续航里程看齐。据推算，即便是600升的油箱容积，如果按照百公里约35升的油耗计算，这台J7载货车的续航里程也可以接近2000公里，能让J7载货车的作战半径更加广泛。
实拍车型还配备了福伊特的液力缓速器，这也让J7载货车在长下坡路段的行驶更加从容。在一部分高原地区，由于海拔起伏大，长下坡距离很长，液缓和发动机缸内制动几乎都是重卡的标配，一方面液缓能较好的保证长下坡时速度更稳定，另一方面缸内制动在车速变化比较频繁的山路上，也能提供不错的制动缓速效果。
此外，J7载货车还配备了解放引以为傲的气驱尿素罐，在排放日渐严格的今天，气驱尿素罐可以在将尿素更加均匀的喷在尾气后处理装置内，使尾气排放更加洁净。并且J7载货车还在转向桥的车轮上配备了康迈50万公里免维护轮端，进一步提高J7载货车的出勤率。
由于8X4载货车往往需要参与较长距离的运输，所以卡友和车辆几乎是形影不离，可见车辆驾驶室的舒适性就变得尤为重要了。绿通运输讲求高时效性，所以卡友在休息时，一定要保证较好的休息质量，这样才能让运输效率得到进一步提升。
整车的内饰布局，想必各位卡友都非常熟悉了，和解放此前推出的J7牵引车几乎是一模一样，驾驶室采用了纯平地板的设置，内高超过了2.1米，即便是身材高大的北方卡友也能在里面轻松站立。相较于J6P载货车来说，J7载货车在内饰质感、用料方面更好，正常坐姿下，中控、门板上的所有按键操作起来更符合人体工学。
实拍车型座椅采用了格拉默品牌，不论是做工还是乘坐上去的感受都比较舒适，除了传统的前后高低调节之外，这款座椅还配备了两级可调的座椅通风和座椅加热。中长途运输有时需要穿越温差较大的地区，有了这项配置之后，不论是春夏秋冬长途驾驶时更惬意。此外，座椅的背部和腰部都可以进行单独的调节，以适应不同卡友的体型和坐姿。
由于升级较为彻底，J7载货车相比J6P载货车最大的提升莫过于整套人机交互系统，其中仪表盘不仅样式更加美观，显示的车辆信息也更加广泛。而中控屏除了显示更加清晰之外，目前还支持蓝牙电话、导航、倒车影像、多媒体等各种功能，能够很好地满足卡友们用车时的娱乐需求。
作为中长途驾驶中衡量舒适性的关键区域，J7载货车的卧铺是驾驶室中的加分项，其中下卧铺最宽处达到了82cm，最窄的位置也有76cm。能够很好地满足一位体型高大的卡友舒服的休息。并且床垫的厚度相比J6P载货车也有一定的提升，对于卡友的身体支撑性也更好。
从J7载货车的驾驶室不难看出，其配置和舒适程度已经不亚于J7牵引车，所搭载的配置也是向J7牵引车看齐。对于中长距离的绿通运输而言，J7载货车的舒适性无疑是动力链可靠、稳定之外的另一个加分项。
从配置上不难看出，J7载货车的定位较为高端，除了传统的动力链、舒适性之外，随着卡友年轻化的大趋势，不少85、90后的卡友对于车辆的外观也有了一定的要求。那么在外观方面，这台J7能否满足年轻人的胃口呢？
由于和J7牵引车使用了同款驾驶室，J7载货车的前脸几乎是复刻了J7牵引车的样式，相比J6P，J7具备了更大尺寸的大灯、中网、导流槽，不仅科技感更强，看上去也更加大气时尚。
我们还发现实拍车型配备了毫米波雷达，据了解J7载货车在主动安全方面的配置也很高，实拍车型配备了车道偏离预警以及碰撞预警，还具备ESP车身稳定系统以及AEB紧急制动装置。此外，还配备了四路环绕影像以及ACC自适应巡航，安全配置直接向乘用车看齐。
