2010年3月28日，福州闽运公共交通有限责任公司（下文简称“闽运福州公交”、“闽运公交”）正式开始了公交运营服务。转眼间，闽运公交已在福州公交市场耕耘十年。如今，闽运福州公交旗下共有700余台客车在46条公交线路（39条市区线路和7条旅游线路）上穿梭，乘坐闽运公交出行已成为不少福州市民生活中重要的一部分。在今天这样一个富有纪念意义的日子，通通就来和大家一起回顾闽运福州公交的发展历程，一块来看看这个环保公交引领者在进入福州的这十年里所经历的那些风风雨雨。
闽运公交在成立之初就确定使用以液态天然气（LNG）作为旗下公交车的燃料运营。天然气燃料公交车尽管在扭矩上逊于柴油车，但其有害气体的排放量远小于柴油客车，使用成本也相对低廉。考虑到LNG加气站竣工日期与LNG车辆交付日期的不确定性，闽运公交在2010年1月购买了15台宇通ZK6128HGE型柴油城市客车，这批车辆配置了玉柴6G系列柴油发动机，艾利逊自动变速箱，空气悬挂，一级踏步低入口，是福州公交史上首款宇通客车，也是首款一级踏步城市客车。不过这款车的整体表现不算优秀，不但空间利用率低，油耗还很大，在车辆配属充足时就被转卖至江西宜春。
一个月后，闽运公交所购置的第一批32台LNG客车到货，其型号为安凯HFF6111G64C。这款车也创造了福州公交史上的多项第一，它不仅是福州公交首款安凯牌客车、首款以天然气为燃料的城市客车、首款搭载福伊特自动变速箱的城市客车，同时还是首款喷涂金属漆的城市客车。因LNG气罐置于车辆尾部，它更成为了福州公交史上首款无后挡风玻璃的城市客车。当然，这批车的整体表现也不算理想，它的空气悬挂减震效果较差，甚至不如钢板。
各项准备工作就绪后，2010年3月28日，闽运公交301路（左海公园西门——华威城乡客运站）、302路（肺科医院——下院）、303路（洪山西客站——招贤路）正式开通运营，两款高档公交车型投入运行，成为了榕城一道亮丽的风景线。
单纯的高配置叠加并不意味着乘客乘坐的体验好，闽运公交不断总结经验，在接下来的车辆采购中逐步统一了配置标准，10米至12米级客车的整体配置采用玉柴6G系列天然气发动机，艾利逊自动变速箱，钢板弹簧悬挂以及一级踏步低入口的设计。在此标准下，闽运公交将多款不同品牌的城市客车引入福州，这几款车型在进入福州后整体表现良好，广受市民好评。福州公交车辆自此进入了一个“百花齐放”的黄金时代。
除了按照标配购买的客车之外，闽运公交还在2010年8月采购了15台高配版的青年JNP6120LNG型城市客车，这款车型由青年汽车为闽运公交量身定制，空气弹簧、沐浴式中央空调等高端配置在它身上再度出现，它还是福州公交史上首款使用全承载车身和四轮盘式制动系统的城市客车。首台到货的青年城市客车最早投入310路运营，此后青年客车主要服役于317路，除此之外这批车还在301路、328路、335路等线路运营过一段时间，最后服役于306路，直至2017年下线。
当然，闽运公交开通的每一条公交线路也并不是都能客流爆满，307路就是其中最为典型的例子，因线路途经的南江滨大道沿线、海峡国际会展中心片区在当年还未开发，线路客流极其惨淡。针对这种客流较少的线路，闽运公交引入了8米级的海格KLQ6850GC（福州公交首款海格客车，样车闽AY8181）和9米级的金龙XMQ6931G2，燃料依旧为液态天然气（LNG）。
从首批3条公交线路开通运营，到完成总共20条规划线路的开通，闽运公交只用了一年多的时间：
除了高人一等的客车配置之外，闽运公交旗下所有公交车还搭载了带智能调度系统的GPS报站器和LED线路牌，这些电子设备免去了司机的报站操作，还能实现车辆在各个线路上的灵活调配。闽运公交还最早开通了公交线路实时查询功能，让当年只有功能手机的通通都能使用移动网络查询公交的实时位置。除此之外，闽运公交还曾测试早期版本的福州市民卡与手机支付。
