作者：旧叔
ID：jiushujiuwen
这个月，在南京江北新区举行的2019年全国大众创业万众创新活动周南京分会场发布了《2019年南京市独角兽、瞪羚企业发展白皮书》。
白皮书显示：2019年，南京一共有13家估值超过10亿美元的“独角兽”企业，它们分别是汇通达、孩子王、运满满、拜腾汽车、传奇生物、苏宁体育、车置宝、好享家、开沃汽车、康众汽配、艾佳生活、福佑卡车、连尚文学。
因为与其中几家都打过多次交道，所以今天聊一聊目前在南京估值最高的独角兽企业“运满满”——现在其实更应该称它为满帮集团。
按照最新的统计数据，满帮集团目前的估值保守估计在70亿至80亿美元之间，折合成人民币已经至少有500亿的规模。
在国内互联网流量大战中，各方资本力量的加持往往让行业竞争对手们陷入疯狂烧钱的境地，于是补贴战成为互联网巨头抢占用户和市场的重要法宝。滴滴与快的、美团与大众点评、58同城与赶集网都是其中的典型代表。
满帮集团也是在这种争夺战中合并而成的。
它在大众领域没有那么知名，却在B端领域大名鼎鼎，作为一家货运物流平台公司，满帮集团被称媒体誉为“货运版滴滴”。
满帮集团比滴滴要幸运，由“运满满”和“货车帮”两大平台合并而来的它没有像滴滴与快的们一样最终斗得“一方一家独大、一方黯然出局”，而是通过“满帮集团”的形式得以双赢，这让它的发展历程尤为让外界关注。
2013年，“运满满”与“货车帮”同期创立，作为中国货运物流互联网平台中的“开荒者”，二者的特点都很鲜明。
运满满由张晖创立，曾经任职华为、联通、阿里巴巴的他在2013年创立了运满满；货车帮由戴文建创立，他同时也是知名的灯具品牌“雷士照明”的早期合伙人，同样在2013年，戴文建推出整合货车司机资源的互联网平台“物流QQ”和“货车帮”。
运满满和货车帮都赶上了中国O2O最好的时代，从2013年到2017年，二者在资本市场“呼风唤雨”，运满满获得红杉资本、光速中国的加持，货车帮取得了腾讯产品共赢基金、高瓴资本、百度资本的青睐。截至到2017年，它们在市场上的估值都超过了30亿美元。
作为业务领域几乎完全重叠、货运司机几乎也都在同时使用的两款产品，运满满和货车帮当然免不了滴滴和快的似的“竞争”。从广告到补贴、从明面上的竞争到暗地里的竞争，双方在这段时间对市场的争夺非常激烈。
与此同时，行业里的其他竞争对手们也虎视眈眈，货运互联网平台逐渐受到越来越多行业玩家的重视，“陆鲸”、“车旺大卡”竞争对手们也在迅猛发展。
最终在另一位行业大佬王刚的撮合下，运满满和货车帮成功合并，满帮集团应运而生。张晖和戴文建以联席总裁的身份在互联网领域颇为罕见地“共存”。
需要特别指出的是，早期在阿里巴巴工作的王刚是圈内公认的“顶尖”的天使投资人，在他投资的超过七十个项目里，现在已经孕育出了至少十个独角兽级别的公司，其中就有滴滴出行。而王刚也早在运满满刚刚创立的2013年就对其进行了数百万人民币的天使轮投资，这让他成为运满满和货车帮最终成功合并成功的至关重要的力量。
合并成立的满帮集团最终做到了在中国货运物流领域的“一家独大”，成为全国最大的车货匹配信息平台，这让满帮集团形成了近乎垄断性的市场优势。
国内公路物流行业的50%以上市场都被满帮集团所占据，根据公开数据显示，在中国700万辆干线货车中，有超过520万辆都是满帮集团会员；中国150万家物流企业中，有125万家是满帮会员；中国公路货物182.8亿吨公里的日周转量中，有135.9亿吨公里都是通过满帮集团旗下平台发布的。
再加上想象力巨大的中国公路物流行业前景，满帮集团未来潜力更加巨大。
作为全球最大的物流市场，中国1.6万亿美元的年物流运输市场规模几乎是美国物流市场的2倍。这么一个庞大的市场里，满帮集团所深耕的公路物流占了其中75%的份额。
对满帮集团业务领域更为有利的是，中国的公路运输体系有着“高度碎片化”的特征，在中国约3000万的货车司机群体中，个体司机占据9成，是国内货车运输的核心力量，满帮集团正是通过把货运司机群体和他们的需求掌握在手中，才得以被持续看好。
而除了货运物流这一主营领域，满帮集团的想象空间还不止于此。比如在搬家类货运业务领域，满帮可以利用自身的货运资源优势来拓展该市场，布局规模达千亿美元的搬家行业。搬家市场之外，满帮集团还可利用自身平台优势继续拓宽业务边界，创造更多的想象力。
运满满和货车帮合并成立满帮集团后仅半年，它就开启了新一轮的融资。2018年初，满帮集团完成了金额达19亿美元的“第一轮”融资，估值提升到65亿美元。在这一轮融资中，多达19家的投资机构纷纷入驻。新股东名单包含了“国字头”的国新基金、鼎鼎大名的“软银”愿景基金、谷歌资本、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、新世界K11投资、农银国际等等。
至此。满帮集团的上市进度开始被提上日程。
2018年中旬，香港财政司司长陈茂波在出席活动时表示“有贵州独角兽之称的全国最大货车匹配资讯平台满帮集团或将赴港上市”，这一消息的曝出一度让满帮集团上市“板上钉钉”。
据分析，目前证监会对于境内独角兽公司上市的要求是：估值不低于两百亿，年营收不低于三十亿。满帮集团目前的营收水平与该标准相差无几，所以上市可期。
现任满帮集团联席总裁、货车帮CEO罗鹏曾在接受媒体采访的时候说，“满帮集团的工作是用已有的数据去转换成价值，证明商业模式。此外从成立开始之初，所有的财务、法务都做得非常规范，因此满帮随时做好了向资本市场进军的准备”。
2018年10月，据彭博报道，满帮集团“即将完成新一轮十亿美元融资，用于补充资金，将领域扩展到无人驾驶技术。新一轮融资或让公司估值达90亿美元”。
不管是继续融资还是上市，满帮集团显然已经成为国内货运物流领域的一家不可限量的“巨无霸”，它的未来将会走向何方？之后在平台盈利与多元化发展上又会有哪些布局？我们可以继续耐心观望。
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