在车身尺寸方面，J7载货车的表现同样比较理想，整车长宽高为12000X2550X4000mm，轴距为2000+4500+1350mm，从数据看，J7载货车的驾驶室高度接近4米，内部高度空间可见非常可观。搭载13升发动机的车型整车重量约为12.2吨左右，在8X4载货车的行列中，这个自重算比较“轻盈”了。
在上装部分，J7载货车可选择仓栅、货厢两种上装，实拍车型使用了货厢式的上装，尺寸为9500X2460X2600mm，总容积超过了60个方。
目前，这台解放J7载货车刚刚开始销售，从掌握的信息不难看出，这台载货车配置、动力链、舒适程度都是高标准的级别，用它跑高时效货运可以说是一种享受。其售价目前还暂时不知，不过从其配置来看，实拍车型的售价不会低于40万。
有了一汽怎么少得了二汽呢？西南地区是果瓜、蔬菜、禽畜等绿通产品的主要出口市场之一，针对这个东风的优势区域市场，东风的8X4车型会给我们什么答卷呢？接下来我们就来看一下。
实拍的天龙KL载货车搭载了一台东风雷诺dCi465-51的直列六缸发动机，排量为11.12升，最大输出功率343kw（465马力），最大输出扭矩为2200牛米，在1100-1600rpm之间可输出最大扭矩。这台发动机还被广泛地搭载KL、VL等牵引车之上，465马力的数据在11升发动机阵营中算是比较暴力的一款动力了。
实拍车型采用了东风DT1422 DD的手动14挡变速箱，此款变速箱为直接挡设计，最高挡速比为1。实拍车型后桥速比为2.87，根据卡车之家的之家车速模拟器计算，在发动机1300rpm时，这台天龙KL载货车可以达到89km/h左右的车速。
除此之外天龙KL载货车后桥提供两种速比可供卡友选择，分别是3.64、4.77，卡友们可以根据自己经常跑的线路进行合理的搭配。当然，4.77肯定就是钢材一类的重货运输了。
天龙KL载货车的油箱均放置在车身左侧，主副油箱均采用铝合金材质，油箱容积共计1000升，其续航里程同样能保证至3000km左右。并且主油箱配备了油路预热装置，即便是在高海拔地区寒冷的条件下，也不用太过于担心柴油因为低温导致难以启动车辆的问题。
在悬架方面，这台天龙KL采用了前后钢板弹簧的设定，并且提供多种片数组合可供卡友选择。轮胎尺寸为12R22.5，车轮可以选装铝合金材质，进一步降低整车自重。
车辆的电瓶、储气瓶、尿素罐均布置在车身右侧，并且采用了集成式的布局，使空间利用率和维修便利性进一步提升。后方空余出来的区域可以选装油箱，也可以让卡友根据自身需求进行储物箱一类的物品的加装。
曾几何时，载货车和舒适性配置这个词压根都不沾边，有个能好好休息的卧铺对于很多卡友来说就已经非常不错了。但是如今的8X4载货车可以说是发生了翻天覆地的变化，各项舒适性配置都在逐渐向牵引车看齐。
首先，天龙KL载货车依旧采用了类似平地板驾驶室一样的设计，方便卡友左右互通。同时中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，在操作以及使用上都比较方便。由于天龙KL载货车采用了天龙新款的D320A-H高顶双卧驾驶室，让整个驾驶室的内高达到了2米左右，卡友可以轻松在车内站直。当然，大空间带来的自然是更通透的空间效果。
座椅方面，实拍车型采用了织布材质，并且腰部和背部都可以进行单独的调节，满足卡友不同的坐姿需求。在此基础上，天龙KL的座椅还提供了三级可调的座椅通风系统，这样即便是炎热的夏天跑运输，也不会让卡友汗流浃背。
