合资车往往被认为比较贵，这其实是在以前，如今的合资价格甚至比国产还便宜，尤其是轿车，十来万落地的合资比比皆是。因此，这期就介绍几台落地10万划算可靠的合资家轿，油耗低空间大，买了基本不会错。
作为美系车，科鲁泽的定价非常低，23款车型起步价来到了9.49万，顶配也才10.89万，而且终端优惠一度超过2万。推荐2023款1.5L双离合悦享版，指导价10.09万，实际参考价在8.5万左右，落地不到10万。
23款科鲁泽整体变化还是比较明显的，首先是外观，前脸采用了全新的设计，熏黑的大尺寸不规则中网，配上辨识度极高的LED大灯组，比老款更有视觉冲击力。4656毫米的车长中规中矩，2640毫米的轴距相对来说稍微短了些，因此空间并不是科鲁泽的强项。1米72的乘客坐到第2排，头部空间四指，腿部一拳四指，中间地台有一定程度的隆起，好在纵向长度较长，一只脚可以放在上面，个子不是很高的话，坐在中间影响并不大。
不仅如此，新款科鲁泽内饰的升级无疑是最明显的，老款也是被吐槽最多的地方，如今终于换上了家族最新的双联屏。虽然和国产比，在质感和科技感等方面没什么优势，但和其他同级合资比，档次感明显得到了提升。而且配置也比较厚道，配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、皮质方向盘、仿皮座椅、双10.5英寸大屏、6个喇叭的扬声器、全LED大灯、后排出风口等，基本上一些常规配置都配备了。稍微有些可惜的是，没有无钥匙进入功能，使用起来有些不太方便。
动力方面，搭载最大马力113匹，峰值扭矩141牛米的1.5升自吸发动机，匹配6挡湿式双离合变速箱。这套动力零百加速时间是12.9秒，基本不会有什么驾驶乐趣，属于非常标准的买菜车。可能很多人纠结，为什么要将老款的6AT换成双离合？其实在驾驶体验方面，两者区别并不大，而且这台双离合变速箱在换挡效率方面也比较高，还有不错的燃油经济性。车主实测百公里平均油耗在7升左右，加上配备了这个价位非常少见的后多连杆式独立悬架，性价比可以说非常高。
曾经的伊兰特在国内可谓备受追捧，可惜后来韩系车整体没落，不过作为当家花旦的伊兰特，销量表现依然不错。推荐2022款1.5L CVT GLX精英版，指导价11.28万，终端优惠同样超过2万，实际参考价在9万左右，落地不到10万。
伊兰特的外观，走的是年轻动感路线，不管车头、侧面还是车尾，都给人一种非常个性犀利的感觉，也是专为年轻人打造，4680毫米的车长，2720毫米的轴距，在同级里还是很有优势的。同样是1米72的乘客坐进后排，头部空间三指左右，腿部接近两拳，头部稍微有些局促，腿部空间非常宽敞。
而作为韩系车，伊兰特的配置自然不会让人失望。除了一些常规配置外，其他的像17英寸轮圈、8个安全气囊、前后驻车雷达、三种驾驶模式切换、感应后备箱、无钥匙进入和启动等一些非常实用的配置都配备了，甚至比科鲁泽更厚道。可惜的是，后扭梁式非独立悬架，还是牺牲了部分的舒适性。
至于动力，同样搭载一台1.5L自吸发动机，最大马力115匹，峰值扭矩143.9牛米，匹配CVT无级变速箱。这套动力和科鲁泽基本没什么区别，在市区代步完全没问题，高速上稍微有些压力。而且油耗表现出色，车主实测百公里平均在5.9升左右，比很多日系车还要省，家用非常合适。
宝来在国内也是征战了很多年，凭借过硬的品质，丰富的配置，销量始终居高不下，而全新的23款车型也是有些较大幅度的升级。推荐2023款200TSI DSG悦行版，指导价12.79万，优惠后实际参考价仅9万出头，落地同样不超过10万。
新款宝来的外观个人还是非常喜欢的，尤其是车头，有种小迈腾的既视感，非常稳重居家。加上4672毫米的车长，2688毫米的轴距，空间表现也没让人失望。实际体验下来，1米72的乘客坐到第2排，头部空间一拳左右，腿部达到了两拳，可惜中间地台凸起非常大，坐在中间的乘客双脚不太好放，满载时舒适性一般。
当然，全新宝来内饰的升级同样让人眼前一亮，终于换上了家族全新的大尺寸悬浮式中控屏，再配上8英寸的液晶仪表，比老款明显更有高级感。而且动力也比较有优势，搭载的1.2T涡轮增压发动机，最大马力虽然只有116匹，但峰值扭矩达到了200牛米，匹配7挡干式双离合变速箱。这台1.2T引擎虽然排量较小，但毕竟是涡轮增压，起步和加速更有爆发力，而且油耗没让人失望，车主实测百公里平均在6.8升左右，比科鲁泽稍微低一些，家用也能接受。
点评∶上面这三台10万就能落地的合资家轿，整体实力还是非常强的，尤其是科鲁泽，8万的价格配前后双独悬，在同价位里基本没有对手。而宝来和伊兰特，在国内也算是元老车型，上市以来始终保持较高的销量，在口碑和稳定性方面都让人放心，加上较低的油耗，家用无疑非常合适。
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