2015年10月16日，一条消息振奋国人，中国铁总与印尼国企开始共同建设和运营雅万高铁。这也意味着中国高铁在和日本新干线的海外首轮“厮杀”中大获全胜，也为中日高铁对抗拉开序幕。
今天就和大家掰扯掰扯，这场由印尼雅万高铁诱发的“新战场”。
雅万高铁是中国高铁第一个海外项目，也是“一带一路”倡议的标志性工程。
雅万高铁全称是雅加达-万隆高速铁路项目，是中国高铁建成以来，首个海外时速达到350公里的高铁项目。
全长142.3公里，途经9个市县，全线共设4座车站。该项目是由中印尼企业联合建设和运营，由咱们提供贷款。总费用达到51.35亿美元，建成通车后，将以前铁路运行时间的3个多小时缩短至40分钟。
雅万高铁的起点是印尼首都雅加达，也是印尼的第一大城市，整个城市面积约740平方公里，人口为1027.7万人；面积只有北京的十八分之一，但是人口却是北京的二分之一，可以想象雅加达有多拥挤，人口密集必然导致房价高昂，所以能买得起雅加达房子的印尼人算得上是非富即贵。
当地人说雅加达聚集了全国大部分的财富和精英，事实也确实如此，雅加达一个城就占全国生产总值的28.7%。
雅加达的繁荣，必定依靠周边的卫星城市支持。整个雅加达地区，居住人口超三千万人，是世界第二大都市圈，但是贫富差距极大。
一边是高楼大厦、灯红酒绿，另一边则是嘈杂拥挤的村庄，青石小巷交叉纵横。造成这种场景的原因，自然是受到殖民地经济的影响。
雅加达的历史比较悠久，随着西方大航海时代到来，14世纪就已经是初具规模的港口城市，当时叫巽他加拉巴，意思是“椰子”，后来由巽他人在爪哇岛西部所建的伊斯兰教王国-万丹王国，征服并建城叫雅加达，意为“凯旋城”。
后来万丹王国被荷兰人击败，成为荷兰属国，雅加达也被荷兰改为“巴达维亚”，二战期间被日军侵占后恢复了雅加达的名称。
从15世纪开始，印尼就被英国、西班牙、荷兰、日本侵略过，加上印尼的国土面积不算小，掠夺的资源都集中在雅加达，再运回本国。
另外，印尼属于岛屿国家，有14000个岛，，主要是水运系统和公路网解决运输任务，基建自然不算太好。
目前印尼全国铁路总长6458千米，但73.6%都在爪哇岛，不利于国家经济发展。爪哇岛占印尼GDP50%以上，所以印尼只能通过雅加达的经济向周边辐射，才能发展起来，这才有了雅万高铁计划。
雅万高铁从雅加达到万隆，万隆是印尼第四大城市，也是第一次亚非会议举办场所。1955年4月万隆举办的亚非会议被称为万隆会议，而万隆会议之间提出了万隆会议十项原则，即万隆精神，促进了世界的发展。
我们历史课上都学过，周总理曾在1953年提出著名的“和平共处五项原则”，而万隆会议的这个十项原则就是在和平共处五项原则的基础上提出来的。
万隆的国际影响力比较大，所以雅万铁路的建设，印尼十分重视。日本知道后从2008年就对该项目进行酝酿和公关，并在印尼日本友谊节上展示了新干线的技术和产品。 2009年日本甚至开始了雅泗高铁的可行性研究，计划建设速达到300km/h，全程730Km，从雅加达至泗水，穿过万隆等多个城市。
而那时能出口全套高铁技术的也只有日本，市场供需关系不匹配，日本在高铁项目上有着不可撼动的地位，所以一开始日本开出的价格并不优惠，导致该项目一直拖到了2015年，直到中国开始介入。
中国的介入，可以说是给不可一世的日本上了一课。
当时日本前首相安倍晋三亲自带着贷款事项来印尼谈判，被印尼吊着不给回话，同时印尼领导人前往中国访问，签署了《中印尼雅加达－万隆高铁合作谅解备忘录》，随后我国领导人回访，双方又签署了《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架合作安排》，标志我国正式“进军”印尼高铁项目，开始和日本打擂。
