拜登的“沉建夸姣将来”（BBB）打算是其经济和天气打算的焦点内容，包罗为电动汽车供给更多资金，帮帮实现发卖方针。该打算面对党乔·曼钦（Joe Manchin）的否决后，将来不开阔爽朗。
按照这一，坎顿工场将从2025年起头出产两款新的电动汽车，一款为日产物牌，另一款为英菲尼迪品牌。
电气化还将意味着对日产汽车出产收集的新投资。这家汽车制制商本年暗示，将投资5亿美元，将其位于密西西比州坎顿的拆卸厂建成电动汽车制制和手艺核心。
齐普策暗示，该平台将于2025年投产，将供给“更多的产量、新的电池模式，它代表着手艺的庞大飞跃。”
上个月，通用汽车、福特汽车、Stellantis集团和丰田汽车的首席施行官结合催促美国，打消针对采办电动汽车消费者的7500美元税收抵免数量上限——每家汽车制制商20万辆。
客岁11月，拜登签订了价值1万亿美元的根本设备法案。到2030年，此中75亿美元用于扶植50万个电动汽车充电坐，650亿美元用于升级国度电网。
2022年6月，白宫发布一份称，为实现这一方针，正在2030年前，零排放汽车正在全球市场份额必需达到新轻型汽车销量的至多50%汽车制造商。
5月，正在摩纳哥举行的集团本钱市场日上，其首席施行官康林松（Ola Källenius）说，这种新MMA架构将正在动力系统方面引入新一代手艺，包罗电池化学、效率和动力系统。
福特汽车的蓝色椭圆城出产位于西部，包罗一个电池厂和一个拆卸工场，估计将正在2025年投入利用。
电动汽车研究集团Atlas Public Policy创始人尼克·尼格罗（Nick Nigro）说：“虽然方针不是号令，也不是，但它确实向投资者和其他政策制定者发出了明白信号，即的目标、方针和政策，旨正在加速电动汽车摆设。”
讴歌品牌目前仍将目光放正在内燃机上，特别是推出全新Integra后。讴歌专注于发卖MDX和NSX跑车S型版本。
宝马集团打算正在将来两年向美国市场推出别的3款电动汽车，此中包罗一款由电池驱动的宝马7系轿车、一款宝马5系中型轿车以及Mini Countryman紧凑型跨界车。
吉普打算到2025年，每一款SUV都推出零排放车型。2023年，第一辆纯电动吉普车上市后，吉普将正在2024年推出电池电动车型，分为“纯越野”和“糊口体例家庭”类别。
现代汽车集团将利用电动全球模块化平台。该平台通过800伏架构实现快速充电，具有车载充电能力，计较机或冰箱等电子设备能够由车辆电池供电。
公共汽车集团估计，到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半，到2040年达到100%。正在地域，通用汽车已许诺正在2027年前，投资约70亿美元提高电动汽车产能，正在2030年前向美国市场投放25款电动汽车。
跟着奥迪E-tron、保时捷Taycan、公共ID.3和ID.4等越来越多车型交付到消费者手中，公共汽车集团的首批正正在全球市场发卖。
严酷意义上，这家汽车制制商其实正在2021年就曾经夺得这个头衔。但正在雪佛兰品牌因召回而停产Bolt数月后，通用汽车以微弱劣势位居第二。到2023年，福特汽车打算每年正在全球出产60万辆电动汽车。
起亚汽车今岁首年月次表态EV6和第二代Niro EV。从2023年秋季起头出产EV9中型跨界车。正在2027年推出一款公用电动皮卡。
正在出产和发卖电动汽车方面，发卖冠军也是最大的电动化掉队者。此中，市场带领者丰田汽车刚推出首款限量版电动汽车bZ4X。第三名本田汽车还没有任何纯电动汽车发卖。
宝马集团还正在考虑正在成立电池工场，并采办电池材料。该公司暗示，正正在取几家合做伙伴就该打算进行构和。
取此同时，日产汽车可能会让聆风退役——这款电动掀背车正在十多年前帮帮日产汽车正在这一范畴走正在了前列。
