2002年5月7日晚上20时36分，中国北方航空的CJ6136飞机从首都机场的跑道上加速，轰鸣着起飞，上升，之后便向大连方向飞去。
如果不出意外的话，50分钟后，飞机将降落在大连周水子国际机场。
事实上，前面40多分钟的飞行都很正常，航班于21时22分飞临大连空域，周水子机场就在前方。
机组人员和塔台已经取得了联系，得到了准许降落的许可。
这时候飞机开始徐徐下降，将高度从12000米降低到6000米，准备进入降落盘旋程序。
不同型号的飞机，降落盘旋高度不同，一般来说，民航客机在距离机场10000米左右时，飞行高度降低为5000米左右。
此刻飞机距离机场只有10公里左右的距离，再有几分钟，飞机就要安全降落。
就在此时，意外发生了。
客舱内突然燃起一团大火，乘务员立即向机组报告：“飞机尾部客舱起火了！”
随后塔台接到了来自机组的报告：“飞机客舱起火！”
21时23分，客舱内的火势继续加大，空乘组报告：“客舱大火继续蔓延，我们什么都看不见了。”
这时候，塔台已经看到了空中的飞机，尾部拖着一条长长的黑烟。
此时的飞机距离机场的距离，只有5公里左右。
让人感到诧异的是，CJ6136航班似乎并没有在周水子机场降落的打算，反而一直在渤海湾上空盘旋。
21时24分，机组再次向塔台报告：“机舱进火！”
之后再也没有了任何消息，这句话成了机组人员留给塔台的最后一句话。
此时的CJ6136航班依旧在大连海域上空盘旋，从人民广场、中山广场和石油七厂上空飞过，然后飞向渤海海域上空。
可以想象，机组人员在试图努力控制飞机，将自己的安危置之度外，期盼能将损失降低到最低限度。
因为机长明白，飞机上尚有大量燃油，既然着火，坠落后还会发生爆炸，机上人员生还的可能性机会为零。
在此情况下，只能避免让飞机降落在繁华的商业区和人口稠密的居民区，如果那样，将会造成地面人员的更大伤亡，让国家财产蒙受更大损失，后果将不堪设想。
即使飞机坠落在甘井子工业区，或者是石油和化工区域，造成的损失更为惊人，很可能引起连环大爆炸，各种石油和化工原料会大量泄露，那将会是一场难以想象的浩劫。
可以说，机组人员在生死关头，心中所想的仍然是国家和人民的利益，确实值得尊敬。
就在飞机盘旋的时候，机上形势越来越严峻，被大火惊得不知所措的乘客出于求生的本能，不顾乘务组劝阻往飞机前部聚拢，飞机重心前移失去平衡。
同时，由于飞机尾部的火势蔓延，烧坏了飞机的尾翼、引擎，铺设在里面的各种重要的控制线路也随之被烧断，导致飞机完全失控。
短短几秒钟的工夫，飞机突然向一侧倾斜，角度达到九十度，俯角瞬间达到30°，一头栽向距离大连周水子国际机场20公里外的渤海湾中。
这时候，时针指向21时40分15秒。
在飞机失联的一瞬间，大连海上搜救中心的报警电话响了起来：“我们是大甘渔0998号渔船，傅家庄上空有一架民航客机失火了，请你们赶紧准备救援！”
接到报警，海上搜救中心的人员不敢怠慢，立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队下达了紧急救援通知。
可是在21时40分，也就是说接到报警电话4分钟后，飞机就消失在夜空中，机头和机尾分离，分别坠落在海面上。
这时候，大连市政府也接到飞机遇险报告，更多的部门被发动了起来，组织搜救船只，迅速赶赴飞机坠毁现场进行救援。
第二天凌晨3时40分，国家派出“5·7”空难处理小组，奔赴大连。
到达之后，他们连夜召开紧急会议，听取了辽宁省、大连市有关空难紧急救援的有关情况介绍之后，马不停蹄乘船前往出事海域，察看现场。
据报道，在飞机坠毁的半个小时内，参与搜救工作的各类大型船已达到38多艘。