仪表盘采用了指针式加液晶屏的设定，液晶屏能显示车辆相关的众多数据，比如：机油压力、电压、刹车系统信息、故障码等一系列参数，这样即便是卡友在路上长途奔袭，也可以对自己的爱车进行实时监控，方便及时维修。
在中控区域，同样配置了一块尺寸可观的屏幕，并且这款屏幕提供导航、语音控制、多媒体娱乐、倒车影像等多项功能，尤其是倒车影像对于单人驾驶的卡友而言，是一个非常不错的配置。
前期预装的倒车影像自然是免去了后期改装的麻烦，个人认为这种配置应该作为更多车型的一种标配。
天龙KL载货车的卧铺比较舒适，采用了较厚的海绵床垫，在卡友休息时能提供不错的支撑性。绿通运输中，卡友往往需要夜以继日的长途奔波，所以卧铺是否舒适会直接影响卡友日常行车的效率。
虽然大多数卡友对于卡车外观并不是特别“感冒”，但不得不承认，好的外观设计同样也是一台优秀卡车的加分项。天龙KL载货车采用了和KL牵引车相似的外观设计，接下来我们就看看它的外观设计有何独到之处。
在外观方面，天龙KL载货车采用了中国红的经典涂装，张扬不失个性。同时犀利的大灯设计让人觉得车辆前脸更加威严，下方大尺寸的进气格栅显得孔武有力。三段式雨刮器对挡风玻璃清洁面积更大，极端天气下行车更加安全。
整车尺寸为11980X2550X3990mm，轴距为1995+4600+1350mm，尺寸是非常标准的8X4载货车型。另外可选择仓栅、栏板两种上装，实拍车型为仓栅式上装，货厢尺寸为9600X2450X800mm。
从动力链方面不难看出，这台天龙KL具备很强的综合适应能力，多种速比可选的后桥能够满足不同的运输工况，卡友选择的自由度也更高。目前天龙KL 8X4载货车底盘报价在35万元左右，喜欢的卡友可以去当地经销商进行了解。
近年来，中国重汽在牵引车、重型载货车的产销上在持续发力，旗下汕德卡系列载货车也是远销国内的大江南北，从G5中卡到G7重卡，从各地销量数据就可以了解到汕德卡系列绝非只有好看的皮囊。是什么原因让重汽的载货车销量攀升如此之快，下面我们就以460马力8X4的这款汕德卡载货车为例，来给卡友们详细分析一下。
实拍的G7载货车采用了一台中国重汽MC11.46-50的曼技术发动机，排量为10.518升，最大输出功率为341kw（460马力），最大输出扭矩为2200牛米，发动机在1000-1400rpm的区间内可以输出最大扭矩。
实拍车型的变速箱使用了中国重汽HW257121XSTCL的12挡手动变速箱，该款变速箱为超速挡设计，最高挡速比为0.783。配合上后桥3.7的速比，整车总速比为2.89，经过卡车之家车速计算器模拟可以得知，在发动机转速为1200rpm左右巡航时，整车时速约为82km/h左右，作为一台主打高时效运输的车来说，这样的速度不香吗？一脚油门下去，动力随叫随到。
G7载货车在转向桥使用了柏然的铝合金车轮，可有效降低整车重量，轮胎尺寸为12R22.5。油箱采用了600升的铝合金油箱，能够应对日常中长距离的运输需求。如果需要进行长距离跨多省参与绿通运输，G7同样可以选装400升的副油箱，可大幅度提升续航里程。
在底盘部分，G7使用了比较传统的前后钢板弹簧，实拍车型的钢板片数为3/3/4，如果需要从事大件类的重物运输，还可以在这个片数基础上，增加更多的钢板片数以满足重载需求。
中长距离的运输中，现阶段的车随着技术的提升，不会有太大的问题。然而，中长途运输却更加的考验驾乘人员的精力、状态，所以一个足够舒服的驾驶室则成了卡友能好好休息的重要场所，在这方面，G7载货车表现如何呢？