“还有工做要做。但若是实想维持目前成长，就需要当前赏罚电动汽车晚期从导者的汽车激励办法，这只需要通过一项法案。”尼格罗说。
日产汽车暗示，到2030年代初，该公司正在环节市场推出的所有“新车”都将实现电气化。本年秋天，这家日本汽车制制商将推出其第二款纯电动车型--Ariya跨界车。再远一些，电动版的Altima轿车和一款新的皮卡可能会到来。
本年，宝马集团正在两个最佳市场推出了两款新一代电动车型。行驶里程达300英里的宝马i4快背车对准了特斯拉的次要车型Model 3。X5尺寸的宝马iX对准的是销量更大的中型跨界车。
这家企业告诉经销商，将来几年，将推出7款全新的从头设想的电动车型，包罗5款纯电动汽车和2款插电式夹杂动力汽车。新车型最早来岁上市。
“汽车行业曾经加速程序，各级都要为这一挑和尽一份力量。”汽车立异联盟首席施行官约翰·博泽拉（John Bozzella）客岁正在回应电气化方针时暗示。电气化包罗纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式夹杂动力汽车。
为定义零排放汽车，将电动汽车和氢燃料汽车包罗正在内，答应20%销量是电动续航里程为50英里的插电式夹杂动力汽车，以最大限度地削减汽油策动机的利用。
“这是一个主要信号。数据显示，自这一方针颁布发表以来，我们看到了大量新的投资，用于制制和摆设电动汽车。”他说。
电动汽车普及领先于美国的欧盟，于本年6月告竣一项和谈——到2035年，打消所有新车的碳排放。取环境雷同，汽车制制商对获得原材料以实现方针暗示担心。
福特汽车还打算到2025年前，正在拆卸工场起头出产商用电动汽车，拟推出Explorer和林肯Aviator大小的电动多功能车。到2030年，其全球销量中40%~50%由电动驱动。
按照汽车立异联盟数据，到2030年，汽车行业将正在电气化方面投资5000亿美元。该联盟代表着浩繁汽车制制商，方针是正在2030年，实现零排放汽车占美国年销量40%-50%。
本田汽车估计，2030年将将正在美国发卖50万辆电动汽车，这还不到2021年销量130万辆的一半。对于将来销量，讴歌品牌并没有给出具体申明，只暗示积极转向电动市场。电动汽车销量可能会跨越客岁全年销量(157408辆)的60%。
刚对多年的产物组合进行了更新，日产汽车曾经起头打算下一代阵容，一个由电气化从导的新产物阵容。
州长加文·纽森（Gavin Newsom）于2020年9月，发布一项行政号令，要求到2035年，所有新型乘用车发卖都要实现零排放，由于运输业要为该州一半碳污染担任。
来岁，通用汽车打算推出雪佛兰Silverado电动皮卡、Equinox和Blazer电动跨界车、GMC悍马电动SUV，和凯迪拉克Celestiq旗舰轿车。
该公司比来颁布发表添加闪电和Mach-E的产量，以满脚2023年方针。福特汽车高管暗示，一旦福特汽车达到这一里程碑，他们打算挑和特斯拉的榜首。
这家奢华车巨头正处于电动汽车产物攻势的初期，它将正在来岁推出几款零排放车型。打算正在2030年前投入460亿美元，开辟一系列电池驱动车型。
电动汽车很是受欢送。正在7月4日（美国日）如许的假日，充电坐经常会有列队等待的人。即便是像Rivian R1T皮卡和Lucid Air轿车如许的电动汽车，正在高速公上也并不稀有。
虽然次要汽车制制商对这一方针支撑，但也提出——他们无法独自告竣，要实现这一雄心壮志的方针，需要多方支撑。
正在全球范畴内，该集团方针是到2030年汽车制造商，电动汽车年销量跨越300万辆。到2027年，现代推出11款新电动汽车，捷尼赛斯为6款，起亚为14款。
思域本年将推出一款夹杂动力车型。雅阁和CR-V的夹杂动力比例将从目前约25%提高到一半。将来几个月，畅销车型将推出新版本。
