自从网约车出来以后，家住武汉郊区的小编，如果要打的，基本都只会叫网约车，很多年都没有坐过出租车了（价格相对便宜一点或许是最大原因，同时出租车需要在街上拦，而网约车可以提前准备好，出小区门就可以乘坐）
所以，听说武汉的出租车分为两类（市区的出租车和郊区的出租车）的时候，小编当时还感到奇怪，更吃惊的是，据说武汉市区的出租车可以来郊区，但郊区的出租车却不能去市区，第一反应就是，这不是明摆着歧是郊区吗？
但事情真的如此吗？
小编的记忆里，我国开放前沿深圳市的出租车也是实行的这种制度，如果大家都这么干，就说明肯定有不好克服的问题，小编查找了相关资料以后，终于明白了为啥不让郊区的出租车前往市区，根本原因其是为了保护郊区的出租车市场。
道理很简单，郊区面积大，客流密度相对市区要低很多，从赚钱的角度来说，如果允许郊区的出租车在市区运营，大量的郊区出租车只会呆在市区，郊区居民想打车就更难了，愿意打的的人也就更少了，从而导致郊区的出租车更不愿意呆在下面，这叫恶性循环
武汉郊区的公交，有多家公司参与经营，通往市区的线路，主要是武汉公交集团负责（新洲区和省客集团合作），本城区内的线路，则由地方组建的公交公司运营（黄陂是自己组建的木兰公交公司，江夏是省客集团江夏公司）
地方上公交公司开通的线路，只能在本辖区内运营，不能进出武汉市区（3环内）。
很多网友表示理解不了，毕竟公交线路是固定的，不存在开放后，公交汽车只跑市区，不来郊区的情况（黄陂前川，虽然有1趟直接通往市区的公交（292,295通往东西湖，快三通往汉口北），但前川城区的居民在家门口只能搭乘木兰公交去客运站换乘，很不方便，价格也贵）
解释的说法有很多，比如市区道路比较拥堵，如果加入郊区新线路的话，会导致市内道路更加拥挤（此说法，你不能说没有一丁点道理，但你要是真的相信这个借口的话，小编也没办法给你解释，说不通的）。
武汉市公交公司经营吧，也不是不可以，但问题是很多线路配车太少，导致发车间隔时间很长，比如黄陂的盘龙城地区，很多线路高峰时都是8分钟以上一趟车，平峰时公交间隔15-30分钟（网友询问原因，官方的回复都是经过精密计算）
造成此现象的原因说穿了很简单，就是为了保证这些公交集团有稳定的收入，所以才一个公司划一块地，不允许有竞争（比如黄陂也不让292在前川城区有很多站点，就是为了保证木兰公交公司的车辆有更多收入）
小编觉得吧，如果一条线路有2家以上的公交公司运营的话，相信服务水平会有很大的提升，当然也有人反对，会说2家会抢生意，各种瞎来，这都不是问题，只要主管部门加强监管，都可以克服，这方面航空就给我们做了榜样，武汉至北京的航线，多家航空公司运营，但照样井井有条
从郊区居民交通方面出发，各位对此有何评价呢？
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