G7载货车的座椅采用了气囊减震式的结构，除了传统的前后高低可调之外，还单独提供减震软硬、腰部、背部、两侧收紧的单独调节，以此来适应不同体型的卡友，让每个卡友都能找到比较舒服的驾驶坐姿。这一项配置现阶段也越来越多的出现在了载货车之上，并且相应的可调节的功能区也多了起来。
在驾驶区域，可以看到G7配备了近纯平的地板，驾驶舱的内高接近2米，即便是身材高大的卡友也可以正常站立。在配置方面，多功能方向盘、车辆信息电子屏、中控大屏、自动空调一应俱全，该有的配置一样不落。准确地说，和牵引车基本上没有太大的区别。
除了传统的多媒体娱乐系统外，大屏幕还支持导航、视频、蓝牙、监控等多项功能。由于自动空调的出现，卡友不需要每时每刻去调整空调的温度和风量，温度传感器会根据室外温度自行调整，更加方便。此外，在底部的绿色按键可以调整车辆的动力输出，用于不同的行驶状态。
卧铺区域也是G7载货车的一大亮点，下窝铺得到了额外的加宽、加厚。的确，在运输过程中，如果能有一个不错的休息空间，那自然是锦上添花。
虽说卡车具备较强的工具属性，但是哪个卡友不希望自己的车除了动力强、安全舒适外，还足够帅气呢？并且外观设计也是考验一家车企综合制造能力的重要标准，了解汕德卡系列的卡友一定知道，汕德卡系列最为吸睛的就是和德国曼如出一辙的设计。
实拍车型采用了汕德卡最为亮眼的橙色涂装，行驶在公路上除了吸引足够多的回头率之外，还能一眼看出是汕德卡系列的车型。G7载货车的外观和C7H牵引车的外观高度相似，威武、厚重的前脸设计让G7独具个性，相信这个外观是不少年轻卡友的菜。
整车尺寸达到了11990X2550X3980mm，轴距为1950+4600+1400mm，可见C7载货车同样采用了高顶驾驶室，结合平地板设置，驾驶室内部高度空间和内部纵向空间表现会非常不错。
实拍G7车型预装仓栅式的上装，此外还可以选择栏板式上装，仓栅上装的尺寸为9520X2450X800mm。目前，国内部分经销商对这款G7载货车的底盘报价为35万元左右，这款车既具备较强的动力链，在车辆舒适性方面也做得不错，喜欢的卡友可到当地重汽经销商进行详询。
随着绿通运输进一步高效化，不少车企已经逐渐将AMT自动挡放置在载货车之上，同时，除了大幅度降低卡友的驾车强度外，未来卡车要想实现更高级别的智能驾驶，AMT以及EBS势必是实现这一目标的基础配置。今天最后一位“嘉宾”就是来自欧曼的EST 460马力AMT载货车，来看看他又有着怎样的表现？
EST载货车采用了福田康明斯ISGe5-460型号的直列六缸柴油发动机，最大输出功率为331kw（460马力），最大输出扭矩为2300牛米，在1100-1300rpm区间内可以输出最大扭矩。福康发动机一向以可靠性和耐用性而闻名，对于绿通运输来说，可靠耐用是保障车辆效率的第一要素。
变速箱使用了采埃孚的传胜12TX2420TD的12挡AMT变速箱，壳体采用铝合金材质，采埃孚变速箱在行业内一向具有较好的口碑，其耐用性和可靠性也是绿通运输中必不可少的。该款变速箱最高挡为直接挡设计，最高档速比为1。结合后桥2.846的驱动桥速比，根据卡车之家车速模拟器计算，发动机在1200rpm巡航时，EST载货车的速度可达到83km/h，效率很高。
轮胎采用了佳安品牌的PAL526系列，尺寸为12R22.5，在转向桥的四个轮端都配备了康迈的五十万公里免维护轮段，进一步增强了车辆的出勤率。但是这里也要提醒卡友，免维护不代表不维护，日常及时检查排障还是很有必要的。
