奇瑞不仅创造过连续14年自主品牌销量第一的记录，同时还正向自主研发了中国第1台汽车发动机。
很长一段时间，可以说是国产品牌里面绝对的老大。
奇瑞作为安徽省芜湖市的地方国企，到底是怎样做到的？今天我们来讲讲奇瑞的故事。
奇瑞成立于1997年，当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司”。零部件公司？因为当时它是没有汽车生产资格的。
开始几年奇瑞造车子，都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目，其实早在92年就开始布局了。
当时芜湖刚刚经历过洪灾，得赶快恢复经济。市政府一听：“「哎」芜湖一个村办工厂，靠着一个简单的设备，一年造了几百台车，创造了1个多亿产值？”
心里想：造车这么挣钱，造啊！
最开始芜湖市找来了一汽这个大腿，「啪」一抱，就成立了一汽扬子底盘厂。但没想到因为销量不佳，才过了2年，各奔东西了。
抱着不放弃、不抛弃的精神，芜湖人就决定自己干。和一汽打过交道，决定去一汽挖人。
于是在96年，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞非常重要的人物，叫尹同跃，也就是后来奇瑞的董事长和总经理。
尹同跃到了芜湖的时候，一脸懵逼，发现条件不是一般的艰苦，手上只有30万市政府批下来的资金，这个钱在当时顶多就买台思域。
没办法，研发团队前2年只能在破旧的毛厂房里面上班，没空调的，夏天人扛得住，但是电脑总是要死机，太烫了；冬天大家手上全都是冻疮。
熬到1997年，政府大笔投资才真正下来，奇瑞才算是正式踏上了造车的道路。
说来也巧，大家都说奇瑞发动机厉害，而且奇瑞最开始就是先造的发动机。
1997年，奇瑞因为买不到发动机，只好花了2980万美元，引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。
当时国外技术人员还提出了一个“交钥匙协议”的不平等条约。
什么意思？就是国外技术人员组装的时候，中国人不可以进去看的，只能等设备全部装好了之后，才能拿启动钥匙。
说白了：东西是可以给你，想学技术？没门！
不仅如此，这些国外技术人员还喜欢“摸鱼”，几个月都没装好一台生产线。
最后奇瑞真的是等不住了，决定让国外人员：“你们回去吧，我们自己来装。”
500多天自我钻研，生产线最终在98年年底，完成了安装和调试。又过了5个月，第1台发动机点火成功。
这就意味着这个难题终于算是解决了，之后还要解决车身和底盘。
因为尹同跃是一汽来的，所以奇瑞就决定照着捷达来吧，车身也不能完全照搬，对吧？
所以奇瑞采取了“曲线救国”的一个策略：从西班牙的西雅特汽车公司，买来了Toledo车型的技术。
因为Toledo和捷达，本来就同一个平台出来的，所以说，车身造出来，直接能和底盘搭配，根本就是不要改，绕一圈。
就是这样，1999年12月18号，经过千辛万苦，第1辆奇瑞风云正式下线，奇瑞终于把车子给造出来了。
好不容易车子是造出来了，但是奇瑞没有造车许可证。奇瑞风云成了“黑户口”，是不能光明正大地往市场上卖车的。
这就有点像：现在的电动车、老头乐、四轮的残疾人专用车，有点这种感觉，有些不是也没牌照吗？
芜湖市政府又只能“曲线救国”了，把奇瑞纳入了客车目录，打着擦边球，所谓的“偷偷摸摸”地当出租车卖。
销量也不怎么样，1年卖了大概2000台左右的样子。
好不容易“生”出了儿子，不能一直这样当“黑户”啊，没名没分的。
但是在国家那边拿个“准生证”，几乎又是不可能的，申报难度太大，而且自己本身就是背后搞小动作的，一申报不就是自投罗网了吗？
“「哎」爸爸，我干了一件你以前不让我干的事情，你现在能不能同意一下？”
现在唯一的出路，就是找国内大型车厂合作，加入它们，也就变相地拿到了生产许可证。
就有点像：有些朋友就特别想要一线城市的户口，人也不在那边，搞了个“协议结婚”，落户，有一点像。
开始问过一汽、东风：“你谁啊？”都不理你的，后面再问上汽，最开始也是不同意的，说白给也不要。
但是最后在市政府的努力斡旋下，还是成了。你看，这个政府还是很有作为。
以前的奇瑞车上，你是可以看到“上汽奇瑞”的字样的，也就是那个时候绕出来的东西。
不过上汽一开始是没给奇瑞好脸色的，规定了一个“四不”原则，啥意思？不投资、不分红、不参与管理、不承担风险，而且奇瑞还得给上汽20%的股份。
这就和一些为了拿户口的协议夫妻简直是一模一样，一个给钱，另外一个什么都不给的，就是要一个名分，要一个身份，对吧？
