6月23日，微博热搜榜上汽车圈就有三条大新闻。如果说，何小鹏谈“后悔用自己名字命名小鹏汽车”的热搜有些软广的味道，那么，蔚来汽车总部测试车坠楼事件着实给吃瓜群众们提供了劲爆的传播素材。
相比之下，宁德时代发布麒麟电池反倒是更加“实在”的热搜，不止给国内新能源汽车市场带来新机遇，甚至对全球汽车产业格局都会产生蝴蝶效应。
那么，这块续航轻松突破1000km的麒麟电池，真的就要彻底终结燃油车时代了吗？
根据充电联盟的数据显示，截止到2022年5月，全国公共充电桩保有量有141.9万台。其中北、上、广，加上浙江、江苏、福建、河南、山东、湖北、安徽七省，公共充电桩的占比达到了72.3%。纵观其分布和比例，“里程焦虑”依然是新能源汽车绕不开的痛点。
而宁德时代在6月23日发布的麒麟电池从实际意义上让纯电里程不再焦虑。这块第三代CTP技术的麒麟电池可谓大有来头，是在2019年宁德时代全球首创的无模组电池包基础上进行技术核心的成果。
首先，麒麟电池的电池包体积利用率达到了72%，可以将三元锂电池的能量密度达到了255Wh/kg。用老百姓能听得懂的话来说，就是这块电池比特斯拉4680电池包体积利用率提高了9%，电池能量密度比特斯拉4680电池增加了13%左右。
除此之外，麒麟电池的安全性、导热性能、快充速度、使用寿命都有了大幅的提升。比如在两块电芯中间加入了水冷板，在降低相互热传导以外，还因为水冷钣具有缓冲作用，从而提高了电池的使用寿命。另外，在充电速度上，麒麟电池使用了全球首创的电芯大面冷却技术，相比新能源汽车普遍宣传30分钟充到80%电量的速度而言，麒麟电池只需要十分钟就可搞定。
性能如此强悍的麒麟电池，无疑在关键技术上解决了新能源汽车的市场痛点，但问题也来了，一辆纯电能跑1000公里的车和混动续航1000公里的车，消费者会选哪个呢？
如果实际感受过纯电和混动这两种不同动力的车，相信大多数消费者会选择前者。
可能你会问：“不对呀，我看理想ONE卖的就不错。理想L9不还号称500万元以内最好的家用SUV吗？”好吧，我只能说你是理想汽车的忠粉。
客观来讲，混合动力的车确实可以将里程焦虑降到最低，毕竟没电了还能烧油，发动机的工作也会持续给蓄电池充电，从而实现行驶里程最大化。
不过，当前市场上的混动车产品并不多，再加上混动技术并非主流方向的原因，各家车企在技术路线和研发投入上并没有全力而为。从使用成本和实际体验来看，混动车型的价格普遍偏高，而保养上和燃油车项目没有太大区别。
从实际的驾驶体验上来看，混动车在纯电行驶状态下尚可，但在亏电状态下行驶，发动机的抖动和噪音控制难免会被吐槽。
根据宁德时代官方消息，麒麟电池将在2023年量产。这一信号无疑会进一步压缩混动车产品市场份额，别的不说，就连专注于增程式混动技术的理想汽车也考虑未来新车上搭载麒麟电池。只能说，留给混动车产品的时间不多了。
作为电池企业的龙头，宁德时代不止在汽车企业中广受热捧，一直也是资本市场上的香饽饽。此次麒麟电池的发布，也给股票市场带来了一波安利。
不管是A股还是美股，汽车整车、新能源汽车、零部件、互联网科技、航天航空等板块都出现集体大涨的情况。6月24日，宁德时代的股价涨幅超过2%，创下了3个月内的新高。
作为2011年成立的一家电池制造商，宁德时代深耕新能源汽车电池相关领域，在研发的道路上始终坚持自主创新，也正是因为这种坚持和能力，让其成为全球新能源汽车产业中不可或缺的电池供应商之一。
写在最后
麒麟电池的发布，加快了全球新能源汽车产业的推进速度，也为国产品牌提供了“近水楼台”的机会。诚然，新能源汽车势必成为全球汽车产业发展的未来，燃油车也终将退出历史的舞台。客观讲，麒麟电池的量产，不会就此终结燃油车时代，只会以新技术加速燃油车时代的结束。
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