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重庆市客运索道有限公司(重庆渝中区的客运缆车可以在这里涅槃重生)

  • 职业人才
  • 2024-03-07 18:00
  • 龙泉小编

【大家好啊,今天这篇文章是曼成大器的原创文章。文章中的照片来自于头条号的免费图片和热点图库。如果您要和我互动,请在文末留言】

前段时间写的一篇文章(慢游(4)畅想-瑞士因特拉肯对重庆半山崖线步道、大化步道的启示)中认为我们应该向瑞士学习,多用缆车去解决一些山地竖向公共交通的问题。之后的这段时间我认真钻研了一些重庆缆车兴衰史,发现重庆是中国缆车应用的鼻祖,它对缆车解决山地竖向公共交通的能力并不陌生,但这种交通工具在这里最早诞生后又退出了历史舞台。本文旨在找到重庆客运缆车兴衰的主要原因,以探索出合适的选址让这种极具重庆特色的、且在重庆有历史底蕴的交通工具涅槃重生。

重庆市客运索道有限公司(重庆渝中区的客运缆车可以在这里涅槃重生)

(图片来自头条号)

重庆的缆车历史简要回顾

  • 中国的第一条货运缆车,第一条客运缆车均诞生在重庆。今天先不讨论货运缆车,先拿客运缆车来说吧,望龙门缆车是中国的第一条客运缆车,1945年5月16日就投入使用了。什么概念呢?就是说咱们国家还没有解放呢,那时的重庆人民就已经用上客运缆车了。
  • 望龙门缆车开通运行之后,重庆又先后修建起了临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条客运缆车。然而,1987年10月重庆长江索道建成营运后,望龙门缆车的乘客逐渐减少。1993年,因为修建长滨路,望龙门缆车停运,其它缆车在这前后也都陆陆续续退出了历史舞台。

(图片来自头条号)

重庆客运缆车兴衰的主要原因

  • 因有大量客运刚需而兴——重庆是山城,以前公路交通不发达,长江水路是重庆的主要运输途径,一切物资进出重庆几乎都是走水路,极大催生了重庆长江、嘉陵江沿江码头的繁荣昌盛。下半城靠近江边,得码头之利,因此成为重庆的商贸集散中心。那时有大量的人和物资需要来往于下半城和上半城之间,正是在那个时期,这些缆车开始建设并兴旺发达起来。
  • 因客运刚需消失而衰亡——随着汽车时代的到来,货物直接可以由公路运输至地势更平坦的上半城,物资进出由上半城的公路逐渐取代长江水路。码头萧条了,下半城也随之萧条,逐渐被以解放碑为中心的上半城所取代。下半城和上半城之间逐渐没有了人和物资来往的需求,于是缆车的客流量逐渐开始减少,缆车运营入不敷出,先是没钱维修了,后来也没钱技术改进了……,直到最后不得已消亡。

重庆市客运索道有限公司(重庆渝中区的客运缆车可以在这里涅槃重生)

(图片来自头条号)

选址在大坪与化龙桥之间可以涅槃重生

  • 这两地间有大量的刚性客运需求——化龙桥的重庆企业天地由10栋国际甲级写字楼组成,建筑面积达80万平方米,超过解放碑CBD现有甲级写字楼总和。企业天地位于嘉陵江畔,标高上相当于嘉滨路边上的“下半城”。目前在重庆最高楼陆海国际中心(重庆100)还未投入使用的情况下,其商务、办公人群已使得周边的瑞天路和嘉滨路拥挤不堪。等这座100层之高,50万方建面面积之多的超高层投入使用后,周边交通一定会不堪重负。在大坪与化龙桥之间设置客运缆车的话,能满足商务办公等人流上上下下的刚性需求,有效缓解瑞天路和嘉滨路的交通拥堵问题

重庆市客运索道有限公司(重庆渝中区的客运缆车可以在这里涅槃重生)

  • 这两地间有条件挖掘旅游观光客运需求——首先、大坪对应的半山崖线有鸟瞰江北区、嘉华大桥及嘉华轨道专用桥和企业天地的最佳视点;其次、半山崖线步道串联着5个公园、约30个文化资源点;再加上重庆缆车有底蕴和地方特色,因此这两地间设置缆车的话,具有成为网红打卡点的潜质,就像长江索道那样

重庆市客运索道有限公司(重庆渝中区的客运缆车可以在这里涅槃重生)

综上所述,重庆客运缆车的兴衰源自于刚性客运需求量的大小;选址在大坪与化龙桥之间可以涅槃重生!

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