起亚深谙不破不立之道。为摆脱现状进而追求更高质量的发展，起亚从2021年便开始了大规模的换新。
2021年，起亚在上海车展发布了全新的扁平化Logo、以及“以客户为中心”的品牌理念和品牌宗旨。在广州车展，起亚响应双碳战略，发布了“可持续移动出行解决方案供应商”的企业愿景和“2045碳中和战略”，承诺致力成为可持续移动出行品牌。这些动作，为起亚打下了年轻、关爱客户、绿色的品牌形象基础。
在车型上，起亚大幅调整产品结构，通过上市智跑Ace和第四代嘉华，加速中高端产品布局。值得一提的是，第四代嘉华是起亚在华首款售价超30万的车型，且根据我们之前的试驾体验和对真实用户的访谈来看，这款车的价格也绝对有强劲的实力支撑，基于此，该车型在一线和新一线城市的销量占比达到了47.5%，获得了高净值人群的认可。 另一个数据更能显示出起亚的品牌溢价状态正显著改善，即2021年12月起亚平均零售价达到了14.13万，相较2019年的10.84万大幅提升了3.29万。
除了塑造了更好的品牌形象和引入更具竞争力的车型外，起亚在华的企业运营管理更步入良性轨道。其中，经销商库存由2020年底的4.6万台减少至2021年底的1.95万台，便是一个很好的证明。
很显然，起亚在2021年的种种举措正为品牌发展带来正向反馈。而2022年，起亚在华还将迎来大动作。 去年底，东风集团宣布转让全部股权，退出东风悦达起亚合资公司，由此起亚在华合资公司将成为起亚和悦达的两方合资公司。
目前，起亚已经宣布将在2022年4月北京车展前夕公布新合资公司的名称和新的品牌战略。有传言称，“起亚中国”可能会是新合资公司名称的选项之一，同时我们预测不排除起亚在新合资公司中的股份占比会有所提升，来掌握更多的主导权。 根据官方公布的信息，全新的起亚在2022年的大动作涉及各大方面。 首先，中国在全球市场中的地位将得到强化。新合资公司会参考起亚在海外市场的成功经验，同时也会更紧密结合中国特殊情况，实现全球优势与本土差异的结合。另外，位于江苏盐城的工厂将成为起亚新能源汽车生产和海外出口的重要基地。
然后，继续加强品牌建设。其中，新成立的起亚营销本部将发挥重要作用。 而在组织管理上，变革的看点在于起亚会引入更多懂中国市场的本土人才。
另外，在产品投放方面，起亚有两大动作。一是，逐步停产10万以下的车型，引入更多精品全球车型，提高品牌定位；二是，强化电动车的市场导入。具体到车型来看，起亚在2022年将在中国市场推出Sportage这一全新旗舰SUV及其混动版本、改款K3。
同时，EV6纯电动车预计也会很快引入，而从明年开始，起亚将引入中国市场每年至少1款纯电动车。
基于中国市场的现实表现，起亚在华确实到了必须不破不立的时刻，而基于目前整个汽车行业的发展趋势，起亚也审时度势进行了大胆的谋划。
其中，在2021年除了发布全新Logo外，起亚还将自己公司名称中的“汽车”去掉了，意图使自己突破传统汽车制造商的定位，转型为移动出行服务商，拓展自己的业务可能性。 而关于未来的前瞻规划，起亚发布了新的“Plan S”中长期战略、“2045年碳中和战略”。在“Plan S”中长期战略的指引下，起亚将全面向电动汽车转型，计划到2026年推出11款电动车，其中的7款车将是基于现代起亚集团全新的E-GMP电动车专用平台打造。销量方面，起亚计划到2030年实现包括纯电动、混动汽车在内的新能源汽车年销160万辆，而纯电动汽车占55%，达到88万辆。
而到2035年，起亚计划在欧洲市场使自己变成一个100%的电动车企，到2040年实现全球主要市场的100%电动化。 围绕碳中和的战略，除了新能源汽车外，起亚将在供应链以及能源利用上实现绿色环保。比如，基于海洋生态保护的“蓝碳项目”，起亚将与海洋清理组织合作，力争在2030年实现整车生产再生材料使用率达到20%以上。再比如，起亚将逐渐实现在韩国、中国和美国工厂中引入太阳能发电系统，预计到2040年在全球工厂完成可再生能源的转换。
近几年，起亚在中国市场的销量业绩并不理想，但它在全球市场仍然表现亮眼。2021年，起亚的全球销量达到了277.7万辆，同比增长6.5%，合并现代品牌后，现代起亚集团的全球销量则高达666.8万辆，是排名世界第3的超级巨头。 那么，随着以全新的姿态重新出发，起亚在中国的表现大概率会企稳回升，而随着以全新的愿景行进，起亚在电动新时代预计仍能保持其在燃油时代的优势地位。
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