文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] “看看我现在的位置，门口牌子都改成NIUTRON了”，一位汽车行业的圈内人在发出这些话以后，贴出了自己的定位——“大乘汽车有限公司（常州）”。
位于常州的牛创工厂
此时距离小牛创始人李一男发布自己的电动汽车品牌“自游家”还有8天，“他们买了大乘汽车的工厂”，这位圈内人随后说道。
几乎是在同一时间，常州西南方向700公里，大乘汽车抚州园区也即将完成建设，但此时施工工地门前贴着的一行大字则是“比亚迪新能源汽车产业园配套项目”。
比亚迪接手了大乘汽车位于抚州的生产基地
大乘汽车的两座工厂分属牛创以及比亚迪的背后，是两地政府的出手接盘。而与大乘汽车有着千丝万缕联系的众泰汽车，也在一周前刚刚发布了获批的重整计划。无论是众泰汽车，还是大乘汽车，最终都走向了被重整或收购的境地。
2019年上海车展上的大乘汽车
然而对众泰汽车来说，他们的故事还没有走到最终章，截止到12月15日收盘，众泰的股价定格在6.71元，市值高达340亿元，作为对比，同样在A股中的东风汽车，市值仅为140亿元。
此外，众泰汽车的重整计划中，赫然出现了中高端、收购、合资、新能源汽车等字眼。而在重整计划背后，站着海王，以及他们派出的“救火队长”。
风雨飘摇的众泰，迎来重整
在众泰发布的重整计划中，明确了重整投资人：江苏深商控股集团有限公司（以下简称“江苏深商”）。上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）作为公司的后顺位备选重整投资人。
先说江苏深商，这家企业就是为了重整众泰而成立的。
为重整众泰而成立的江苏深商
2020年9月23日，众泰汽车发布公告招募重整投资人，而6天之后的9月29日，江苏深商正式成立。从股权穿透情况来看，江苏深商的全资股东为深圳市深商控股集团股份有限公司（以下简称“深商控股”）。
公开资料显示，深商控股是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家大型民营企业，主要从事大型项目投资和高新技术开发生产，以拓展金融业和房地产开发为主。
深商控股资金雄厚，涉及产业颇多
深圳市深商控股集团股份有限公司董事长名为张思民，这不是一个非常被人熟知的名字，但他的另一个身份就比较有辨识度了：深圳海王集团股份有限公司董事长，广东省工商联副主席，旗下的海王星辰药店已经开遍全国了。
深商控股中，张思民为董事长，黄继宏为最终受益人
从天眼查给出的股东信息可以看到，这家公司由张思民牵头，股东基本上也由广深地区的企业家组成。从某种意义上来看，这也显示出海王集团以及张思民对于汽车行业的迫切。
事实上，深商控股对汽车行业的布局已经不是什么秘密。
2020年6月30日，深商控股集团与一汽红旗签订了战略合作协议，双方将充分发挥在汽车、交通、金融等领域的优势，实现资源互补和合作创新，推动“红旗”成为中国自主汽车品牌的标杆，开启双方合作的新篇章。
一汽红旗与深商控股有着较为深度的合作
当时深商控股董事长张思民在致辞中表示：“汽车交通产业是深商控股集团近年来的重要发展方向，深商集团通过收购、重组、重整汽车零部件及流通运营企业以及与产业链企业深度合作，致力于推动国内汽车产业的高质量发展。”
深圳海王集团股份有限公司董事长、广东省工商联副主席、深商控股董事长张思民
2021年1月7日，“红创新风尚，旗驭新格局——深商控股&一汽红旗交车仪式”在深圳举行。交车仪式上，中国一汽党委常委、副总经理王国强向深商控股集团总裁黄继宏交付红旗H9车钥匙，象征红旗品牌正式完成了对客户深商控股的产品交付。
一汽红旗向深商控股集团交付车钥匙
上图中，左手边为中国一汽董事、党委副书记王国强，而右手边则是深商控股集团总裁黄继宏，记住这个名字，他是决定众泰重整命运的关键人物。
在众泰的重整规划中明确表示：重整投资人将提供8亿元资金用于支付重整费用、清偿债务、补充公司流动资金，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国性的销售网络。
重点落在最后一句，而这正是深商控股的最大优势。
某种意义上来看，黄继宏将成为众泰的“救火队长”。
黄继宏曾完成庞大集团重整
黄继宏曾在2019年成功操盘庞大集团重整，成为庞大集团重整的意向投资人。后来时任庞大集团董事长庞庆华让渡股权退出庞大集团，黄继宏成为庞大集团的实际控制人。
