如今各行各业的老板似乎都对造车情有独钟，比如贾跃亭、许家印等，就连富士康也参与了“造车”计划。富士康的这位合作伙伴，在台湾是家喻户晓的“车王”，但在大陆，它的年销量却仅有十几辆。
富士康归属于母公司鸿海科技，去年在科技日发布会上，郭台铭亲自驾驶着新研发的汽车上台，正式与大众见面，一夜之间，富士康的股票也疯狂上涨。
早在17年前，郭台铭就曾经对外宣称过，富士康会迈入汽车行业。之前也合作过不少企业，但都没有什么实质性的成果。
直到两年前遇到了曾经的台湾车王“裕隆汽车”，这件事才算真正走上了正轨。
裕隆汽车其实也算是我们的“老朋友”了。
对汽车研究较少的朋友可能不知道，裕隆汽车在台湾是非常有名的企业，从上世纪50年代就成立了，早期生产各种汽车零部件，后来才转型做汽车的。
其创始人名为严庆龄，致力于研究汽车制造，先后与美国、日本企业合作，学到了不少先进技术，经过长期的深耕发展，俨然成为了台湾最大的汽车制造商。
裕隆生产的汽车在台湾备受欢迎，销量颇高，自然而然就成为了台湾的“车王”。
而裕隆也并非是第一次与国内企业合作造车，早在十几年前，裕隆就曾与东风汽车集团合作过了。
早期，裕隆汽车为了走出台湾，有更大的市场，与东风汽车集团合作，成立了东风裕隆，推出了产品“纳智捷”。
有不少朋友对这个品牌是有印象的，旗下有很多款SUV和小轿车。甚至还请过周杰伦代言。
纳智捷刚推出时，很多朋友都被其所吸引。如果说汽车外观设计各有千秋，但那个时候的纳智捷的配置确实算得上是“先进”的。
在倒车影像还没有普及的时候，纳智捷已经有了360°全景图像，以及各种驾驶提醒。
11年前，纳智捷就可以实现“后排可倾斜座椅”以及“屋顶液晶显示屏”。
在东风汽车集团的资本加持下，裕隆集团很快就取得了不错的成绩，年销量可达7万多辆。
富士康能选中裕隆集团，应该与它之前的这些成绩也有很大关系。
可是，纳智捷虽然配置还算超前，消费者花上30万购买也还可以接受，但是后期高油耗却令消费者头大，因为它百公里消耗足有15L。
甚至曾有网友开玩笑说“纳智捷都快成了中石化战略合作伙伴了”。
除此之外，撇去各种奇葩设计不谈，质量问题就是它最后一块遮羞布。比如异常熄火，安全气囊不能正常弹出等等。
它在台湾销量称王，在大陆，2020年却仅售出了14辆车。2020年11月，东风裕隆负债19.58亿元，终究还是走向破产，与大陆的消费者说了再见。
而如今，裕隆集团又和富士康合作造车，这次它能撑多久呢？
如今两家公司合资成立鸿华先进，研发的新车也已经面世。鸿华方面也表示，合作的汽车品牌将会在明年四季度开始投产，最高售价约在23万元左右，预计将会从中获利2000亿元以上。
虽然不少人表示，裕隆集团经过上次的造车，应该经不起再折腾了。
但是整体来看，电动型汽车在全球主张低碳环保的背景下，不失为一个新的发展机会。
而且富士康“财大气粗”，又十分擅长于组装，这对于裕隆集团来说，也是一次变相的“拯救”计划。
所以，鸿华先进推出的三款新车，很有可能为两家企业带来不一样的转机。
裕隆或许可以摆脱巨额负债，而富士康也可以顺势转型。避免提起富士康，大家的印象就只有“电子厂”。
此前，许多房地产企业也都纷纷入局造车行列中来，为自己的产业转型绞尽脑汁。很显然，富士康的决定也是很现实的。
现在来看，如果富士康和裕隆集团的新车质量过关，未来在汽车领域或许真的能有一番建树。
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