今年以来，国内汽车行业持续面临“供给冲击、需求收缩、预期转弱”三重压力的考验。
4年前，国内汽车行业销量开始萎缩并一直持续。到了今年上半年，汽车行业总体零售继续下降了7.9%，其中燃油车同比下滑了25%，市场开始存量竞争。
而吉利汽车在智能化和电动化上进行了前瞻性的深入布局，其多年的成果已经开始显现，高端化、国际化取得显著进展。
上半年，吉利汽车总销量约61.4万辆，稳居自主品牌销量前三。其中，新能源销量10.9万辆，同比增长398%，渗透率增加14.4个百分点至17.9%，增幅位居行业第一。
同时，随着车型结构的优化，吉利汽车的单车销售收入与单车平均毛利也实现了较大幅度的提升。期内，总平均单车销售收入同比提升了21.1%，达到10.2万元。
在新能源车销量增长和单车利润提升的加持下，吉利今年上半年实现营业收入约582亿元人民币，同比增长29%，自由现金流上升1076%至54亿元人民币，净现金水平上升5.8%至220.1亿元人民币。
“在疫情、汽车原材料涨价、俄乌冲突等多重因素的影响下，吉利汽车在今年上半年还是取得了基本符合预期的业绩。”吉利控股集团CEO，吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉表示。
吉利核心财务指标的改善，电气化、国际化、高端化、智能化是驱动内核，也是吉利面对市场逆境的解题样本，让其接下来的盈利增长更具想象空间。
在中国最初的合资时代，自主品牌是靠着价廉的标签起家，艰难夺得一片市场。但今时不同往日，一味的低价，意味着亲手将高端市场拱手让人，也被市场定死了低端车的印象。
因此品牌向上，是国内自主品牌未来屹立世界汽车行业的必经之路。上半年，吉利汽车总平均单车销售收入同比提升了21.1%，约为10.2万元；平均单车毛利约1.6万元，同比增长10%。
这得益于其在车型销售结构上的进一步优化。旗下的吉利、几何、领克、极氪等品牌并驾齐驱，其中，以 “中国星” 为代表的高价值产品，已成为吉利产品结构优化的重要驱动，大幅提升了吉利汽车的单车销售收入。
数据显示，“中国星”实现总体销量10.6万辆，占到吉利品牌整体销量的23.9%，同比增长10.3%，截至6月底累计销量超39万辆，单车平均售价已成功打入合资竞争圈。
而领克的产品在今年上半年的平均销售收入为15.2万元，领克09则作为旗下SPA平台上第一款大型SUV，首次进入30万元价格带。
截至2022年7月，领克累计销量超74万辆，产品主要竞争一线外资品牌，覆盖中高端市场。领克品牌的用户有72%的用户来自合资和豪华品牌。
吉利方面表示，品牌影响力已经成为用户购买的第一驱动力，产品溢价能力持续提升，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。
不过高端化并不是单纯的加价，而是内在的充实。李东辉表示，保持研发投入是吉利汽车拥有竞争力的关键。
数据显示，近十年来吉利汽车累计研发投入超1400亿元，是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。李东辉称：在把持自己核心竞争优势的同时，也会通过创新领域的研发投入来打造自己的护城河。
有着硬实力的加持，吉利在世界品牌中，享有不低的声望。在2022年《财富》世界500强排行榜中，吉利控股集团以558.6亿美元营收位列第229位，较去年提升10位，这也是吉利控股集团连续第十一年位列《财富》世界500强。
在存量内卷的汽车市场中，新能源汽车的爆发，成为仅有的能快速放量的新增长点。
上半年，吉利新能源车型销量同比暴涨近4倍，销售占比也增加14.4个百分点。其中，极氪交付约1.9万辆，创高端智能纯电品牌交付最快速度；几何期内累计销量达到5.4辆 ，同比增长293%，成为吉利新能源上涨的中坚力量。