中日首次交锋在2015年7月，印尼正式宣布计划修建雅万高铁项目，中日两国开始轮番派特使赴印尼陈情。
日本特使这次访问印尼，重新修改了高铁建设方案，比起当初的方案，工期更短，贷款利率更低，条件更优厚，并且还有附加项目，帮助印尼建设“雅万”高铁沿线的基建项目。
8月我国派出特使，但是在此期间发生了一件极其利好我国的事情，印尼总统宣布重组内阁，负责高铁项目的部长被撤换，让日本多年的公关打了水漂。
随后日本再次派出特使，对7月份的方案再次修改，继续降低贷款主权担保比例。
而我国特使和驻印尼大使一起在印尼洽谈和游说的同时，我国企业还在印尼最大的购物中心甘达利亚城购物中心做起了高铁宣传展出。
9月3号，一条坏消息传来，印尼取消了高铁项目并退回中日双方的方案。我国并没有放弃，立马开始和印尼进行接洽，而日本却没有动静。
其原因是印尼提出了很苛刻的要求，希望是“企业对企业”的商业合作模式，不占用政府预算，两国企业共同承担风险，政府不提供担保。
简单理解为印尼政府不出资，企业亏盈自负。日本方面认为，如果印尼政府不提供担保，那风险将会很大。
而我国接受了该提案，随后修订了计划，成为唯一符合印尼标准的方案，整个项目预计造价高达55亿美元 ，当时是我国海外铁路建设的最大单。
除了我国的提案更优惠以外，还因为我国高铁造价更低廉，因为我国高铁每公里的造价约0.3亿美元，日本高铁每公里造价达到0.5亿美元左右。
事实上，日本给的利息更优惠，每年低到了0.1%，而我国是2%。如此说来，我国能最终击败日本最重要的一个原因就是技术更适合印尼。
中国高铁技术是从日、德、法、加拿大同时引入，因为加拿大部分地区在北寒地区，在此基础上研发制造出符合我国需求的动车组。
例如高寒动车组和防风沙动车组，所以我们的动车组可以在更加复杂的工况下运作，加上德国西门子的智能化技术更出色，师承西门子的中国动车智能化自然不会落后日本。
而日本输得很惨，其领导人对印尼表示“很难理解”和“非常遗憾”，这种情况“只能说是非常可悲的”。
但是日本睚眦必报的性格肯定不会承认失败，所以中日高铁算是在雅万高铁上结了梁子，也拉开了中日高铁对抗的序幕，日本拿出1100亿美元就是为了对抗中国高铁项目。
随后各国的高铁项目中，德国、法国、加拿大的公司招标基本走个过场后，就只能在一旁看中日掰腕子。
反正只要是中国独立承建的项目，日本必然要参上一脚，抢得到就抢，抢不到就恶心一下我们，把高铁价格压得极低。
日本专家曾表示：“就算零元中标，也要拿下高铁订单。”有日本官员甚至表示：日本的目的纯粹，就是为了和中国竞争或者搅局。
中日的竞争却让很多国家尝到了甜头，雅万铁路就是如此。在中国没有介入高铁项目之前，日本高铁项目开价极高，但是现在日本为了和中国竞争，贷款利率极低。
从新马高铁开始、后来的中泰铁路、印度高铁、美国高铁，日本都插了手，有些项目不了了之，有些项目一核算还亏了些钱。
目前全球高铁市场庞大，2019年全球高铁市场规模为1330亿美元，据德国调查报告，未来全球铁路市场容量有望以每年3.4%的速度增长，高铁市场容量预计每年增速为1.3%，并且可以带动数万亿美元的产业规模，可以间接创造巨大的就业。
加上发展中国家对于基建项目需求越来越大，印尼2015-2019基础设施建设达到5500亿美元，而高铁“溢出效应”很重要。
因为高铁会迅速带动产业化和城镇化的提升，带动车站周边的基建项目。所以雅万高铁项目中，我方计划将30%的利润用于沿线房地产和商业区及配套基建的建设工作。