比拟之下，排名第四的福特汽车推出野马Mach-E电动跨界车和F-150闪电皮卡。第五名现代汽车集团打算汽车制造商，来岁推出9款电动汽车。
为给这些销往美国的电动汽车供给动力，梅赛德斯-奔跑将投资汽车和电池组出产。它正在阿拉巴马州万斯的美国工场园区投入10亿美元，该工场担任出产电动多功能车和拆卸电池组。
梅赛德斯-奔跑正走正在通往零排放将来的快车道上，它曾经颁布发表了到2030年成为纯电动品牌的大志。
本年6月，正在一场关于上述提案的公开听证会上，辩说两边都有些担心。一些环保组织但愿出台更严酷的，而经销商和汽车制制商则担忧，供应链持续中缀，无法满脚消费者需求。
做为美国最大新车市场，对电动汽车的不懈勤奋，汽车制制商至多正在过去10年里纷纷测验考试电气化摸索。
到来岁，现代汽车将正在美国发卖3款纯电动车型。Ioniq 5紧凑型跨界车和从头设想的科纳电动版本已于2021年上市。Ioniq 6轿车方才上市，将于2023岁首年月正在美国发卖。
取此同时，俄乌冲突、通货膨缩、美国、关于堕胎权的，以及新冠疫情的持续影响等系列问题，也障碍了正在天气议程上采纳进一步步履。
按照美国正在拜登带领下从头插手的巴黎天气和谈，还需采纳步履，好比削减排放，将全球平均气温上升正在1.5摄氏度以内。
但本年，该公司制定了一项雄心壮志的打算，到2030年正在全球推出30款电动汽车，方针是实现200万辆的全球销量，此中80万辆未来自。
取其他奢华品牌分歧，宝马集团对电动汽车的立场更为隆重——关心美国等市场消费者对电动汽车的接管程度和充电根本设备的成长环境汽车制造商。
“若是想连结弹性，就必需矫捷，”宝马集团首席施行官齐普策（Oliver Zipse）正在4月份暗示。“我们认为电动汽车根本设备的成长速度将赶不上市场需求。”
这些勤奋包罗，拜登和政策制定者勤奋提出办法，让消费者更多地采取这些车型，好比采办激励、充电根本设备、研发投资和激励办法等，以此推进美国电动汽车制制及其供应链成长。
日产美国总裁Jeremie Papin本年暗示:“我们打算正在各自的细分市场和整个产物线中连结产物的新颖度，这意味着需要按期地将产物变化带入市场。”
同时，还正在研究固态电池手艺，但愿最终能通过更高能量密度的系统，超越其他汽车制制商的锂离子电池产物。
这些投资用于：正在阿拉巴马州蒙哥马利工场出产捷尼赛斯GV70。正在乔治亚州萨凡纳市（Savannah）外扶植一家电动汽车工场，该工场最多可出产6款车型，投资55亿美元。
本年5月，Automotive News报道称，宝马集团正在墨西哥投资10亿美元的拆卸厂可能成为该公司第一个公用电动汽车出产核心。一位熟悉宝马集团产物打算的动静人士暗示，该公司可能于2027年正在墨西哥的圣易斯波托西起头出产下一代3系电动轿车和iX3电动跨界车。
电动汽车愿景虽然磕磕绊绊，但终究收成创记载销量。摆正在面前的挑和是，若何正在2035年前实现100%零排放，以及会有几多州跟进？
取本田品牌比拟，讴歌将更快转向电动汽车，完全跳过夹杂动力车型。它将推出一款本田和通用合做的电动汽车，这款车估计于本年推出概念车，2024年上市发卖。估计每年发卖3万辆。
正在RAV4 EV之后，丰田品牌推出了第一款电动汽车bZ4X紧凑型跨界车，雷克萨斯也将很快正在美国推出一款尺寸雷同的RZ跨界车。
紧随这些最后勤奋之后的是数十款将来车型，它们成立正在共享集团平台上，利用通用组件，以节制成本，同时给各个品牌留出空间，让它们正在制型和功能上异乎寻常。
通用汽车正正在扩大电气化打算。比来，这家企业进行了系列投资，推出其专有的Ultium电池供给动力的电动汽车。
丰田汽车还正在继续推进其燃料电池手艺，并正在肯塔基州的乔治城拆卸厂为沉型卡车出产氢动力燃料电池，同时从头设想氢动力的丰田Mirai，以便正在某些零排放汽车州发卖。