底盘方面，实拍车型采用了整车钢板弹簧的设定，片数为3/3/5的前后少片簧，同时后桥还是10万公里免维护的440康迈后桥，让EST载货车的出勤率得到进一步的增强。油箱为铝合金材质，容积为600升，可选装200或400升的副油箱，用于提升EST的续航里程。
近年来，随着北汽与戴姆勒的合作更加紧密，欧曼车型在内饰上的变化愈加明显，不论是制造工艺还是装配精度都有了很大的提升，而EST载货车的表现如何呢？接下来我们就来看看。
在内饰方面，首先，这台欧曼EST采用了近平地板的设定，内部空间高度不错。此外，还配置了皮质包覆的多功能方向盘，手感非常舒适，其次是上面的按键排布整齐，使用起来非常便捷。
整体中控台采用了偏向于驾驶员一侧的设计，最上方搭载了一块尺寸可观的液晶显示屏，提供导航、多媒体娱乐、蓝牙电话等多项功能。左侧为自动空调，整体内饰面板采用了仿拉丝铝的设计，虽然不是真正的铝板，但是看上去让整体内饰更加精致。
由于采用了平地板设置，在中间区域EST载货车提供了抽屉盒、杯架的设定，全车拥有多个储物格，这也极大地增加了卡友的收纳空间，跑长途绿通难免需要带较多的物品，这样的设计更加贴心。
这里多提一句，由于整车的驾驶室设计都非常倾向于奔驰MP3，整体的空间表现非常优异，这一点自然是取了个巧。
虽然EST的卧铺不算特别宽大，但是一位卡友正常的休息也是完全没有问题，同时上方的储物格也可以用来放一些杂物。整个EST载货车的内饰偏向于实用性，跑长途所需要的配置几乎一样不落。
近年来，8X4载货车除了最传统的动力链、舒适性配置的比拼外，在外观上的比拼也是铆足了劲。虽然卡车的外观是否好看，在每个卡友心中都有着不同的答案，但是不得不说，现今如果是一台外观设计不好的卡车，即便是其他配置再理想，也会影响到其一小部分销量。
欧曼EST的外观可以说在载货车中独树一帜，整体给人最大的感觉就是科技感十足，四段式的进气格栅除了尺寸巨大，更是将整车前脸刻画得更加饱满。大尺寸的导流槽加上下方LED日间行车灯让整个EST载货车的前脸充斥着欧卡的味道。
整车尺寸为12000X2550X3620mm,轴距为2000+4500+1350mm，在体型上EST载货车是非常标准的8X4载货车。实拍车型预装栏板式上装，还可选仓栅和厢式上装，实拍车型上装尺寸为9530X2450X600mm。整车重量约为11.8吨，如果选装仓栅式上装用于绿通运输，总重约为13吨左右，表现正常。
目前这台AMT版本的欧曼EST在经销商处的报价约为37.5万元，这台EST的AMT变速箱不仅让卡友行车更加轻松，而且车辆所搭载的配置在载货车型中也算翘楚，喜欢的卡友可以详询当地福田欧曼经销商。
● 编后语：
过去的几年里，你能想到载货车的马力能够到达450以上甚至是500马力以上吗？显然，这样动力组合已经演变成现实。从4款车的配置来看，不难发现一个共同之处，动力组合基本上都在朝着大马力小速比的方向演变，这也是现今高效物流装备的典型特质之一。
当然，话说回来，并不是马力越大速比越小就一定是好车，所有的车都有着自己擅长的领域，一车跑天下的时代已经过了。在运价低迷的如今，一两个平均油耗的差异都会影响到整体的运输收益，所以选车这件事，一定要结合自己的运输路线和货物来进行正确匹配。（文/杨昊 图/卡车之家）
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