除了钱的因素，更重要的一个原因，那就是“中国标准”的输出。中国铁路专家谈到“最初级的输出是产品，其次是技术，最终则是标准的输出。”因为标准具备垄断性，印尼首先选了中国高铁，如果选择日本新干线很难实现并网。所以在投标条件一致的情况下，必然会优先选择中国产品。
加上高铁的建设门槛比较高，需要大量资金，同时需求量大，地区基建水平高，电力设施完善。
如果不能实现组网，高铁的优势并不能发挥出来。如果采用不同的铁路标准，对于以后的交通发展必然不利。虽然中国高铁技术越来越成熟，但是中国高铁在国际高铁市场遭遇的打压并不少。
西方媒体习惯性散布“中国威胁论”，并采用公开政治施压加暗中诋毁等手段让“中国标准”输出受阻。但中国也不会坐以待毙。
科技是标准的基石，而标准是大国竞争的制高点。随着华为“5G”横空出世，横扫众多科技巨头，凭借着众多核心专利，华为在5G标准制定上拥有巨大的话语权，所以遭到美国疯狂打压。
标准的产出，必然是在科技领域具备优势才能形成的。BBC曾刊文：中国科技发展迅速，中国模式正在冲击西方科技。
西方国家担忧的是中国如果在科技上占据优势，如果制定标准，必然会损害西方国家的利益。而西方国家想要在科技上保持优势，不是想着如何发展，反而是如何“死磕”中国，所以爆发了中美科技战。
采用激烈的方式必然会导致反噬，中美贸易战，除了中国企业受损，美国的芯片产能也没有其他国家可以消化，导致高通、英特尔等众多美国企业也损失颇大。
而在高铁领域日本也采用类似的策略。2015年，印度高铁项目竞争中，日本拿120亿美元，以0.1％的利率、还款50年的贷款策略“战胜”中国。
这个项目到现在不但不赚钱，反而还亏了不少贷款，甚至连1cm都没建成。
类似的事儿还有2014年12月，中、泰两宣布共建高铁。中方提供100亿美元贷款，基础建设利率2％、营运管理利率4％。而日本却借机“插足”，提供的贷款利率不到2%，并得到了泰国首条高铁项目，但这个没有利润可言，日本必须从其他方面找回利润。
前段时间台湾高铁出轨，向日本购买新式机车时，却遭到漫天要价。台湾地区高铁公司无奈宣布，废除与日本方面进行谈判的有关购入新列车的项目标案。
中日高铁之战，更像是被美国主导的“代理战争”，其目的是为了阻止中国“一带一路”建设。因为“一带一路”是中国制定的最大基建援助项目，里面包含着众多“中国标准”的输出方式，并因地制宜建设符合别国需求的“中国标准”。
例如在铁路项目当中，非洲、东南亚缺乏电力，中国帮助他们建设内燃机车铁路，顺便帮助他们发展电力网；和伊朗合作时也没有出现哄抬价格的事儿，所以“一带一路”在发展中国家颇受欢迎。
近期印尼又开始了雅加达-泗水的高铁路线项目筹备工作。可以说印尼又开始钓鱼了，印尼的国家顾问曾坦言：“让中日两家去争，这样对我们有好处”。印尼官员也说道：“我们正在与日本进行密集谈判，以改善从雅加达到泗水的快车服务，同时也会和来自中国的团队展开会面。”
随着疫情，日本经济再次恶化，很多项目日本无力再去恶性竞争，也让中日在高铁方面逐渐出现了合作，日本企业拿了项目，部分工程项目外包给中国企业。中国高铁也需要采购日本的零部件，日本工厂甚至开到了中国。
但是我们必须要意识到，我们的标准并不容易被西方国家所接受，涉及到西方国家利益，他们就会放弃平常喜欢说的“贸易自由”，开始打压或者采用技术壁垒进行抵制。
除非我们能引领科技，像特高压技术一样，你不用我们的就没有其他可选。只有这样，才能让西方国家意识到他们不是世界的中心，地球的资源和科技是属于全人类的，而中国科技的崛起更是无人能挡。
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