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北京五方天雅汽配城(三个月赔270W)

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  • 2024-01-01 22:00
  • 龙泉小编

2022年对于轮胎行业并不是一个好年份,成本升高、需求走低的同时,疫情这个不速之客也常常“不请自来”。

大家都说轮胎销售行业难,小邦也切身体验了一把轮胎人们的疾苦,来到了位于北京东五环的“五方天雅汽配用品城”

据小邦了解,这个汽配城里以前不说是熙来攘往,也可以说是门庭若市了。

这么大的反差是怎么形成的呢?

我们来到了一家轮胎经销商的门店,店面大概300多平,店内轮胎产品排列整齐,身为店长的池老板在门口乘凉,忧郁的神情已然掩藏不住。

我们与这位池老板进行了沟通。

疫情三年,今年最难

池老板表示,自己已经从业20多年了,以前这条街堵得很,自疫情来了之后,慢慢倒闭的倒闭,这条路也显得格外宽敞。以前家家五六个员工,如今整天没活干,也不用抢着干了。

今年疫情影响最严重,去年还能稍微有点积蓄,今年已经伤筋动骨了。从过年的时候,北京疫情到三月中旬四月刚好一些,五月就完了,六月刚说好一点吧,六月三号三里屯酒吧那的疫情弄得销量直接腰斩,就很无奈。

之前这里商户可以进,但是客户不让进,防疫政策就是这个样子,家家户户基本没有什么生意,我们城外城的门店如今已经关了两个月,直到最近政策才改变。

旺季比淡季还淡!三个月赔了270万

夏季是往年轮胎销售的旺季,而这里却是另一番景象。

池老板告诉我们,店里四月赔钱了,五月赔钱了,上次统计公司5月在全北京只卖出1100条轮胎!

这三个月我们员工发工资,以及一些开销,我们所有的店,仓库46个人的工资都没算,光店面加起来预计已经赔了270W!

经济恢复期坚持一年能扛、两年也能扛,但这一下子腰斩大家两三个月没有收入,今年旺季如此之差,池老板也给出了自己的见解,就两个字“疫情”。

往年的六月份,正是轮胎销售的旺季。学生考完试,跟家长出去旅游,再有的孩子放假,一家人回老家走亲戚的,这种时候换胎的人特别多,现在全部都没了,放眼望去只有一仓库轮胎。

往年旺季都是多少万套的销量,今年能完成工厂任务就不错了,转眼又快到年底了,年底又该有疫情了,想想都头大。

压货无法消化,厂家帮忙也没用

对于压货问题池老板表示,每个店都有压货,不然消费者来了买不到咋办?

但是现在工厂给再好的价位也不敢进了,一方面现在人们被疫情搞怕了,都不怎么敢花钱,能省则省,另一方面库里存货还积压着1000多条,现金流动不起来,圈在铺里的都是死钱

那么厂家给到帮助也无法缓解吗?我们如是问到,池老板摇了摇头表示,虽然厂家每个月都有促销政策,卖还是得卖。像我们这种经销商,压货多、贷款也多,而厂家也不可能做到这个月没有销售任务,卖还是得卖,只能做到减少任务量,卖不出去还是压着。

市场不景气,再促销、再减少任务量也无济于事。对厂家而言,货给你了,怎么换成钱就得自己想办法了,所以大家现在都在找市场

开辟新市场,体系变革才能挣钱

在我们询问到有没有找到新的市场时,池老板的嘴角不禁开始上扬了起来。

开拓互联网营销,用“真心”打动消费者

池老板表示,如今我们也开起了网店,京东啊、天猫啊都有自己的网店,线上线下结合服务的模式来卖轮胎

网店里买的轮胎,线下过来免费安装,用这种方法给店铺带来流量,来店里顺便做个保养啊、四轮定位的也是常有的。要是消费者自己带过来的轮胎的话,我们会先检查一遍,确定没有问题跟消费者沟通,一条轮胎要个20块钱辛苦费,也不至于白忙活一趟,消费者们还是很理解的。

服务做好了,消费者下次有需要还认你这里,如今店里常客也开始增多了。

走入基层,了解市场

不仅是网店,新市场的开辟方面,池老板又告诉了我们一些他独到的理解。

池老板表示,这三年的疫情反复,北京本地卖不了多少,只能勉强维持店铺费用,完全盈不了利

我们也做过市场调研,一线城市北上广都不好过,现在已经把上海放弃了,北京现在是五脏六腑受损,得慢慢治疗,今年盈利也是没戏了。

虽然如今已经是、从瘫痪状态开始转为恢复状态了,但停滞一两个月可能对城市没有很大创伤,但对每个做生意的人来说创伤是非常大的。以前这些一线城市挣得多花的多,追求好的品质,而现在虽然花的还是多,但是大家都因为疫情挣不到钱了,只能降低消费。

现在换胎的人少,一线城市的人基本没有消费能力了,所以我们就往三四线城市发展

疫情三年了,转一眼看,如今物流也慢慢通到三四线城市,一线城市基本是封闭式,物流走不动,货更走不动。大型物流都往县城走,固安、沧州、新乡等三四线城市,经济没有问题。

县城以前没有代理商,三十多个业务员全部去县里、小一点的市区。

然后我们得知,大品牌一线城市卖得好,小品牌的话三四线城市卖得好大品牌在三四线城市不受欢迎,一是贵、二是这种路况之下根本不经济实用

三四线城市现在正是能消费的时候。现在战略都要往下走,不能往上走

体系变革,共建双赢

说到体系变革,池老板的话匣子可就收不住了。

他表示,以前我们和其他电商一样,每个人干多少拿多少钱,然而这样的方式在如今的市场已然不适用了

我们在2020年开始转型,实行小组制,1、外跑业务员 2、前台业务员 3、仓库部 4、物流部 5、检货员,五人一组,这一组做了多少货,出了多少量,有没有出错,没问题的话五个人都拿双倍的奖金。

如果五个人里有一人出错,那奖金就没有了如果一年下来,这个小组没有出过错,过年的时候额外再给一波年薪奖,用这种方法来激励员工不出差错

现在店里没啥生意,每天下午四五点钟,门店里就留一个出库的人就够了,其他人都出去了解市场,必须要了解市场。得先跑,我们跑了半个月,每个业务员回来再做个调查分析。

如今大家都在抢市场,重资产往轻资产转变。我在北京租个仓库一年可能需要三百多万,但是我要挨着北京,在河北、天津的交接组一个,一年可能也就四五十万,给哪里发货都方便。

线上不行就线下、线下不行就线上,总得有个赚钱的渠道,不然大家都没得活了。

结尾

池老板最后对我们说到,如今这个形式一线城市恢复起来是很困难的,恢复起来预测最少也得4-5年才能恢复到疫情前的水平,所以目前主要还是以网店和渠道为主。

要是没有疫情的话,汽车行业恢复得还是很快的,从这就能看出来,大家都要跑业务,轮胎的消耗就会上来,消耗上来的话市场也就随之好起来了。

经过池老板的分析,小邦深刻感受到了行业内人员对市场的敏感与独到见解,如今还能活下来的轮胎经销商真的已经是、“逆天”的存在了

虽然如今正值行业的关键点上,但看到池老板坚毅的眼神,就能理解其对轮胎行业未来还是抱有希望的。

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