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前段时间写的一篇文章（慢游（4）畅想-瑞士因特拉肯对重庆半山崖线步道、大化步道的启示）中认为我们应该向瑞士学习，多用缆车去解决一些山地竖向公共交通的问题。之后的这段时间我认真钻研了一些重庆缆车兴衰史，发现重庆是中国缆车应用的鼻祖，它对缆车解决山地竖向公共交通的能力并不陌生，但这种交通工具在这里最早诞生后又退出了历史舞台。本文旨在找到重庆客运缆车兴衰的主要原因，以探索出合适的选址让这种极具重庆特色的、且在重庆有历史底蕴的交通工具涅槃重生。
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重庆的缆车历史简要回顾
- 中国的第一条货运缆车，第一条客运缆车均诞生在重庆。今天先不讨论货运缆车，先拿客运缆车来说吧，望龙门缆车是中国的第一条客运缆车，1945年5月16日就投入使用了。什么概念呢？就是说咱们国家还没有解放呢，那时的重庆人民就已经用上客运缆车了。
- 望龙门缆车开通运行之后，重庆又先后修建起了临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条客运缆车。然而，1987年10月重庆长江索道建成营运后，望龙门缆车的乘客逐渐减少。1993年，因为修建长滨路，望龙门缆车停运，其它缆车在这前后也都陆陆续续退出了历史舞台。
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重庆客运缆车兴衰的主要原因
- 因有大量客运刚需而兴——重庆是山城，以前公路交通不发达，长江水路是重庆的主要运输途径，一切物资进出重庆几乎都是走水路，极大催生了重庆长江、嘉陵江沿江码头的繁荣昌盛。下半城靠近江边，得码头之利，因此成为重庆的商贸集散中心。那时有大量的人和物资需要来往于下半城和上半城之间，正是在那个时期，这些缆车开始建设并兴旺发达起来。
- 因客运刚需消失而衰亡——随着汽车时代的到来，货物直接可以由公路运输至地势更平坦的上半城，物资进出由上半城的公路逐渐取代长江水路。码头萧条了，下半城也随之萧条，逐渐被以解放碑为中心的上半城所取代。下半城和上半城之间逐渐没有了人和物资来往的需求，于是缆车的客流量逐渐开始减少，缆车运营入不敷出，先是没钱维修了，后来也没钱技术改进了……，直到最后不得已消亡。
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选址在大坪与化龙桥之间可以涅槃重生
- 这两地间有大量的刚性客运需求——化龙桥的重庆企业天地由10栋国际甲级写字楼组成，建筑面积达80万平方米，超过解放碑CBD现有甲级写字楼总和。企业天地位于嘉陵江畔，标高上相当于嘉滨路边上的“下半城”。目前在重庆最高楼陆海国际中心（重庆100）还未投入使用的情况下，其商务、办公人群已使得周边的瑞天路和嘉滨路拥挤不堪。等这座100层之高，50万方建面面积之多的超高层投入使用后，周边交通一定会不堪重负。在大坪与化龙桥之间设置客运缆车的话，能满足商务办公等人流上上下下的刚性需求，有效缓解瑞天路和嘉滨路的交通拥堵问题
- 这两地间有条件挖掘旅游观光客运需求——首先、大坪对应的半山崖线有鸟瞰江北区、嘉华大桥及嘉华轨道专用桥和企业天地的最佳视点；其次、半山崖线步道串联着5个公园、约30个文化资源点；再加上重庆缆车有底蕴和地方特色，因此这两地间设置缆车的话，具有成为网红打卡点的潜质，就像长江索道那样
综上所述，重庆客运缆车的兴衰源自于刚性客运需求量的大小；选址在大坪与化龙桥之间可以涅槃重生！
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