“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”这首出自于孔尚任《桃花扇》的名句，今年上半年曾有媒体用来形容某些共享出行企业的辉煌与没落。
虽然烧钱、亏损、盈利难等阴霾仍然笼罩着共享出行行业，但作为“新四化”之一的共享化正急剧改变着汽车业，汽车行业从单纯的制造业正在向多种模式的移动出行服务行业转型。汽车共享的车轮已经滚滚向前、不可逆转。
潮起潮落的共享行业，不时有人离场，但也不断有人进场。作为一家始终关注汽车人才的行业组织，我们更关心的是这个行业的人才现状怎样。在这个“人来人往”相当热闹的新兴行业中，“人才”到底扮演了什么角色？
这不，中国人才研究会汽车人才专业委员会《中国新能源汽车分时租赁行业人才现状研究报告》历时将近一年，终于新鲜出炉。报告选取新能源汽车分时租赁这一细分领域的人才作为研究对象，以期“以小见大”，照鉴整个共享出行行业的人才现实。
就汽车共享而言，最具代表性的就是新能源汽车分时租赁。
分时租赁，顾名思义，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。这也是如今用户们普遍理解之下的“共享汽车”。
国内的汽车共享行业起始于2011年，第一个共享出行品牌“车纷享”在杭州运营，彼时它仅仅只是传统汽车租赁服务下的一种崭新模式。
2013-2014年，伴随科技企业涌入，如绿狗租车、金钱潮、联程共享等企业接连成立，汽车共享行业开始崛起并进入第一个爆发期。这些科技企业在平台的搭建上取得了一定成果，但重资产成本巨大的现实负担令他们“头疼”。
于是，在车辆成本、运营方面具备一定优势的整车、租赁企业开始纷纷进驻分时租赁市场，是为汽车共享行业的第二个爆发期，但他们仍然遭遇着资源开拓、市场推广等方面的挑战。
2018年，资本寒冬之下，大浪淘沙。部分小规模企业陷入运营困境，倒闭、破产潮兴起；部分企业整合资源，探索创新模式。
来源：中国新能源汽车分时租赁行业人才现状研究报告
数据显示，全国已注册的分时租赁企业超过400家，实际投入运营的超过100家。到2018年，GoFun、EVCARD、联动云、摩范、盼达用车市场指标贡献占比70%，第一梯队已初步形成。
在市场洗礼之下，行业进入深度调整期，但汽车共享市场却更加成熟。一方面消费者的消费习惯培养已经完成，运营数据显示，汽车共享在应用场景、应用时间、使用特征、城市差异等方面的运营特征已经逐渐清晰；另一方面，从2014年开始，国家和地区不断出台政策，鼓励、规范、完善汽车共享市场行为，保障行业健康发展。
来源：中国新能源汽车分时租赁行业人才现状研究报告
作为市场新物种，汽车共享行业的人才特点鲜明，有点新兴人类的意思。
《研究报告》指出，汽车共享行业细分领域众多，人才需求多样化。需要按照业务的前、中、后端需求，布局多个岗位。在这个新的人才领域，来自互联网、出行企业、传统车企、快递、交通运输、快消等多个行业的人才在这里杂糅交融，成了汽车共享企业的技术人员、运维人员和其他人员。而他们90%都是社会招聘，鲜有校招的应届生、实习生。
来源：中国新能源汽车分时租赁行业人才现状研究报告
作为新兴领域，这里是新青年的集聚高地。《研究报告》显示，行业内90后人才占比超过七成，行业人才非常年轻化。
分析认为，其原因有三点：第一，年轻群体对新事物的接受度更高，更愿意尝试新兴业务；第二，行业的消费主体集中在80、90，具有同样代际背景的年轻人才更有优势了解消费关注点和诉求点；第三，企业处在业务深度探索时期，没有全面盈利，年轻人才薪资成本和人才转换成本较低。
更令其他行业羡慕的是，其高等教育人才占比超过九成。《研究报告》表示，这主要与“高等教育的人才规模扩大”、“业务模式定位要求较高，需要高等知识技能”、“头部玩家背景定位高，人才招聘只关注重点高校”等相关。
《研究报告》还发现，由于新能源分时租赁公司业务覆盖多个城市/网点等原因，其在人才分配上呈现小总部、大分部的总体特征，一般分/子公司人员占比超过总体五成，包括城市负责人、车辆运营、用户运营等多个主要岗位。