2013年，闽运公交在310、312、318、319、321等线路上试行普通话+福州话双语报站，通通有幸参与了报站系统的设计。那会儿这几条线路的报站音首次采用全人工录制语音播报（站名部分同样为人工录制而非TTS），如今这款报站音因各种原因已在车上残缺不全，不过各位仍能在部分线路的首句和结束语播报中找到当年双语报站的影子。
此时的闽运公交，已经将福州公交的“黄金时代”推向了高潮。
传统的内燃机，由于其高效率的运转范围很小，在大多数路况下都无法实现低能耗运行，对于公交车来说，走走停停的运行模式更是将内燃机高能耗高排放的劣势发挥得“淋漓尽致”。这样的条件下就滋生了混合动力公交车。所谓混合动力，指的是在燃油或燃气车辆上搭载了动力电池与电动机，在车辆低速或急加速时，由电机负责驱动车辆，内燃机仅在中高速匀速行驶以及为动力电池或电机供电时以最高效率的方式运行，实现能耗与排放的降低。
2011年3月，闽运公交引入了一台中通LCK6121HEV型城市客车，它是福建首台混合动力城市客车。该车搭载了伊顿混合动力系统，这套混合动力系统在传动系统集成了电动机和AMT变速箱，具有可靠性好、路况适应能力强的优点。不过这套系统对公交驾驶员的要求相当高，受AMT变速箱机械结构的限制，驾驶员需要在加速过程中频繁收回再踩下油门踏板才能保证变速箱的自动升档，否则就会车辆就会出现速度上不去，发动机却在咆哮的异常行驶状态。另外，这台车不具备发动机自动启停功能，乘客的乘坐感受和普通客车没有太大区别。
这台车搭载了玉柴6J系列柴油发动机，配置也相当高，一级踏步、空气悬挂等高端配置一样不少，还配有残疾人手动踏板和应急踏步，方便残疾人和老人上下车。它最初服役于303路，最后服役于328路，中途曾在多条线路间辗转，但最终它的服役时间没有超过7年。
2012年8月，闽运公交采购了一批混合动力城市客车，这批车有两种型号，分别为金龙XMQ6127GH5和金旅XML6125JHEV28C，均配置玉柴6J系列柴油发动机和福工混合动力系统。作为那时高端定位的城市客车，一级踏步低入口、空气悬挂等高端配置在它们身上也没有缺席，车辆加速平顺，减震与隔音性能都相当优异。这两款车型当时主要在310路上运营，可惜的是它们的服役时间均未超过6年，2017年就退出常规公交运营，2018年春运还担当了大学城寒假包车。
两款柴电混合动力车型只能算是闽运公交的一次试水，要想大批量购买，还是选择天然气动力车辆较为理想。
2012年12月，闽运公交引入了金龙XMQ6127GHEV12型城市客车，这款车搭载了潍柴天然气发动机，混动系统依旧是福工提供，其他配置与金龙XMQ6127GH5相近。由于车辆的动力电池设置于车厢尾部，占据了LNG气罐的放置空间，这款车的LNG气罐被安放在车厢中部，再加上一级踏步的“加持”，不仅让车厢空间利用率大打折扣，还让车厢中部出现了7个“地铁座”，严重影响乘车体验。不过，撇开空间上的不足，这款车的各方面表现还是很优秀的，可惜它们也仅仅服役了5年左右的时间。有趣的是，这批车中有不少车辆在上牌时拿到了闽AYA3XX的号段，这正好和闽运公交的常规线路号段（3XX）重复，于是，有些车辆真的根据车牌号分配到了相对应的线路上，例如323快线的闽AYA323。
可以发现，闽运公交的混合动力车辆均处于“英年早逝”的状态，除了混合动力系统供应商“关门歇业”导致售后保障跟不上之外，最重要的原因是加气能力得不到保障，闽运公交进入福州的这几年，LNG加气站并没有大量增加，LNG公交车随时面临无气可加的尴尬局面。与此同时，电动公交车的大量普及也加速了LNG公交车的淘汰，它们的服役时长几乎都没有达到8年。
