4月21日，人社部发布的“2020年第一季度全国招聘求职100个短缺职业排行”显示，前十名为营销员、快递员、餐厅服务员、保安员、包装工、焊工、保洁员、商品营业员、装卸搬运工、车工，而货车司机也一直居于前二十名。
据人社部介绍，排行数据来源于全国102个定点监测城市公共就业服务机构填报的人力资源市场招聘、求职数据。排行表显示，快递员需求典型城市除北京外，多集中在新一线城市和二三线城市，包括合肥、西安、烟台、兰州、汕头、武汉、福州、秦皇岛、包头、咸阳、哈尔滨、绵阳、盐城、潍坊、郑州、三明、玉溪、淄博、许昌、安庆、铜川、新余、沈阳、南通、株洲、厦门、牡丹江等。
一季度短缺职业前10名(图片来自人社部官网)
国家邮政局公布的一季度行业数据显示，虽快递行业受疫情影响较大，但业务收入和业务总量仍然实现了正增长。特别是在3月份，快递业务完成量达59.8亿件，日均约1.93亿件，已超2019年的日均水平（1.74亿件/天），重回高位运行区间，并实现了增长的转负为正，这使得快递员等一线岗位的需求量猛增。
人社部发布的一季度排行显示，快递员作为短期职业由上期第 13 位跃居本期排行第 2 位。这从国内主流快递公司发布的招聘中可见一斑。
中国邮政、顺丰、三通一达、百世等公司，不仅在各大招聘网站发布招聘信息，还开通网站、微信等多种招聘渠道。作为快递员需求典型城市之一的三明市，当地邮政公司正在紧急招聘“寄递通用类”等正式员工。“顺丰招聘”微信号显示，顺丰在北京、南京、苏州、西安等全国多地，大量招聘收派员、仓管员、工单处理员、运作员、叉车司机、数据信息员、重货收派员等岗位，还标有“加急”字样。申通除招聘仓管员、叉车工外，还在招聘生产专员、员工关系专家、快递时效管理专员。
物流一线工荒不仅是快递员短缺，货车司机同样存在缺口。随着各地陆续恢复生产，市场运输需求急剧攀升，货车司机供不应求。有很多企业反映招不到货车司机，70后成为“抢手”司机，90后司机很难招到。
我国货车司机从业人员有3000万左右，实际上，货车司机缺口还是很大。央视财经报道中，有专家说到货车司机缺口高达1000万。而且，70后逐渐退休。90后年轻人，由于父辈的阻挠加上自己的意愿，很少会选择从事货车司机这个职业。
（数据来自卡友地带）
从卡友地带提供的数据看，21—30岁的卡友在该社区中的占比为23.21%，20岁以下的00后卡友占比仅为1.65%。这也就意味，90后的卡友很有可能会成为最后一批货车司机！
新的驾驶员培养不出来，老的驾驶员年龄越来越大，“青黄不接”是对卡车行业驾驶员短缺最恰当的概括。没有新鲜血液的注入，以后卡车司机这一行的年龄断层将会越来越严重。
为什么90后不再愿意从事卡车司机这个职业呢？有业内分析人士认为具体原因有三。
一是工作时间长，身体透支。货车司机常年在外奔波，经常熬夜送货，忙起来饭都顾不上吃，非常辛苦。
二是货运途中状态不断，心力交瘁。不仅身体累，开车还是个技术活，不能大意轻心。路上堵车、别车、交警查车……状况很多。
三是常年在外，与家人聚少离多。货车司机没有什么节假日，常年在外奔波是常态，所以跟家人也是聚少离多。
关于短缺职业的排行，人民日报发布的一条微博引发了网友热议。有网友留言：“疫情期间都靠快递活着。”也有网友指出：“现在快递风险大。” 也有快递小哥吐槽：“我缺的是职业吗，我缺的是假期！！”“工资低，还累，更重要的是还得不到尊重！”
70后卡车司机王师傅，曾不止一次地抱怨过，现在的货运行业大不如前。几十年前，成为一位货车司机是何等风光的事情。可是，现在货车司机的生存空间越来越小，生存状况也越发艰难。
在“逆行”过程中，他们应该更多的感觉到“被需要”，职业认同感大大提升。他们的付出，也应该得到更好的回报与善待。物流一线人员很累很苦，他们的福利待遇还有待提升。(来源:中国新闻网、满帮物流社、路歌卡友地带、中国邮政快递报）
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