《研究报告》指出：“分/子公司的模式局部解决了总部远程管理的难题；但由于薪资水平、管理水平与总部差异较大，人才的流动率也比较高。”
虽然年轻人居多，高学历者多，但调查发现，各企业对人才能力评价却不高，对高、中、基层人员的满意度逐级降低。
企业认为，基层人员需要整体提升，中层人员的专业知识有待提升；各级员工学习创新能力普遍不足；中、基层人员的价值创造不足。与企业对人才满意度不高相对应的是，企业对人才的能力要求覆盖多行业知识技能。也就是，这一行业对人才的综合能力要求较高。
来源：中国新能源汽车分时租赁行业人才现状研究报告
2018年，汽车共享行业人才离职率分布区间较大，从3%到40%皆有之。作为新生事物，大部分车企还处于创业阶段，经营管理水平参差不齐，有的企业已经处于倒闭边缘。调研显示，行业人才流出后的首要选择是互联网公司。
目前，汽车共享企业面临的两大难题，除了资金，就是人才。
就人才而言，汽车共享企业“内忧外患”：专业性人才匮乏、跨界人才竞争激烈、人才培养的资源受限等，令其难承其重。
《研究报告》表示，伴随行业进入精细化运营阶段，各岗位人才的定位和职责也随之调整，人才的能力要求处于迭代升级状态，这使得专业性人才一直处于匮乏状态。
比如“城市负责人”岗位，最初的核心工作是“复制商业模式并顺利开展”，但如今已调整为“以经营业绩为导向、以业务盈利为目标”；运营管理人才的工作职责也逐渐从从“保障业务与团队稳定运转”，调整为：“提升业务与人才的效能效率”；对系统工程人才的要求，从单纯的APP应用功能开发，调整为软硬件兼容，平台迭代升级。
来源：中国新能源汽车分时租赁行业人才现状研究报告
比人才匮乏相比，更令企业忧心的是跨界人才竞争激烈，人才流入其他行业或同行企业。汽车共享行业为跨界行业，所以身在其中的人才也必将实战的学习磨砺中成为跨界“多面手”。这类人才本身就是多个行业的“香饽饽”。有企业担忧，未来2-3年人才的流动会更加频繁，来自其他行业的跨界竞争会更加激烈。
通常，在行业人才匮乏和竞争激烈的情况下，人才自主培养是企业的不二选项。从应对行业调整升级的需求而言，汽车共享企业也急需探索和建立符合自身发展的完善的人才培养体系。
然而，让人遗憾的是，受制于行业发展时间短、专业性人才积累不足、培养资源受限等因素，大多数公司没有建立完善的人才培养体系。目前的人才培养更多的是跟随业务发展的需求来做补充，跟随性培养为主，引导性培养缺失。
来源：中国新能源汽车分时租赁行业人才现状研究报告
据《研究报告》总结，汽车共享企业人才梯队建设困难重重：首先，专业性的储备人才缺乏，人才资源池的基础保障有所缺失；其次，缺乏体系化的人才能力发展评估机制，无法全面、有效地评估和识别高潜人才；第三，核心人才的岗位职能动态调整，潜力人才成长和发展的轨迹不明确，第四，人才培养体系缺失，培养资源受限，高层次培养工作无法落实。
马克思哲学认为，新事物的发展不是一蹴而就的，必然经历一个漫长和曲折的过程，事物发展的方向是前进的、上升的道路是曲折的。
汽车共享行业的发展也将历经曲折后，终达辉煌灿烂的明天。但人才作为其中的决定性要素，汽车共享行业的人才问题应该引起行业、企业和政府的多方关注，共同发力助力人才成长，让汽车共享出行早日成为人类美好生活的日常。
此项研究首次反馈了分时租赁人才现状，填补了分时租赁行业人才研究的空白。
目前报告已经完成了行业层面的研究，通过分析人才供需、人才结构、人才能力、人才流动、人才培养五个方面，全面梳理了行业整体人才现状，总结了企业的人才难题，并从企业、行业、 政府三个主体层面，提供了支持性的对策建议。
报告还将从企业角度深挖，从人才招聘、人才特征、人才培养、人才流动四个方面，分析企业人才管理的现状及问题，挖掘汽车共享企业人才管理的共性难题，并提供应对和解决人才管理难题的针对性建议。
主笔：陈景阳
编辑：邱玉芳
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