在这个时期，闽运公交开通了三条市区新线，分别是2013年9月26日开通的325路（时名302路支线，公交大学城总站——公交福湾站）、2014年3月29日开通的327路（时名317路支线，公交大学城总站——福建工程学院）和2015年1月20日开通的323快线（规划名308路支线，公交大学城总站——火车站北广场）。
纯电动车完全以电动机为动力，可反复充电的动力电池为电机源源不断地提供动力，虽然动力电池昂贵，但是有政策补贴，再加上电费本身就便宜，建设充电站的难度还比加气站小得多。在这样的情况下，闽运公交能不喊一句“真香”吗？
2015年9月，闽运公交率先引入了一台金龙XMQ6111AGBEVL型城市客车，而此车型量产版本的车辆在2015年底至2016年陆续交货。由于动力电池需要占据大量空间，闽运公交从开始引入纯电动公交车起就放弃了一级踏步低入口设计，改为采用底部空间足以放置动力电池的二级踏步设计。由于此车型车辆并非一次性交付，不同批次的车辆在一些细节上也略有差异，包括普通漆和金属漆的车身涂装、不同型号的空调、不同的后山座椅布局等。
2017年底至2018年，闽运公交大批量采购了金龙XMQ6106AGBEVL6型城市客车，虽然客车的型号变了一个，还使用了“城市之光”新造型，但它的外形和配置仍和之前购买的金龙XMQ6111AGBEVL十分相似。在这两款车型“下饺子”般的投放下，闽运公交在2018年实现了市区公交线路的纯电动化。
底子再厚的公交公司，也经不起政策剧变的折腾。在LNG单燃料和混合动力公交“英年早逝”的大背景下，闽运购买的纯电动车型，早已不是当年鼎盛时期的各种“高配”、“第一”，而可以说是一种平庸的标准化配置，虽然配备了空气悬挂，但前悬的减震性能一般，细碎的余震过多，车辆在通过坑洼路段时车厢内会出现廉价感十足的震动与噪音。整车的外观和内饰设计更是在“吃老本”，甚至在一些配置上还有所折扣。
电动时代的闽运公交，还在不温不火地开通着新线路：
在此期间，闽运公交还引入了8米级的金龙XMQ6806BGBEVL2型城市客车和6米级的金龙XMQ6650AGBEVL4型城市客车，两款车型均为低配，农客风味十足。
此外，2019年7月25日，闽运公交通过对316路（东山新苑公交站——利嘉自贸区）的拆分开通了351路（汽车南站——利嘉自贸区）；2020年1月10日，闽运公交旗下首条地铁接驳线路——地铁接驳12号专线（螺洲新城——城门）开通；而在今天（2020年3月28日），闽运公交进入福州的十周年纪念日，它还将开通352路（金山浦上公交枢纽站——公交福湾站）和地铁接驳15号专线（上藤地铁口——福建警察学院）两条线路，为自己献上一份十岁生日礼。
2012年至2018年间，闽运福州公交陆续开通了贵安旅游2、3、4、6、7、8号专线共计6条城际公交线路以担当连江贵安片区的居民通勤和游客运输，它们的客流与效益都十分可观。6条贵安线路使用过多款城郊版本的车型，车厢均配备了带安全带的皮革座椅，空气悬挂在它们身上也成为了标配。
虽然这几年福州地铁线路的开通给公交带来了不小的冲击，但公交公司通过更加精细化、个性化的运营，还是能够把握住属于自己的市场。近些年，闽运福州公交在定制公交和职工接送专线上的经营也颇有建树，不过在其它方面，则已“泯然众人矣”。
发展公共交通的本质，就是让群众的出行变得更加便捷。自2019年起，闽运所购买的各类型客车侧面均出现了“闽运易行”字样，或许这就是闽运在下一个十年所要追求的目标：让福州市民的出行变得更加容易。
最后，祝闽运福州公交十岁生日快乐！
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文字：@LandCruiser
配图：@冷风骑士、@Orzhenghan、@didi7
制图：@滴水湖W
编辑：@逃学请找我、@didi7、@怪兽爱吃人
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