此后的几个小时内，军地累计出船1421艘次，搜救时间长达6955小时，参与搜救的打捞人员达到17742人次。
大家对飞机的失事海域进行了拉网式反复搜寻，并在50多公里的海岸线对漂浮的遗体、遗物进行了仔细寻找和甄别。最后找到了92位遇难者的遗体或遗骸，飞机的残骸被打捞上来。
与此同时，飞机上的两个黑匣子，即舱音记录器、飞行数据记录器也打捞上来。
经确认，机上103名乘客（其中96名为中国籍，7名外籍）和9名机组人员全部遇难。
这架飞机隶属于中国北方航空公司，机型为美国的麦道MD-82中短程客机，是麦道公司授权上海飞机制造厂组装的，当时一共组装了25架，飞行8年了，飞行时间超过27000小时，运行状况良好。
一般来说，民航客机的飞行寿命为30年左右，这个机龄就像30岁的小伙子，正是飞机的黄金时代。
机长王永祥是个技术精湛的飞行员，飞行超过11000小时。在事发之前，他本人还担任着北方航空公司训练科的科长。
副机长陈锡明总飞行时间也超过了3000小时，经验丰富。
该航班随机工程师潘明奇是从空军转业的，在服役期间表现良好，曾获得过军区级的“十佳飞行员”称号。
所以说，当北方航空的领导，得知CJ6136航班发生事故的消息，感到难以置信。
一般来说，飞机自身起火的原因一是燃油质量不纯，引起供油系统出现故障，油泵失灵引起；二是飞机燃油泄漏，接触到高温或者明火；三是烤箱起火。
但是，飞机油路在地板下面，而飞机地板并没有损伤；发动机在机舱外，而大火最先在客舱里烧的；烤箱起火的话，打捞出的烤箱没有着火痕迹。
装在机尾的飞行记录器和装在前部的座舱交谈记录器黑匣子，通常是了解空难发生原因的唯一依据。黑匣子打捞上来后，专家经过分析，读取了当时机组人员的通话录音，确认着火位置是机舱。
机组人员在起火后，按照规定程序进行了扑救，但没有阻止住火势蔓延，在几分钟内机舱内的火势就失控了。
这充分说明，火势很大，可以排除是飞机自身问题引起的火灾。
而且飞机上的所有材料都是耐火阻燃的，假如是机械或电子设备意外起火，机组人员会有足够时间灭火，也不可能那么快燃烧起来。
换言之，火灾很可能是由于人为破坏引起的。
都已经进入21世纪了，我国的飞机安保措施已经能够比较到位，火源是哪里来的？又是怎么带进机舱里去的呢？
法医专家组对遇难人员的尸体进行了尸检，有了进一步发现，那就是机上人员在飞机坠落大海前，就出现了一氧化碳的中毒迹象。
处于机舱前部的3名驾驶人员身体虽然没有被明显烧伤，但他们心血中的碳氧血红蛋白HbCO含量已经超过了41%。这一则说明飞机起火点不在前面的驾驶室内，二则说明遇机舱内燃烧不全，机组人员呼吸入了大量的一氧化碳。
这就是说，有很大可能是飞机上的乘客携带了易燃物品，降落时起火，火势蔓延，导致了机毁人亡的惨剧。
如果是这样，那个携带易燃品的人，就是最靠近火源的人，他的烧伤程度以及身体状况跟其他人肯定有所不同。
于是法医组对严重烧伤的尸体进行了多次检验，经过反复检验后，有了一个重大发现。
在遇难乘客中，有一个人与众不同，这倒不是说他的身材特别，而是他的受伤程度非常严重，全身大部如右臀部、右大腿后侧和下腹部都有严重烧伤。这说明他距离起火中心最近，嫌疑最大。
经过DNA鉴定，这位乘客名叫张丕林，当时买的机票座位在机舱后部。
而且根据烧伤的特征，张丕林不但距离火源最近，而且始终保持了固定的坐姿。
在尸检中，法医发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼痕迹，这是助燃剂爆炸飞溅产生的现象。
