小米创始人雷军，曾在一次产品发布会上说过一句“站在风口，猪都会飞”的话，说完此话他，怕台下听众误解，特意解释道这句话是为了说明创业的本质是找到风口，接着顺势而非。
此话源自于《孙子兵法》中“故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也”，意思是说善于打仗的人所布下的战局，就像是圆滚滚的石头，从壁立千仞的山巅滚落下来一般势不可挡，雷军正是借用兵法中的思维，将借势而为的商业模式称之为“飞猪理论”。
1993年，海航集团借着“飞猪理论”起飞，依托时代红利拔地而起，完成蜕变后，成为令人仰视的商业巨头。
2019年，中国民营企业排行榜中，海航位列第二，仅次于华为，可2021年1月29日，这家中国第二的民营企业因欠下7500亿巨债的原因，对外宣布破产。
海航集团此前的老板一直是陈锋，他出生于山西霍州，1984年毕业于联邦德国汉莎航空运输管理学院，回国后便开始创业历程。
经多年积累，在1993年时，凭借融资1000万的起步资金，在海南创办了民营企业——海航集团。
海航集团的前身是一家地方国有企业，随着国家政策的转变，不少私营企业异军突起，为了使海航集团能有一个更好的未来，1992年，海航集团完成股份改革转变为民企后，这家公司成为私营企业，老总便是陈锋。
公司成立仅一年，陈锋被评为海南首届十大功勋企业家，成为国家政策所鼓励扶持的商人。
随着规模扩张，海航的眼光不再局限于航空和海南当地，他将商业视角投向整个中国乃至全世界，2006年之前，海航集团一直以航空业为主，因公司日益扩大，航运业务不再能满足公司的发展需求。
2006年，海航集团对外表示将开展金融、旅游、地产、酒店、实业、商业等业务领域，两年后，海航集团其他业务的子公司多达上百家。
投资新领域需要现金流，为了公司能快速发展，海航集团采取“以贷养贷”的贷款开发“买买买”模式，通过拉合伙人，寻找资金，然后迅速扩展。
2014年时，海航的年收入达到1500亿元，在中国500强企业中排行前一百，2017年时，位列世界500强中第170位，算得上是商业巨头。
看过《夏洛特烦恼》的人都知道，电影中，夏洛为一个月花不掉1个亿而烦恼，如果当时的夏洛找到海航集团，那么他的烦恼很容易就能被破解，因为海航通过收购其他公司的发展模式，在仅仅两年之内，花掉5600亿，相当于一个月花费233亿。
艺术来源于生活，但有的时候，并不一定能高于生活，此后的海航继续扩张，用一种吞并收购的方式，成为令人仰视的商业大佬，2013年，海航公司的净资产达到2660亿元，三年后，海航的净资产达到1.2万亿元。
看似风风火火的海航公司，其实早已受这种激进的商业模式所牵累，但公司体量摆在那，如果不发展，面临的只有萎缩，以贷养贷的恶性循环模式，让海航欠下上千亿的贷款。
2017年，国家银监会要求境内各大银行开展境外并购险，各地银行为响应政策，逐步锁定贷款，降低各大公司的贷款额度，没有银行贷款的支持，尾大不掉的海航集团渐渐开始走下坡路。
为了使公司渡过难关，海航集团开始对外出售子公司，商场如战场，有时候越是迫切卖一样东西，就越是卖不出去，在商品产量大于需求时，那么就是买家说的算，这种现象被称为“买方市场”，小于需求时，就是卖方说的算，被称为“卖方市场”。
短短一年内，海航集团对外出售了300多家名下子公司，业内人士知道海航的财务窘境，为了抢占“买方市场”的红利，购买海航集团子公司时大肆压价，海航曾经47亿收购的文思海辉，经过一轮商业压价，只能以5亿的价格地价卖出。
出售子公司只是第一步，堡垒往往是从内部攻破的，海航公司也不例外。
出售子公司对于海航集团来说无异于“饮鸩止渴”，2018年时，海航公司的总债务高达7500亿元，公司已处于大厦将倾的局面。
最困难的时刻，偌大一个海航集团，曾经资产上万亿的公司，竟然连员工的工资都发不出，集团老总陈锋对此深表歉意，写下千字道歉信，信中回忆了海航公司创办之初的筚路蓝缕，称现在的困境只是暂时的，工资不会不发，但由于资金短缺，工资将迟发或者缓发，希望全体员工能共渡难关。
一石激起千层浪，拿不到工资的员工，不再相信老板画的饼，吵吵闹闹的要集体罢工，陈锋深知欠对接商的钱可以缓一缓，如果欠员工的钱，导致罢工的话，公司只会倒得更快。
鲁迅曾说“人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹”，这句话用在陈锋身上也比较合适，在海航集团即将倒闭前夕，陈锋以130亿人民币的财富，名列胡润全球富豪榜第1530位，说明海航集团的困难以及窘境，所代表的仅仅是集体，并不代表陈锋个人。
集团员工得知这一消息极度生气，称陈锋为富不仁，将海航集团掏空，只为中饱私囊。
陈锋为了缓和资金矛盾，经董事局开会讨论，宣布对外卖出21架飞机，所得金额将用来维持公司的正常运转，虽然飞机卖出50.86亿元，可对于7500亿的高额债务来说，无异于杯水车薪。
一家航空公司为了缓和债务，竟然对外卖出飞机，这种做法就像是一个士兵上了战场，为了作战能胜利，卖出自己的枪一样，都是一种买椟还珠的行为。
作为公司老总，陈锋因还不上高额债务被列入失信人员，限制其高消费行为，其中包括坐飞机，航空起家的公司老总不能坐飞机，实在让人啧啧称奇。
