2022年10月7日，日本日野又传来一些坏消息，4名现任高管宣布将立即辞职，11名与排放造假事件相关的高管被要求自愿退还薪酬，造假丑闻余波仍未平息。
据国内可靠报道，日本日野今年3月大型和中型卡车发动机被曝出油耗和排放数据被曝造假，引发哗然。经过后续调查披露，日本日野早在2003起就已初见端倪，目前已经影响超11.5万辆售卖车辆，至此日本日野股市大跌，与用户信任危机达到顶峰。
不过今天的主角并不是日本日野，而是作为其合资企业的广汽日野，曾经一度被指破局商用车市场的“广式路径”，如今是否能在这场危机中独善其身？
说起广汽日野，近两年在国内商用车品牌的知名度较低，与国内解放、重汽、三一、大运的市场占有率比起来，说它是冷门商用车品牌也不为过，但这个品牌的出场却不像如今一样低调。
2007年11月28日，广汽集团与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立日野品牌，注册资金22.2亿元。彼时，广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司被广汽集团重组，以“一南一北两座基地”的南北布局高调吹响广汽进军商用车领域的号角，“广式路径”来势汹汹。
时隔两年，南北布局初见成效，2009年9月21、22日相继在广州和沈阳两大基地日野重卡700系列日野重卡正式下线，该系列是广汽集团和日野公司针对中国市场进行适应性的开发尝试，所涵盖的牵引车、混凝土、搅拌车等8种高端车型已经实现350-450马力段覆盖，给国内正处于中低端发展路径的国产商用车企业当头一棒。
作为合资企业，广汽日野从成立开始以高端定位意图很明确，弥补国内高端商用车产品和进口高端商用车空白，抢占中国市场的先机。它的开场的确很漂亮，市场的关注度和用户的期待都收入囊中，原以为“广式路径”的组合拳将接踵而至，却不想招式还未全部亮相，质疑之声便也铺天盖地袭来。
当年，一辆广汽日野700系列的重卡，挂“日野”LOGO，装配日野发动机，定价涵盖34万元到60.2万元不等，这个价格放在如今也远超国产高端重卡，可想而知对于当时市场的价格冲击，卡友们看得见“高端”车，用不起“高端”车。
打着本土化战略的广汽日野似乎没有洞察到市场的核心，他们对这套定价解释是有进口车的品质，比进口车的价格低，放在当时的市场环境中去看或许不无道理，但事实是用户确实买不起，广汽日野的销量也印证出合资高价产品不会成为市场的宠儿。
纵观广汽日野近十年来的销量，从未实现年交易量“万”的突破，而2020、2021年国内诸如一汽解放、中国重汽的单月销量就已破万，广汽日野2020年销量仅3005辆、2021年销量为2712辆，在国内商用车领域逐渐“透明化”趋势明显。
今年以来，国内疫情反复和油价上涨对商用车造成了上半年近乎“腰斩”的影响。运费低迷、行业不景气，高性价比的国产车更加受到国内卡友的青睐，而主打高端一直价格虚高的广汽日野会不会在今年受到更大影响，我们也不得而知。但商用车的本质还是赚钱，市场需要的始终还是能赚到钱的车，卡友们买得起才是回归市场本质。
在日本日野排放造假丑闻的波及影响下，广汽日野受到的威胁早已不再是因为自身定位、产品升级和价格虚高内部原因，日系品牌在国内大势已去的现状，如何在颓势下自救才是他们要思考的未来发展方向。
如何在日系车倒台的骂声中独善其身？广汽日野的做法是向市场释放转型的信号，其发布的广汽日野全新700智臻大马力版车型搭载了西安康明斯发动机，这似乎是在向市场抛出转型发展的橄榄枝，但以日系合资为名的广汽日野也在丧失其在国内进口产品的最后一点优势，用户们并不领情，“日系品牌已死”的骂声也成为了卡友们对广汽日野未来之路的预判。
关于广汽日野的未来之路如何我不敢妄做决断，但国产车欣欣向荣发展大势已然有赶超合资甚至进口产品的趋势，未来或有更多的国产车走上神坛，但应该不会再以日野为名。
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