现代汽车曾许诺投资74亿美元，用于电动汽车出产、工场升级、智能挪动手艺开辟等。本年5月，它将美国投资添加到100亿美元。
然而，迪斯似乎正在本年3月略微点窜了这一策略。其时他透露，打算正在美国从头启用Scout品牌，用于一款SUV和一款皮卡，将正在一个新的坚忍的SUV平台上建制。
被视为排放律例的引领者。此中，有15个州采用律例，以鞭策削减尾气排放和采用电动汽车。
具体规划是，到2035年，正在具有完全零排放轻型汽车产物线年前汽车制造商，为从动驾驶和电动汽车投入350亿美元。凯迪拉克和别克起首实现纯电气化，到2030年全面转型。
福特汽车首席施行官吉姆·法利（Jim Farley）接管Automotive News采访时曾有过如下言论：“我说的第二，是正在将来两年内告竣，想象一下正在那之后，我们会做什么。”
丰田汽车坚称，正在客户预备好改变之前，不会慌忙转向电动汽车市场。丰田汽车将继续扩大夹杂动力手艺，包罗添加更多Prime插电式夹杂动力车，插手普锐斯Prime和RAV4 Prime行列。其首要许诺仍然是，至多为消费者供给一款夹杂动力选择。
捷尼赛斯打算正在2030年前实现纯电动化，自2025年起头逐渐裁减燃油汽车。其首款公用电动汽车GV60已自6月起头发卖，拟正在、康涅狄格州、州和纽约的部门经销商分阶段推出。
2024年，现代汽车将以2021年汽车展上展现的Seven概念车为根本，推出Ioniq 7 三排跨界车。
到目前为止，通用汽车有4款电动汽车，别离是凯迪拉克Lyriq中型跨界车、GMC悍马电动皮卡、雪佛兰Bolt 电动掀背车和Bolt 紧凑型跨界车。
能够必定的是，拜登的电气化方针只是更大计谋的一部门。该计谋旨正在履行竞选许诺，应对天气变化，削减对国外化石燃料的依赖，使美国过渡到洁净能源的将来。
客岁12月，丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）展现了丰田和雷克萨斯品牌的16款现有和将来电动汽车，许诺投入700亿美元。
到2030年，为全球市场出产30款电动汽车，每年发卖350万辆，大约是客岁全球销量的三分之一。到2035年，雷克萨斯成为纯电动汽车品牌。
客岁8月，美国总统拜登（Joe Biden）设定了一个不具束缚力的方针——到2030年，所有新车发卖中一半实现零排放。
通用汽车的方针是，到2023年，拟交付40万辆电动汽车。此中到2025年，其地域电动汽车产能达到100万辆，包罗60万辆全尺寸皮卡。届时，正在中国的电动汽车产能跨越100万辆。
公共汽车集团全体打算的环节正在于其平台。首席施行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾暗示，集团所有电动汽车最终都将过渡到一个单一的矫捷平台，能够容纳小到高尔夫、大到Atlas和奥迪Q7的车型。
Stellantis集团的“Dare Forward 2030”打算要求，到2030年，电动汽车将占其欧洲销量的百分之百，美国销量的至多一半。其方针是，到2030年，正在全球具有跨越75款纯电动车型，正在此期间实现纯电动汽车全球年销量500万辆。
梅赛德斯-奔跑和沃尔沃汽车已颁布发表，它们筹算正在2030年前成为全球纯电动汽车品牌，而宝马集团暗示，估计到2030年代初，大约一半的销量将实现纯电动。
正在美国，梅赛德斯-奔跑本年将推出3款电动汽车，EQE和EQS。来岁，跟着EQE中型跨界车问世，这一投资组合将扩大。
新车经销商协会（California New Car Dealers Association）征引数据显示，正在第一季度注册新车中，近15%来自纯电动汽车，夹杂动力车为11%。从销量看，本年前3个月，特斯拉汽车仅次于丰田汽车。
此中，Ram将为买家供给多功能电动皮卡运输货色的能力，道奇将具有高机能零排放肌肉车，吉普将超越其4xe插电式夹杂动力手艺，纯电动汽车仍然可以或许越野冒险。