2021年1月29日，海航集团宣布破产重整，很多人对于这个消息早有预料，但还是有很多不知情的网友表示震惊，怎么那么大一个公司，说没就没了？
同年3月，海南省高级人民法院裁定海航集团，通过集团合并重整的提议，拆分后的海航集团分为四个板块独立运营，各自回归市场进行发展，其中包括航空、地产等项目。
破产清算并不影响海航集团领导们的事业，只是一种公司行为和经济行为，破产一般有两种说法，一是破产清算制度，二是重整与和解制度。
由于海航集团体量太大，即便宣布破产，集团的固有资产及商业体量在业内也比较有话语权，所以采取的是第二种重整与和解制度。
当人们以为陈锋会东山再起时，同年9月24日，海航集团创始人陈锋，以及公司首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪，被海南公安依法采取强制措施。
关于陈锋被抓的消息，官方并没有给出理由，但是海航集团的员工曾举报陈锋在公司破产前夕，暗中套取募款资金，意图将海航变成家族企业，并且利用权位拉帮结派，侵吞集团公有财产。
细数海航集团的过往，2017年银监会出台的贷款政策，让海航集团的现金流枯竭，加上后来的疫情影响，最终使这家擎天巨柱般的公司倒台，同行打压和疫情等外部原因只是导火索。
导致破产的最主要因素还是内部原因，海航集团为了全方位发展，忽略了集团航空业务的管理，以贷养贷，寅吃卯粮的商业模式，让集团的发展一直在走钢丝，加上陈锋被捕，海航集团依靠陈锋东山再起，已变得不再可能。
2021年12月8日，海航集团在破产重整第226天时，被辽宁方大集团收购，改名为“方大航空”，海航集团和陈锋一样，都成了历史。
即便海航集团是一个烂摊子，但凭着多年的客户群体积累，和海航集团的固有资产，依旧让方大集团花了410亿元才成功收购。
海航集团在被收购之前，有着668架商用飞机，132架通航飞机，以及通往世界各地的客运航线1500多条，即便面临被收购的局面，但集团当局人，依旧表示收购方需要有良好的商业信誉以及较为充沛的财力支持。
可能是痛定思痛，海航集团表示收购的公司，要确保重整后的海航集团能够聚焦于航空主业发展。
公告发出后，吉祥航空出资300亿元，意图收购海航集团，但这个价格很快被复星集团的400亿给压下去，同年六月，辽宁方大集团在海南海口注册一家“海南方大航空发展有限公司”，公司的注册资金达300亿，同年十二月，辽宁方大以410亿的价格，成功收购海航集团，为海航的收购画上一个圆满的句号。
一时间，人们格外好奇这家财大气粗的辽宁方大集团是什么来头，网友通过搜寻得知，该集团成立于2000年，是一家以碳素、钢铁、医药三大板块为主体的实业公司，此外还有着房地产、矿山、贸易等业务为补充的多元化公司，是具有国际地位的大型企业集团。
尽管名头响亮，但还是有很多人表示没听说过，但集团背后的董事会主席方威，却被人挖了出来。
方威是辽宁沈阳人，2016年时以300亿的身家位列胡润财富榜第53位，两年后，又以450亿身家位列46位，虽然名次有起伏，但几乎年年上榜。
最早以钢铁起家，收购海航并不是方威第一次“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”，早在2002年时，他就曾收购过一家国有碳素厂，成功实现碳素厂的扭亏为盈，并将其发展为公司主要业主。
除此之外，四川的蓉光炭素，安徽的合肥碳素，以及辽宁的焦化煤区等，都曾被他收购，并且成功实现盈利，凭借出色的商业嗅觉以及成功的收购案例，方威被业内人士称为“国资捕手”。
辽宁方大集团除了辽宁的总部外，在上海和北京也有着实体总部，分别是金融部和医药总部，2019年，辽宁方大集团实现销售收入和总资产的双双破千亿，并且次年时再度突破千亿大关。
在收购海航集团时，方威显得信心十足，他表示经过改名的海航集团，一定能在他手里再次恢复业内民营航空第一的地位，方大集团目前还没有对外披露公司重整的计划草案和具体的经营模式，方威的辽宁方大能不能再续此前收购案例的辉煌还不可知，很多专家表示暂时很难得出一个结论。
回望海航集团的历史，和一部根据真实事件改编的印度电影《英勇赞曲》很相似，主角马拉是一名印度前空军上尉，他想创办一家机票价格低廉的平民航空公司服务民众，电影主要是讲述这家航空公司的创业历史，以及成立的不易。
电影参照的人物原型是印度“德干航空”的戈皮纳斯，该公司成立于1997年12月，所对接的业务市场主要是印度的平民以及低种姓人。
成立20多年，德干航空在印度业内一直有着比较好的口碑，但就在今年，这家公司对外宣布破产，理由是“新冠疫情对部分航空造成了沉重的负担，公司经营状况入不敷出”。
通过这件事情可以看出，自疫情发生起，全球民众的出行都受到严重影响，很多人连家门都出不了，更何况是出国，随着出境需求的不断下滑，航空公司遭到了严重的影响，其中包括印度的德干航空，以及中国的海航集团。
今年2月份，国际航空运输协会预测，目前世界范围内的航空交通业务，已经下跌至疫情前的三分之一水平，损失金额超过10亿美元，航空客流量的缩减，除疫情影响外，还有世界各国的国际旅行限制令有关。
疫情一晃已经快三年，对各行各业的影响不可谓不深，希望疫情早点过去，也希望破产重整的海航集团，可以在辽宁方大集团手中涅槃重生。
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