汽车，是人类出行的一个代步工具；货车，是我们广大司机赚钱的一个好伙伴。
回首国内运输阶段，建国初期，我们因为财力、技术等因素，造车对我们来说还是一件相当困难的事情，就算造出来的汽车质量也没有保障，而那个年代的通讯工具极不方便，出一趟车就相对于“失去联系”了一样，十天半个月的都不一定能回得来。
要是车坏在路上了那可是一件相当麻烦的事情，就算会修车，换配件找配件也是一件困难的事情。
如今国内商用车百花齐放，可以选择的车型实在看得有些眼花缭乱，谁都知道大马力、高配置的车开起来更舒服，可是价钱就摆在那里。
在这个“狼多肉少”的年代，考虑一款经济型的车是不是能早点回本，能让自己早点轻松呢？笔者划分出几款比较适合中短途运输（省内运输）的经济型车辆，我们一起来看一下吧。
作为共和国长子，解放的品质逐年稳定，中国地大物博，南北用车差异也比较大，解放系列重卡在北方的销量要比南方销量好很多。
J6在2007年下线时，凭借着自主创新设计的外观虏获了不少用户的芳心，经过十余年的变化，J6P的技术更加成熟，在可靠性方面值得信赖。
J6P质惠版采用了锡柴CA6DM2-42E52直列六缸发动机，最大马力420匹，在中短途的运输环境里能够胜任用户的需求，同时又能获得一个较不错的燃油经济性。
最大扭矩达到了2100牛/米，与之匹配的是来自一汽解放的A12TAX210M，十二挡变速箱，动力链的成熟搭配保证了车辆的出勤率。
后桥采用的是435冲焊桥，保障车辆承载能力，后桥速比为4.1，道路适应条件较强，无论是平原还是山区都能保证运输的时效性。
3片式的抛物线弹簧钢板降低车辆自重，是确保车身轻量化的条件。在中短途标载运输里车身重量越轻就代表着能装更多的货物，从而提高装载能力，获得更大利益。
驾驶室内设计比起老车型年轻化不少，中控台上的按键区域分布明确，虽然没有了多功能方向盘和中控大屏等高配置，不过考虑到中短途运输里程不长，少点配置换来更加实惠的价格更贴近民心。
J6P质惠版420马力厂商指导价格为31万元左右，相比起高端重卡，价格方面还是有些优势的，同时其稳定的质量与可靠的技术，都将成为高出勤率的一个标准，更适合运营一些省内的时效性运输。
二汽东风在中原地区的保有量较大，配件也比较好找，外观和内饰都有着日系卡车UD“大表哥”的模样，简洁干练。
发动机采用的是11.12升的东风雷诺dCi450-51，最大马力450匹，四百多匹的马力说大不大，说小不小，比较适合省内运输。
配合上东风自家的DT1420超速挡（14挡），动力输出区间比较大，无论高速、低速都能从容应对，再结合3.64的后桥速比，整车动力风格偏向于高效的物流运输。
后桥采用了10单级减速双后桥(后桥DF435),不管是耐用性还是承载性都是用户信赖的一个好伙伴，搭配的ABS防抱死系统与轴间差速器，在安全性及通过性都有着一个不错的表现。
中控台的设计简洁明了，按键区域环抱式的设计让驾驶员操作起来更加便利，除此之外启航版原车搭载了12英寸的中控大屏，省去了用户后期加装的费用。
天龙的卧铺是出了名的“大”，驾驶室外观上看起来平平无奇，没想到卧铺可以躺进两个50公斤的成年人，床垫的硬度适中，原车配备的窗帘是让驾驶员有一个舒心睡眠环境的基础。
东风天龙启航版的厂商指导价格为34万元左右，很多用户选择天龙的原因就是因为其有着一个较高的出勤率，小毛病少，发动机输出有劲，在高速上可以跑得过大部分的车辆，时效性表现不错，同样作为省内时效运输的一个佼佼者。
