对于全球首家成功IPO上市的自动驾驶公司来说，上市后的四个月时间里，图森未来（TuSimple）的投资者日子并不好过。
从今年4月15日以每股40美元开盘，图森未来股价在几个月里经历了过山车式的波动。6月30日，股价攀升至最高点每股71.24美元，但随后一路下行，8月16日跌至最低30.35美元（发行价以下）。
短短2个月时间，图森未来市值遭遇腰斩，最新市值为65.51亿美元。
对于管理层和投资者来说，现在是最为艰难的时刻。过度炒作、尚未实现营收、初创公司等等一系列标签，要证明近70亿美元的市值是合理的，还需要做很多工作。
半个月前，图森未来提交给美国证券交易委员会的文件显示，美国外国投资委员会（CFIUS）正在对2017年新浪公司的子公司Sun Dream Inc.收购公司可赎回优先股一事进行为期45天的审查。
随后，CFIUS证实，2017年TuSimple(开曼群岛)有限公司收购TuSimple LLC的美国业务是其调查的重点，而不是新浪子公司的投资。
“评估进入第二阶段的情况并不少见，特别是对于从事新技术领域的公司，比如人工智能，”图森未来首席执行官吕程在公司第二季度分析师电话会议上表示，“在现阶段，我们正全面参与CFIUS的调查，但目前无法预测审查的结果。”
在此前提交的文件中显示，在2017年相关股权收购交易时，该公司的大部分股份由创始人侯晓迪、陈默以及Sun Dream Inc.持有。其中，侯晓迪是美国公民，陈默是加拿大公民，此外公司所有董事和整个高管团队都是美国或加拿大公民。
在图森未来上市以来的第二份季度财务报告中，该公司披露第二季度收入150万美元，是去年同期的五倍，较第一季度增长57%。不过，该公司在二季度亏损1.17亿美元，而一年前同期仅为亏损2800万美元。
数据显示，2020年图森未来的运营亏损为1.779亿美元，是前一年亏损8480万美元的两倍多。截至2020年12月31日，其累计亏损为4.052亿美元。
今年第一季度，图森未来仅实现营收94.4万美元，同比增长264%，但实现净亏损3.85亿美元，同比增长13.92倍。季度研发支出4143万美元，同比增长127.88%。
考虑到研发投入的持续加大，二季度研发投入7600万美元（其中2500万美元用于股票薪酬），相比之下，去年同期的研发总费用为2200万美元。该公司预计，今年亏损在2.6亿美元至2.8亿美元之间。
数据显示，该公司在今年第二季度，70辆自动驾驶卡车（50辆在美国，20辆在中国）行驶了90万英里，每辆车上都有一名安全驾驶员和一名工程师。同时，从Navistar购买的25辆定制卡车中的第一辆将很快到位。
7月，该公司还聘请Adrian Thompson为系统工程副总裁，其曾在航空航天和自动驾驶行业任职。这个系统工程团队主要负责确保自动驾驶系统的性能和可靠性。
不过，图森未来在投资者电话会议上坦言，L4级自动驾驶的供应链还远未成熟，包括关键的一级组件，如制动、转向和车载计算单元。按照计划，该公司将进入研发计划的第四阶段，安全验证和可量产系统的最终验收。
而对于此次季度财报发布，其中一个特别之处在于，在一封长达20页的致股东信中，“中国”这个字眼只出现了一次。该公司明确表示，自己是一家全球自动驾驶技术公司，总部位于加州圣地亚哥，在亚利桑那州、德克萨斯州、中国、日本和欧洲都有业务。
显然，从投资者的角度推断，图森未来正越来越多地试图淡化其在中国的技术和业务进展。在公司的财报电话会议上，这种不重视进一步凸显出来。“从地理位置上看，我们雇佣的绝大多数员工都在美国，接近80%。”
6月30日，图森未来总经理薛健聪通过个人社交平台表示，自己将离开图森未来。7月1日，他以联合创始人和CEO身份加入“梵星VanShine”新能源商用车造车项目。此前，薛健聪主要在中国负责图森未来在中国市场的品牌、战略及商业化的相关工作。
过去的半年时间，图森未来加大了在美国的研发人员招聘，全球研发人员在6月底达到约1,000人，较3个月前增加了23%。但在过去几年时间，从图森未来离开的员工人数也接近三四百人。
不过，在中国市场，卡车自动驾驶的政策、市场都处于最好的时间点。
2020年12月30日，交通运输部发布《关于促进道路交通、自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，明确要加强自动驾驶技术研发，推动自动驾驶技术试点和示范应用。
其中，在货运领域，《指导意见》鼓励在港口、机场、物流场站、交通运输基础设施建设工地等环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，结合生产作业需求，开展自动驾驶载货示范应用。
相应的测试和商业化落地也已经在加速进行。
比如，自动驾驶卡车技术供应商Plus（智加科技）在中国首条未来高速公路（五峰山长江大桥公路）完成了完全无人驾驶开车L4级演示，整个行程没有设置安全驾驶员、远程遥控人员或任何其他形式的人工干预。
该公司预计，将于2022年在特定环境下推出一款完全无人驾驶卡车的示范运营。此前，智加科技的PlusDrive自动驾驶系统的首次客户交付于2021年2月，同时，该公司参与的一汽解放J7 L3卡车的量产预计将于今年第三季度开始。
今年3月31日，智加科技宣布继2月份宣布2亿美元融资之后，再次完成新一轮2.2亿美元融资，本轮融资总额达到4.2亿美元，这也是全球重卡自动驾驶公司单轮最大融资额。
与此同时，一周前，英伟达官方网站发布消息，智加科技与亚马逊正式签署订单，将提供至少1,000套搭载NVIDIA DRIVE Xavier运算平台的自动驾驶系统，为亚马逊长途物流车队进行升级。
数据显示，这笔订单交易价值高达1.5亿美元。这套名为PlusDrive的系统，是智加科技推出的可量产、驾驶员监督的自动驾驶系统，目的是通过前装量产并大批量交付车队运营，从而构建从收集数据，到训练系统再迭代算法、决策控制的闭环模式。
此外，智加科技已经宣布，将在下一代无人驾驶卡车驾驶系统上装备英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，时间点计划是2022年，几乎和乘用车前装量产搭载同步。
“亚马逊过去几年在电动汽车和自动驾驶汽车上的投资告诉我们，作为全球最大的物流平台之一，这些举动代表着这项技术对其业务的未来至关重要。”业内人士表示。
此前，除了和一汽解放、满帮集团、亚马逊的合作，智加科技还与顺丰、鑫志鸿等合作伙伴，在武汉等地已经开始高速干线物流SL4（监督式的L4自动驾驶）自动驾驶重卡的试运营（仓到仓）。
显然，在中美等多地同时布局状态下，不同公司展现出不同的能力。
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