不过，在需求饱和的车市中，新能源车更多只是对燃油车的替代。并且随着传统车企纷纷聚焦转型、新势力车企如雨后春笋般崛起以及科技企业用技术弯道超车，电动车这条赛道将愈加拥挤。
新能源汽车行业上半年也迈入21.6%渗透率的高速渗透期。广发证券指出，该阶段由于竞争对手的进入、竞争格局的复杂化，龙头公司的业绩颠簸开始密集出现。
在红海中，“快鱼吃慢鱼”逐渐成为行业共识，电气化的速度成为关键。作为一家年销百万辆、营收千亿的自主品牌巨头，吉利自然深知其中的道理。
据吉利汽车集团CFO戴庆透露，今年上半年吉利汽车加大了电动化研发投入，投入额较上年同期增长71.7%至36.3亿元人民币。
未来，吉利还将进一步加快新能源全面转型步伐，公司方面表示，下半年要实现单月新能源汽车销量占比在30%以上；到2023年，通过完善产品布局实现新能源汽车单月销量占比达到50%以上，进入新能源汽车企业第一梯队。
为达成这一目标，领克品牌已正式发布Lynk E-Motive混动品牌，未来在售的主力产品将推出大里程PHEV车型，领克品牌计划到2023年底，电气化占比要达到60%以上，并到2025年实现100%电气化；而定位大众化的几何，将在下半年基于harmony OS打造“超电数智座舱”，并推出G6、M6两款新车；定位高端化的极氪则称，今年将推出首款MPV极氪009，并保证7万辆的年度销量目标不变。
海外市场也是吉利汽车战略布局中的重要一环。上半年，吉利汽车实现出口销量约8.8万辆，同比增长64%，较去年全年提升一位，居行业第四名。
其中，作为全球新高端品牌，领克在欧洲累计交付约1万辆，同比增长近40倍，其将直接参与全球汽车产业的格局重塑；而纯电车型几何C，以21.7%的市占率，位居以色列纯电市场销量榜首；缤越则在菲律宾、沙特、卡塔尔、科威特等地长期占据细分市场销量前三。
自 2018 年中国汽车销量首次下滑后，国内车企开始意识到海外市场对于增长的重要性，纷纷部署出海计划；同时，汽车是一个高度全球化的竞争行业，进军全球市场向海外“反向输出”也是检验一个汽车品牌是产品力的重要标准。
更重要的，国内车企可以输出成本优势，海外市场利润或更加丰厚。
以领克品牌为例，领克今年在上半年持续进行高端化转型以及新能源方向的转型，同时推出欧洲市场的拓展，今年上半年领克出口欧洲总交付量已经超过1万台，平均售价超过4万欧元。目前领克在欧洲累计交付已超11,894辆，同比增长226%。
领克品牌将持续深化“欧洲战略”及“亚太战略”， 同时将通过技术授权、订阅、与本地车企合作等创新模式，将吉利的混动、纯电等新能源技术与产品向全球输出，加快全球化进程。
中信证券表示，无论是整车出海或当地建厂，海外都有望获得更丰厚的利润。根据我们的调研和测算，海外整车价格相比中国高 30%~50%，成本的上涨幅度低于价格的增长，中国车企出海有不错的利润回报。
面对海外市场的大蛋糕，吉利自然不能错过，公司表示要充分发挥体系化、规模化、全球化的优势，确保供应链、产业链安全稳定，开拓更大的市场，并计划在2025年实现20%的国际化销量目标。
为此，吉利汽车改变单纯以贸易为主导的海外业务模式，将通过品牌、产品、供应链、工厂的国际化布局，加强端到端的海外本土化能力，继续参与全球市场竞争。
今年1月，吉利宣布与雷诺合作，并在5月入股雷诺，持股占比34%，共同开拓韩国市场，推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。下半年，吉利还将用旗下品牌探索中东、亚太、拉美等更多主力市场。
在多战略的协同驱动下，吉利在在汽车生态网络的广度与深度越来越大，在行业中的实力也不断攀升。打出这套组合牌，吉利有望穿越行业变革的周期，利用挑战的机遇深深扎根全球市场。
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