作为新能源汽车的引领者，比亚迪汽车每个月都在用成绩刷新我们的感官。今年1到9月份，比亚迪累计销量达到118万辆，我个人预测，到年底比亚迪全年销量达到160万辆应该没什么问题，而且这样的销量对现在的比亚迪来说仅仅是刚刚开始。
为什么我会说100多万的年销量对比亚迪来说是刚刚开始，因为除了咱们国内市场，欧美市场同样也非常的广阔。
今年的10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型命名为BYD ATTO3）三款纯电动车型亮相了阔别四年的巴黎车展，值得一提的是，法国总统马克龙在车展首日也来到了比亚迪展台参观。
成立于1995年2月的比亚迪股份有限公司，却早在2008年就量产了F3DM，这款车还被“技术狂人”王传福带到了2008年的瑞士日内瓦国际车展上，当时车展展台就引来了很多人驻足观看，因为F3DM这款车可在纯电动和混合动力这两种模式之间自由切换，很多人都觉得现在比亚迪旗下的DM-i车型技术就来源于F3DM。
我相信很多人会有疑问，就是为什么这两年比亚迪突然火起来了，销量不仅好而且车型品控也很好。其实，这些都是来自于比亚迪27年如一日的坚持以及大规模的研发投入，大家可能不知道，比亚迪已全面掌握电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，这样的技术底蕴具备了与国外车企竞争的实力。
除此以外，比亚迪的DM-i超级混动架构，动力系统及控制100％自主研发，国外频频亮相的元PLUS等车型均出自比亚迪e平台3.0，e平台3.0具有智慧、高效、安全、美学四大特点，高端纯电轿跑海豹还用上了比亚迪CTB技术和iTAC技术。
为什么我会在文章开头说年销100多万辆对比亚迪来说才刚刚开始？大家可以看看下面这张图，这张图是2022年上半年的全球新车销量，第一名丰田集团，销量513万辆，第二名德国大众集团，销量387万辆，第三名韩国现代汽车集团，销量338万辆，就连退出中国市场的铃木，销量都达到了146万辆，数据摆在这，说明海外市场真的是非常的广阔。
我们的燃油车在技术上确实和国外的车企有差距，就连6AT和8AT的变速箱我们国内多数车企都是采购别人的在用，核心技术“受制于人”是没办法的事。但是，新能源汽车赛道我们确实是可以实现“弯道超车”，作为新能源汽车引领者的比亚迪已经具备了这样的技术和实力，旗下的刀片电池也被丰田汽车采购使用到了自家的新能源车型上。
7月21日，比亚迪正式进入日本乘用车市场，并带来了元PLUS、海豚和海豹三款车型。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。
10月10日，比亚迪携手当地合作伙伴MOK CO.,LTD.在老挝举办元PLUS上市发布会，2022年1-9月，比亚迪向老挝累计交付360台电动车。
今年的3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，旨在共同推进能源转型，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验，助力新能源汽车产业向更高水平发展的飞跃。
10月17日，比亚迪携三车亮相巴黎车展，和比亚迪全球战略合作伙伴壳牌一起宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。
德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。
在纯电商用车领域，比亚迪的足迹也是遍布全球，美国，英国，老挝，都有比亚迪纯电动巴士的身影。时至今日，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。
随着比亚迪销量的攀升和公司利润的提升，再加上频频的出海动作，今年8月2日比亚迪登上了2022《财富》世界500强榜单，而比亚迪董事长兼总裁的王传福在8月18日还荣登了福布斯中国最佳CEO榜单，光鲜亮丽的背后有着大家看不到的努力和汗水。
中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，取得了历史性的进展。
在新能源汽车领域，比亚迪表现不凡，9月新能源乘用车出口环比增长率超50％。对于咱们国内的新能源车企来说，比亚迪是榜样，也让全世界更多国家和地区的消费者通过比亚迪了解到我们对于新能源汽车的态度。
在全球“碳中和”“碳达峰”的共识进程中，比亚迪也出了自己的一份力。
写在最后：尽管我们在燃油车时代落后于国外车企，但是在新能源汽车赛道上我们却有“弯道超车”的机会，比亚迪用实际的行动向我们证明了布局海外决心和成果，现在一切都才刚刚开始，让我们伴随着比亚迪一起成长，多年以后，如你所愿。
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