奇瑞也没办法，你要就给你，有生产资质就可以了。
靠着上汽，奇瑞这下是名正言顺有了身份，可以放开手脚来卖了。
当时奇瑞风云靠着8.8万元的定价，比同级别的捷达便宜1/3，而且底子、外观本来就借鉴捷达的，很快就被市场接受了。
而且在2001年，立马开始大卖2.8万台，相比前一年，销量上涨了1400%。
最后扣除成本，盈利13亿，连当时奇瑞高管都在感叹：“原来造车这么挣钱啊。”
接着02年、03年，销量继续是成倍地上涨，分别是5万台和9.03万台。
而且03年，也算是奇瑞关键的一年，不光是推出了最著名的车型——QQ，同时间，奇瑞和奥地利的发动机公司AVL合作，设计了多达18款发动机。
这个也为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。
这边上汽看到奇瑞销量暴涨，于是就和奇瑞说：“要不我多投点，你让我多入点股份？”
我这么想想，奇瑞大概是这么想的：当初我找你的时候，爱答不理，还说不投资了、不承担风险了、白要我20%的股份了，现在开始献殷勤了？不同意！
上汽多次增股不成，在03年和奇瑞结束了这一段“联姻”，而这一年奇瑞自己也拿到生产资格了，算是有“独立户口”了。
但是凭良心公平讲，上汽也没有那么势利，合作几年，的确也是帮了奇瑞不少忙的。
首先通过自己的营销网络，帮奇瑞打开市场的；接着奇瑞因为风云车身、底盘问题被大众起诉，也是上汽帮忙搞定的。
只不过大家都是谈生意，利益为先罢了，所以大家不用带情绪，就是个正常的商业上面的分分合合。
奇瑞在04年遇到一些麻烦：先是领导层变更，原来的董事长詹夏来辞职了，同时奇瑞QQ被通用起诉抄袭，所以导致销量有所下滑，只有8.65万台，也不少了。
好在事情解决好了之后，05年奇瑞的销量大涨118%，达到了18.9万台。
这么看起来，04年、05年总体表现还是过得去的、不错的，但是已经隐约埋下了危险的种子。
首先就是：企业人员内部调整过于频繁，会影响发展的。
然后就是05年，“以量换市场”的一个行为，导致之后的奇瑞，低端和便宜的形象深入人心了，同时也压缩掉自己的利润空间，导致之后负债就增多。
这个埋下的地雷，以后让奇瑞吃了很多的苦头，如果各位朋友有兴趣的话，以后我单独、专门讲一下。
当然05年奇瑞还做了一件大事情：第1台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了。
所以说，在此之后几年，奇瑞销量继续节节攀升：06年，30.5万台；07年，38.1万台，都是很不错。
而且在07年8月22号，奇瑞第100万辆汽车下线，可以说是奇瑞又创造了一个国产车的里程碑。
这2年算是奇瑞的巅峰时刻了，销量在所有品牌中排名第4，是所有，丰田、本田这种全部都是排在一起的，它都能排在第4。
后来08年，奇瑞销量开始下滑了，当年卖了35.6万台。
这个原因比较复杂，一方面中国汽车销量增速下降了，从前一年的21.84%直接降到6.7%了；再来就是奇瑞自身也出现不少问题。
首先同年8月份，它换了个销售总经理；拳头产品奇瑞A3，各种“跳票”，下半年9月26号才正式上市，也是会影响销量的。
所谓的“新的企业战略”、“多品牌转型”，这么一搞，也容易出问题。
接下来09年，又是对奇瑞来说非常重要的年份了。
这一年，奇瑞把自己拆成了4个品牌，分别是：奇瑞、开瑞、瑞麒，还有威麟。
安徽师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探析》里面讲：奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端、廉价的形象，布局一个中、高端的汽车市场，做一个尝试。
奇瑞当时一口气发布了15款车型，可以说是史无前例了。当然多品牌策略，开始确实是给奇瑞带去了不错的回报的。
09年销量超过50万台，同比增长40.5%；10年更是达到了68.2万台，连续2年销量是创新高的。
虽然这2年奇瑞成绩看起来异常亮眼，销量超过70万指日可待。但是站在今天的角度来看，奇瑞只不过是回光返照，最后的辉煌了。
为什么？不是只有奇瑞一家呀！
比亚迪看了今天这个视频，它不高兴了，说：“我不服！”然后吉利看了今天我说的这个东西：“朋友你讲得不对，你把我们放在哪里？”
国产车一个个都是生龙活虎，强大得不得了，它们也有它们的发家史，它们也有它们的致命策略。
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