日前，和讯汽车从相关渠道获知，东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序，这也意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。
根据全国企业破产重整案件信息网显示，杭州中院近日已受理东风裕隆销售公司的破产重整申请，这也意味着东风裕隆销售公司已正式进入破产重整程序。
资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
其实早在6月，中国台湾媒体就曾报道纳智捷将退出大陆市场。不过这一说法随即遭到了公司否认。“目前纳智捷还没有要退出大陆市场。”东风裕隆汽车公司回应称，“东风裕隆销售公司是一家空壳公司，与东风裕隆汽车公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。这只是一个工商操作。”
当年，为了改变外国品牌在中国台湾地区独大的局面，台湾裕隆汽车公司累积30年汽车研发经验，引进全球最先进的关键技术，创立“纳智捷”品牌。自两年前在台湾推出市场以来，“纳智捷”很快就在台湾的MPV和SUV市场站住脚跟，市场占有率不断提高，并大幅扩大了高端MPV和SUV的市场规模。
这也导致纳智捷品牌在台湾地区的地位并不低。2018年，纳智捷在大陆遭遇销量滑铁卢，于是台湾某新闻台评论员借此发挥，再次得出了一个比“茶叶蛋”还要有冲击力的结论：大陆人消费不起。但实际上，中国大陆每年卖出售价超过30万元的“BBA”一线豪华品牌SUV数量都超过30万台。
作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌，纳智捷也曾在中国大陆有过辉煌的销量历史。
东风裕隆曾经向市场投放过大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等多款车型。2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6 SUV的平均单月销量接近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。
随后2016年，纳智捷销量便下跌近三分之一，年销量4万余台。自此之后纳智捷品牌的销量开始直线下滑，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。今年前9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。
纳智捷位于杭州萧山的生产基地去年就已处于停顿状态，屡陷破产关停传闻。尽管官方否认了破产和退市传闻，但纳智捷品牌在大陆早已名存实亡。
销量惨淡的另一面，是销售渠道的瓦解。目前国内100多家东风裕隆经销商已经基本全部退出，大部分也仅保留售后服务职能。同时厂家许多配件已停止供应，车主找不到地方修车，二手车的价格更是跌到了白菜价，一台当年售价超过20万元的大7 SUV，4-5年车龄的二手车市场成交价格已不足5万元。
“费油”，是近些年围绕纳智捷这个品牌挥之不去的标签。早期纳智捷旗下车型大7采用了较大排量的涡轮增压发动机，再加上自身整备质量较重，百公里油耗经常在15L以上，纳智捷因此背上了“费油”的负面口碑。
由此引发的纳智捷段子更是数不胜数。“纳智捷车主为什么很少接电话？因为加油站不让打电话”、“刚听说我买了纳智捷，村门口连夜盖了一个中石化”、“一脚油门下去油箱里会起漩涡”等等。
这导致后来纳智捷推出的车型，尽管在油耗方面表现已经达到了主流级别车型的水平，但“费油”的帽子始终无法在大众心中摘掉。而燃油费用作为用车养车环节花费最多的一环， “费油”的标签自然无法为品牌树立起有利的用户口碑。
当然，如果把纳智捷的失败全部归结于“费油”的网络暴力，也并不完全准确。更多原因还是由于研发水平停滞、产品战略出现问题，纳智捷的用户口碑崩塌、车型更新慢、售后“跟不上”、产品保值率低。
2018年后，国内汽车市场迎来深度调整，汽车“新四化”的浪潮越刮越猛，但裕隆集团和东风公司都未进一步投资推动公司去做电动化、智能化转型，纳智捷品牌被中国市场淘汰，只是时间问题。
今年以来，不光赛麟、博郡、前途等新势力车企遭遇破产危机，传统车企力帆、众泰的倒下以及合资品牌东风雷诺和纳智捷配品牌的退出更是令人唏嘘不已。
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