企查查信息显示，黄继宏的所有企业达到36家，担任法定代表人的企业26家，而他直接或间接控股的企业达72家，上述企业覆盖了房地产、交通运输、批发零售、制造业和租赁等多个领域。
众泰的“救火队长”黄继宏
黄继宏是一位具有非常丰富经验的职业操盘手，近日他还被推选为中国民生投资股份有限公司的总裁，而这家公司的一个绰号则是“债务困兽”。对于这家公司，行业内普遍分析，黄继宏将采用与庞大集团类似的方式进行重整。
庞大集团的症结在于过度地扩张，导致亏损额逐渐不可控。反观众泰，亏损情况同样“触目惊心”，2019年的亏损金额高达111.9亿元人民币，近两年亏损高达220亿元。不过，从重整的规划来看，众泰的规划会复杂很多。
众泰下一步将面向中高端
具体来看，众泰的重整投资款为20亿元，其将针对众泰、君马等多个民族汽车品牌，逐步调整品牌战略，构建特色战略体系。
短期计划对旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中资源，提振销量；长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。
君马汽车也在重整规划中被提及
也就是说，将来我们有很大的可能性还能够看到众泰、君马等品牌，而至于其他品牌，收购以及合资的方式都不被排斥。
虽然复杂，但思路很容易捋清，黄继宏将在庞大的渠道优势以及众泰的燃油车、新能源汽车双生产资质上做文章，走出闭环体系。
在新能源汽车生产资质“一票难求”的情况下，众泰的资质实际上非常诱人，以至于吉利以及威马都险些入场。
众泰的新能源汽车生产线
今年8月13日，众泰汽车正式发布“关于公司重整进展的公告”。此后便有消息称，吉利控股以及威马或将参与众泰重组。8月16日，吉利控股回应称：没有参与众泰汽车重整。威马汽车也回应表示，“此为不实消息，威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组。”
吉利曾对参与众泰的重整予以否认
但在众泰的重整规划中，我们的确看到了众泰汽车的备选投资人为上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）。
这两家企业或多或少地与吉利以及威马有所关联。
上海钛启股东上海德兆汽车科技有限公司（股权占比75%）的法定代表人是杜立刚，而他也是威马汽车的联合创始人和CFO。
湖南致博股东湖北拓普斯智能装备有限公司（股权占比99.996%）的股东之一湖南清疆御文化科技有限公司（股权占比40%），其控股股东为胡边疆（股权占比95%），胡边疆原为猎豹汽车副总裁，后猎豹汽车被吉利控股托管。
猎豹汽车已经基本归属于吉利控股集团
即便与吉利、威马擦肩而过，但这并不妨碍其在资本市场中成为一支妖股。
自今年1月24日以来，*ST众泰在随后的12个交易日内迎来了9个涨停板。如此频繁地涨停甚至让众泰汽车不得不发布股票交易异常波动的公告。
众泰的股价在近一年内不断攀升
截止到12月15日收盘，众泰的股价达到6.71元，而在今年年初，这个数字仅为1.35元，不到一年的时间，众泰的股价上涨了397%！这还是在涨停限制为5%的情况下。
再看众泰的股价走势，基本上如过山车一般。除此以外，众泰的股东数也要远远高于行业平均水平。
众泰在重整过程中还曾经“碰瓷”特斯拉、小米、蔚来
根据Choice数据，截至2021年12月10日汽车行业上市公司平均股东户数为3.6万户。而截至2021年12月10日，众泰的股东户数达到了7.6万户，几乎是平均水平的一倍，并且从11月底到12月10日短短几天内，股东数就增加了1.1万户。
众泰这家充满魔幻色彩的企业，总能吸引人进去，而且到目前为止还没有任何收手的迹象。
在2020年中，懂车帝曾经深度地剖析过众泰汽车走到当时境地的一系列原因（特写 | 大低谷时代2：资本游戏？魔幻众泰终究迎来了逃不开的结局），“皮尺部”的绰号只是表象，真正击垮众泰的，是浓重的家族式管理模式、对制造本身的懈怠与忽视、对资本的过度重视。
看到SR9的保时捷高管，表情一言难尽。
如今深商控股的入场，意味着众泰即将迎来全新的发展阶段，然而，众泰品牌、君马品牌能够扭转用户端的固有印象吗？众泰的重整能否像力帆一样平安着陆？这些问题的答案，依然笼罩在迷雾之中。
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