在经济型重卡车型里格尔发的颜值与驾驶室的密封性都是做的不错的，在南方地区会比较受欢迎一些。
格尔发K5的外观进行了重新设计，霸气侧漏，前脸设计得比较张扬，在车流中的标识度很高。这款K5车型发动机采用的是11.05L的锡柴CA6DM2-46E51，最大马力460匹，最大扭矩2100牛/米，账面数据看起来挺高的。
变速箱搭载的是我们熟悉的法士特12JSD220T，十二挡变速箱，法士特的品质相信大家也能看得见，这款变速箱在国内重卡车型上配置很多，可靠性毋庸置疑，虽然动力输入不够强大，但是胜在足够稳定。
当其他厂商都在为自己的产品更换铝合金轮圈时，格尔发有些力不从心，不过普通钢圈对承载能力还是比较有信心的，后桥采用的是18吨级别的安凯459（免维护）桥，虽然说是免维护，但是在运营中还是要注意检查轴头齿轮的润滑。
内饰的配色比较独特，格尔发采用了棕色作为主打色，为驾驶室里营造了一股豪华的氛围。唯一不足的地方就是配置有些平庸，仪表盘和中控台的设计与老款车型保持一致。
格尔发K5的厂商指导价格为33万元左右，在长期运营下来的情况里，格尔发后期保养费用比较令用户省心，在经济型的牵引车型里，格尔发就像一个标新立异的存在，懂它的人不多，但是其优秀的品质还是受到了不少用户的喜爱。
想要一辆大空间舒适性高的省内“倒短”车辆，可靠性强且耐用的格尔发K5将会是一个不错的选择。
“无玉柴、不乘龙”，乘龙汽车在南方地区的口碑一直不错，就是因为有着玉柴发动机作为基础打下的江山。乘龙H5作为乘龙牵引车产品里的一款中高档车型，块头要比M3大，比H7小，自重与舒适性较为居中，适合省内运输的中短途运营。
玉柴YC6MK420-50的发动机，最大马力420匹，H5系列里搭配玉柴机器的车型不多，且售价都要更贵一些，在一些山区道路，驾驶员普遍反映玉柴的发动机更耐用，后期保养也比较省心，对搭载着玉柴机器的乘龙汽车都有着比较独特的情怀。
与之匹配的是来自法士特的12JSD200TA-B十二挡变速箱，铝合金的壳体是轻量化一个厚道的配置。
乘龙H5采用的是方盛440后桥，六万公里长换油给用户省去了很多烦恼，减少了保养的次数和时间，后桥速比为3.7。此外，这款车配有ABS防抱死系统、自动调整臂、LDWS轴间差速器。
驾驶室采用了四点式气囊悬浮减震系统，龙骨框架结构，安全性及舒适性都有着一个不错的表现，与此同时，与竞品相比乘龙H5的内饰设计年轻化不少，能够获得年轻驾驶员们的拥簇。
乘龙H5玉柴420的厂商指导价为34万元左右，自重轻、动力表现好、设计年轻化、舒适性强等等，是很多用户看上乘龙H5的客观条件，配上一个自卸挂，在运营省内普货运输表现绰绰有余，不少煤炭运输用户都愿意选择乘龙的这款H5车型。
这次介绍的这四款经济型车型价格均在35万元以内，都是国内知名汽车厂家，产品各有各的闪亮点，J6P与天龙在国内各地区的保有量较高，比较不受地区用车差距的影响，配件也都比较好找；格尔发与乘龙地域性较强，在有些地区的保有量大，用户选择车辆时也更有底气。
钱不容易赚，在花钱的时候就要根据自己的情况务实一点，没有必要去盲目跟风选择高端型的重卡车型。价格实惠，回本快，实用性强，这才是选择一辆适合自己的车最关键的地方。（文/卡家号：小卢同学）
关注微信