而经过对张丕林气管和残骸等理化检验之后，发现有普通汽油及汽油燃烧后的一氧化碳(CO),二氧化碳、氮氧化合物及二氧化硫成分。
普通汽油燃烧后产生的物质，和飞机用的航空燃油燃烧后产生的成分是不同的。即使是飞机燃油燃烧，这种痕迹也没道理出现在张丕林的脚背上。
所有的证据表明，这个叫张丕林乘客上飞机时携带了汽油，在自己的座位上纵火，导致了这场惨剧的发生。
如果是张丕林纵火，他这样做的理由是什么？难道他不知道这样做的后果，为什么还要自取灭亡？
刑侦人员通过调查，发现一个重大线索，即在“5·7”空难罹难的103名乘客中，有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险，其中有一人竟然购买了7份，保额达到100多万元。
这个持有7份保单的人，正是张丕林。
登机前购买这么多保险，又在火源中心，刑侦人员把怀疑矛头指向了张丕林。
但仅仅据此，还不能下结论，还需要更多的证据，才有说服力。
按照规定，乘客携带的物品都要通过安检，安检那里安装有摄像头，通过查看录像，就能真相大白。
刑侦人员在首都机场，调取了乘客登机时的录像，查到了张丕林经过安检的录像，
录像中看到，张登机时他带了5桶可乐。
但是，从安检X光拍摄的录像看，无法确定里面装的就是汽油。
最后公安人员用了一个“笨办法”，把原装的可乐和装了汽油的可乐通过安检，再根据拍摄画面来区分，终于得出结论，张丕林携带的5桶可乐，其中一桶颜色明显较浅，很有问题。
而且这瓶装了汽油的可乐的箱子里还有一串钥匙，公安人员在出事地点打捞时，找到了那串钥匙。
他们拿着那串钥匙到了张丕林的家，果然轻易就打开了他的房门锁。
至此，57空难真相水落石出，完全是乘客张丕林纵火造成的。
张丕林，大连人，当年37岁，18岁考入南京大学物理系，学的是半导体和光学。4年本科后，他又考取研究生。
在那个年代，研究生是非常稀缺的人力资源，根据张丕林同班同学回忆，他家境不错，人品也可以，学习成绩也很好。毕业后的他，在大连市公安局工作过，后来调到了位于大连的辽宁省纺织品进出口公司工作，还当过办公室主任和总经理助理。
2001年8月，张丕林辞职开了一家装修公司，效益不错，手下有10多名员工，装修订单应接不暇。
妻子李云也是南京大学毕业的高材生，在大连一家证券公司上班。
人到中年的张丕林有房有车，家庭幸福，事业顺利，周围的人非常羡慕。
既然如此，张丕林纵火的动机是什么？
公安机关调查之后发现，他因为管理不善，装修公司并没有赚到什么大钱，反而负债累累，资不抵债。再加上他有一段时间染上赌博恶习，输了一笔钱，借了高利贷，要债的人络绎不绝，让他陷入绝境。
因此他决定来个鱼死网破，让家人获取赔偿，来偿还欠款。
登机之前，他在多家保险公司买了7份意外险，每张保额为20万，一共140万。
这些钱放到现在，倒也不算什么，但那是在20年前，120万可算是一笔巨款。
但是他忘了，保险公司保的是意外，人为造成的损害不在理赔范围内。所以在空难发生后，保险公司没有对他家进行理赔，张丕林的受益人没有得到一分钱赔偿。
5.7空难发生后，官方一度没有公开破案细节，导致网上舆论多有质疑，其实官方也是用心良苦，因为当时的安检技术，尚无法辨别旅客行李中的液体是否危险，毫无疑问，这是一个安全方面的隐患，官方担心公布细节后，反倒是“教会”了那些潜在的危险分子。
我们现在日常过安检时，经常会被安检人员要求打开自己的水杯、瓶装水，喝上一口才能过关，这也都是5.7空难带来的沉重经验和教训。
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