十年前的国产黑马车企东风裕隆，如今破产重整无人愿意接盘，整整两年一辆车也没卖出去。有人评价东风裕隆是新能源汽车大潮下第一个倒下的传统车企。
也有人说自从2018年其掌门人严凯泰离世之后，东风裕隆就开始一蹶不振。那么造成东风裕隆没落至此的真正原因到底是什么？
东风裕隆的倒下，是为传统汽车提前敲响的丧钟吗？本期商将锦囊就来带大家了解东风裕隆的重生与没落。
近两年是汽车产业不安稳的一年，一边是新能源汽车在市场异军突起，比亚迪、长城等品牌抓住了机会正在大力拓展。
另一边则是传统车企的迅速没落，从2020年到现在已经有众泰、猎豹等好几家知名车企宣布破产重整。而东风裕隆这个名字，已经在破产重整的名单上待了大半年了。
要知道众泰破产之后没多久就有江苏深商愿意为其接盘。反观东风裕隆，从去年11月就开始就一直在急着对外招商，结果三次的尝试都以失败告终。
根本没有投资者愿意接手这家负债70多亿元的车企。要知道就在十年前，东风裕隆还是国内合资车企中发展最快的品牌。
到底是什么原因造成了东风裕隆的倒下，我们还得聊聊裕隆这个品牌的前世今生。
裕隆汽车最早诞生于1953年的台湾，当时的裕隆集团还是捡美军的军用车技术，改成民用以后销售的。裕隆汽车前后和美国通用、日本日产等车企合作过。
裕隆算是台湾最早的民用车企之一了，资历、硬件和口碑都还不错。在2010年，裕隆汽车和东风汽车达成合作，东风裕隆正式成立。
至于为什么裕隆集团这次会选择内地，原因还得从两年前说起。裕隆来到内地并不是毫无征兆，在2008年，美日等国的汽车市场趋于下降水平。
美国自己的百年老牌福特和通用都关了好几十个厂，更不用说裕隆这种外来车企了。面对美日市场的疲软，裕隆当时的董事长严凯泰便将目光投向了大陆。
2010年他来到了杭州，和东风汽车达成了合作。在猛砸了100多亿元以后，一个寄托着裕隆集团希望的品牌诞生了：纳智捷。
在品牌初创的前五年里，纳智捷表现的还不错。2011年纳智捷推出了自己的首款车型，纳智捷大7。
当时国内的不少消费者都被这辆造型前卫新颖，价格还很亲民的车给吸引住了，在推出产品的头一年，纳智捷的年销量就达到了3.1万辆。
但随着消费者们将车买回家以后，纳智捷的问题就立马显现出来了。国内直到今天都还流传着一些纳智捷的段子，比如油老虎、操作感差、变速箱不行等等。
纳智捷在当时很多车友眼里就是金玉其外败絮其中的代名词。它新颖漂亮的造型和宽裕的大空间在外表上却是很能唬人，但当买回去开的时候体验感那叫一个稀烂。
当然，不过分追求性能的消费者，倒是对纳智捷的高颜值相当满意。纳智捷也对后来的车型，针对消费者经常吐槽的变速箱进行了改进。
无论如何，纳智捷在创立的头五年里过的还算顺风顺水，在2015年的年销量还达到了6万辆的巅峰。但巅峰之后，纳智捷就开始了自己的跳崖式下跌。
2016年，纳智捷在销量上几乎被腰斩，当年仅完成了4万辆的成绩，比起15年的巅峰水平少了三分之一。
巅峰后的东风裕隆开始迅速衰败，到了2017年，纳智捷的年销量就只有一万辆出头了。这两年的时间里纳智捷彻底从黑马品牌沦为下水道车企。
到了2019年，纳智捷的全年销量只有一千多辆，直接陷入了停产状态。
关于纳智捷为何会迅速衰败，有人说是新能源汽车的冲击导致的，也有人说是纳智捷糟糕的性能让他被消费者抛弃。
不过这两种说法还是有些片面，首先是新能源，纳智捷其实在2011年就推出了自己的新能源概念车Neora。但我国新能源汽车浪潮的真正到来，是在2018年之后。
彼时的纳智捷早就只剩一口气吊着了，说新能源击垮了纳智捷，这种说法并不确切。品质问题的说法也难以让人信服。
纳智捷虽然毛病不少，但购买过的消费者也大多以调侃为主，纳智捷的价格还是相当对得起它的性能的。
目前一种比较有说服力的观点是，纳智捷死于平庸。来到内地的十年里，纳智捷基本上没有在品牌建设方面得到过什么成就。
纳智捷在各个方面都还算中规中矩，这反而成为了它最致命的问题。一个品牌可以不优秀，但绝对不能没有特点。
纳智捷唯一能给人留下印象的地方居然还是油老虎，在品牌形象上可以说是一败涂地。东风裕隆如今拖着70多亿的债务，四处寻求收购，结果半年多过去了还是没人搭理。
业内人士对此的评价是，接盘车企为的是品牌，不然就相当于花几十亿买了一堆厂房和设备。的确，纳智捷这个无人问津的招牌，谁又愿意为他花70亿的高价呢？
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