凭仗包罗野马Mach-E和F-150闪电正在内的产物线岁尾，成为仅次于特斯拉的第二大电动汽车出产商。
梅赛德斯-奔跑美国高管6月正在全国经销商会议上暗示，该品牌估计到2030年电动汽车将占其美国销量的一半摆布。
其时，包罗福特汽车、通用汽车、Stellantis集团等正在内的汽车制制商高管就坐正在白宫外，期待这一声明发布。
电动汽车销量虽然正在上升，但正在美国新车市场中所占份额仍然很小。Experian公司数据显示，本年1-4月，新电动汽车注册量增加了53%。正在轻型车市场，电动汽车市场份额从客岁同期的2.3%上升到4.4%。
取其他领先品牌比拟，本田汽车接管电气化的速度较慢。现实上，这家日本汽车制制商目前还没有推出一款电动汽车。
估计到2026年，福特汽车全球将出产200万辆电动汽车。将来电动汽车包罗正在制制F系列皮卡。法利说：“这不只仅是下一代的闪电。”
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克莱斯勒将不再出产任何保守的汽油车型，它打算采用一种更时髦的设想言语，这种设想言语初次呈现正在Airflow跨界车上。阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂也将推出纯电动车型。
本年4月，空气资本委员会（California Air Resources Board）发布一份提案，呼吁制定相关律例。到2026年，将电动汽车份额提高到35%，且继续连结这一趋向。
梅赛德斯-奔跑还邀请近景动力（Envision AESC）为其供给电动汽车电池。近景动力将正在肯塔基州Bowling Green投资20亿美元，成立一家新的电池和模块工场。该项目打算2025年上线。
正在4月份的提案草稿中，空气资本委员会提出一项取2026年市场预期相符的年度零排放汽车要求，到2030年达到新车销量的近70%。
但这些数字取客岁3月发布的最后框架比拟有些相形见绌。彼时，拜登提出了1740亿美元电动汽车成长打算，包罗1000亿美元的消费者激励和150亿美元的全国充电收集扶植。
梅赛德斯-奔跑正正在研发下一代电动汽车平台，拟于2024年推出。electric first（电动为先平台）将初次展现新一代手艺，并为其将来架构设定尺度。
沃尔沃汽车前首席施行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）客岁炎天暗示，产物打算的环节是，扩大位于南卡罗来纳乡镇奇维尔的美国工场产量。这家230万平方英尺的拆卸厂是出产沃尔沃新型电动汽车的第一家工场。
监管过程仍有几个阶段，包罗成立施行机制。2035年后，汽油汽车虽然不会被正在道上行驶，但它们不再做为新车出售。此中，一些插电式夹杂动力汽车除外。
拜登还但愿，到2030年，温室气体排放量正在2005年根本上至多削减50%，以支撑到2035年实现无碳污染的电力行业，到2050年实现净零排放的方针。
第一，2024年，本田将起头发卖Prologue电动紧凑型跨界车，这款车将取通用汽车配合开辟，但次要采用本田汽车的设想。
通用汽车拟投资70亿美元，用于位于密歇根州Orion的Bolt拆卸厂，出产电动Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡。取LG正在密歇根州兰辛成立Ultium电池厂，这是通用汽车第3个Ultium电池工场。
做为20多年前率先推出并普及夹杂动力汽车的汽车制制商，丰田汽车一曲对完全采用电池电力驱动、放弃汽油驱动的许诺持隆重立场。
第一款电动汽车是一个全尺寸跨界车，供给第三排选项。这款跨界车型来岁销量约为2万辆。
