我国最新新能源汽车动力电池退役预测研究成果显示，将来5年，动力电池平均每年退役约20—30GWh/16万吨，。不难看出，新能源制车热度节节攀升的同时，退役动力电池的数量也将送来迸发式增加。因而，处理废旧动力电池收受接管再操纵的问题迫正在眉睫！
我们几多都曾有过对“电池污染”的发急。相关研究显示，一节通俗电池被丢弃到大天然中，有可能污染60万升水，相当于一小我终身的用水量汽车电池回收。目前我国动力电池次要为磷铁酸锂、三元锂为从，以及少量钛酸锂、钴酸锂汽车电池回收、锰酸锂电池。废旧动力电池中含有大量的锰、钴、镍等沉金属元素，同时其电解液中也含有六氟磷酸锂等高毒性物质及挥发物，不妥措置会对形成严沉。
只要当电池的闭环打通了，“新能源=环保”的命题才能成立。当废旧电池发生了价值，电动车的保值率也可能上升，由此也可撤销用户采办电动车的顾虑。家喻户晓，动力电池依赖几种原材料，如锂、钴等，这些矿产正在中国并不太敷裕。同时，疫情，俄乌和平，导致原材料供应严重，加之新能源车迸发增加，原材料的主要性不问可知。一方面，扩大海外开采、盐湖提锂等体例能够实现产能的扩张；另一方面，对废旧电池的收受接管操纵也是主要的原材料来历。
动力电池收受接管之后的操纵体例大致能够分为两类，一类是梯次操纵，梯次操纵指的是将退役动力电池中残剩容量较高的动力电池，使用至其他对电池机能要求不太高的范畴进行梯次操纵。另一类是间接进行拆解收受接管（再生操纵），也就是通过物理、化学或者生物方式，间接将整个动力电池拆解开来，提炼出还可以或许轮回再操纵的金属元素。从科学、经济角度出发，应遵照先梯次操纵后再生操纵的收受接管准绳。
收受接管工场起首要对退役电池进行检测、分类、修复或沉组。若是电池本身的情况优良。那么，就能够遵照“梯次操纵”准绳，再度修复出厂，或“降级”到通信基坐、储能等处所继续服役，或回流到低速电动车市场，曲到机能不再合适需求。好比，南孚电池宣传的“用完放到遥控器继续用”的标语就是最后的“梯次操纵”。再好比日本三菱会利用退役电池为大楼供电，奥迪、雷诺等欧洲车企测验考试将退役电池取建建供电连系。
若是不具备梯次操纵价值了，所有的电池会来到“再生操纵”环节。对其进行分化、切碎、燃烧工序，夹杂成浆料，再分手出有价值的镍、锂、钴和铜离子，最初回到电池出产，从头操纵。实现从废电池中来、到新电池中去的价值链闭环，既保障了资本供应，又降低了原材料及制形成本。
目前动力电池收受接管的难点并非正在手艺上，正在这条上，我国一曲正在不竭地健全完美相关轨制和尺度。2012年，我国发布《节能取新能源汽车财产成长规划》，对动力电池收受接管操纵做出了摆设。2018年，七部委结合印发了《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵办理暂行法子》，强调“动力电池收受接管实行出产者义务延长制”，也即车企承担收受接管义务。2020年，工信部发布《2020年工业节能取分析操纵工做要点》，此中就包罗鞭策新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵系统扶植。2022年8月，工信部研究制定《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵办理法子》和行业急需尺度，健全动力电池收受接管操纵系统。
1.废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有平安现患。国内根基都是靠人工拆解，工人的技术程度参差不齐，同时因为电池包本身易燃易爆，可能会发生短、漏液等各类平安问题，进而可能形成起火或爆炸。
2.动力电池尺度纷歧汽车电池回收，要想构成规模效应不容易。因为设想思、材料选择等多方面的分歧，动力电池的型号类型也不尽不异汽车电池回收，正在无形中拉高了动力电池收受接管企业拆解或操纵退役动力电池的难度。一套拆解或者收受接管方案很难使用到所有动力电池上。只要构成规模效应才能提高效率降低成本。3.收受接管操纵经济性欠佳。曾经是电池收受接管行傍边最有益可图的一个环节。可是法式过分复杂，会算账的企业都对之却步汽车电池回收。此外，电池收受接管操纵涉及到消费者、整车企业、电池企业、下逛梯次操纵企业以及电池拆解企业，目前还没有成熟的贸易模式，一切都还正在摸索之中。
面临越来越多的废旧锂电池的到来，成立一套完美而且健康的电池收受接管系统很是主要，只要如许才能让废旧锂电池获得合理操纵、收受接管，实现电池价值最大化同时还能降低目前电池的制形成本。
