从2019年起，深圳连续三年入选国家物流枢纽建设名单，涵盖海空两港和平湖南多式联运，这不仅反映出国家对深圳物流枢纽地位的重视，也凸显出深圳物流业发展迅猛。
相关数据显示，近10年来，深圳集装箱吞吐量一直居全球前四，深圳机场近两年客货运保持在全国前三，货运全球前20名，深圳邮政快递业务量和业务收入均居全国第三。
受访专家认为，深圳已具备建设全球性物流枢纽城市的基础和优势，未来深圳将发力迈上新台阶，最终形成三个国家物流枢纽合力共筑的海陆空高效集约的国家物流枢纽体系，并与香港齐头并进，形成更加紧密合作的关系。
深圳蛇口港。 记者 蔡易成 摄
最近几年，深圳先后入选商贸服务型、空港型、港口型国家物流枢纽建设名单：2019年3月，深圳获批深圳商贸服务型国家物流枢纽；2020年10月，深圳入选空港型国家物流枢纽建设名单；2021年11月，国家发改委发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，深圳市港口型国家物流枢纽成功获批。
经过持续多年的深耕发展，深圳物流枢纽地位已日益得到巩固。数据显示，2021年，深圳全市物流业增加值3084亿元人民币，占GDP比重约为10%。深圳海空“双港”货运吞吐量双双创新高，集装箱吞吐量位居全球第四。
空港方面，数据显示，2022年前11个月，深圳机场国际及地区货量同比增长21.1%，自2020年以来，有望连续第三年实现超20%的增长。此外，深圳国际及地区货运通航点达35个，通达全球23个国家和地区，国内外货运航线通航点增加至57个。
港口方面，2013年，深圳港以2327.8万标箱首次超越香港，成为全球第三大集装箱港，并且在此之后，一直保持在集装箱吞吐量全球前四。2022年上半年，深圳港外贸吞吐量近1370万标箱，同比增长6.4%，外贸航线共303条，同比增长8.2%。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文在接受本报记者采访时表示，从规模上来讲，经历过去30多年的发展，深圳的港口和机场吞吐量已进入全国和全球的前列。他指，深圳港口集装箱吞吐量是连续十几年排在全球前四，深圳机场的客货运量在2020年已经排名全国前三。从整个深圳物流基础设施的能力上来说，它已达到成为全球性物流枢纽城市的量级水平。
另外，王国文说，深圳商贸服务型国家物流枢纽是依托平湖南铁路货场的多式联运中心来构建，其背后实际上是一个连接海、陆的多式联运的枢纽，当中包括开行到欧洲的西部陆海通道等，这些都已具备量级的基础、规模和影响力。
据悉，2022年，同济大学中国交通研究院等牵头发布了《中国城市物流竞争力报告(2021)》，从城市物流吸引力和城市物流辐射力等多个维度，对国内主要城市的物流竞争力进行量化评价。在这份榜单中，深圳位列第二，仅次于上海，排名较上一年再进一步。
除了国家的重视和政策扶持外，深圳建设全球性物流枢纽城市的另一个优势，是其毗邻香港这个全球贸易和国际航运中心。作为香港四大经济支柱之一，贸易及物流业占香港本地生产总值约1/5，其中航运承担了香港近九成的对外商品贸易量，是香港繁荣和经济增长的动力和重要基石。
国家“十四五”规划纲要和粤港澳大湾区发展规划纲要明确支持香港作为国际航运中心的地位，香港特区政府也称将坚定不移地对航运业提供支持，大力发展高增值航运物流服务，吸引更多高素质航运商来港。王国文指出，香港自由港的地位及其优势，是深圳或大湾区其他港口无法取代的。香港的资本主义制度、普通法系的法律制度，让香港成为全球的航运服务业的一个中心。香港的航运服务，海事的法律服务、海事的保险服务等，都是香港绝对的优势。
在王国文看来，虽然深圳的港口、机场的吞吐量一路在上升，但香港的国际航运枢纽地位并没有被削弱，而且随着港深组合港的发展，将来港深之间在贸易和航运方面的分工可能会更加紧密合作。
“深圳要建设全球性物流枢纽城市，增强其国际影响力，港深之间应该进行优势互补和紧密合作。比如说空港方面，未来港深的机场之间，可以通过绿色通道把它们连接起来，形成两个不同的辐射扇面，香港相对来说是辐射全球，深圳则可以承担香港辐射内地的一些任务。所以，不管是海港、空港，还是海事航运服务业，港深在这些领域都有非常大的合作空间。”王国文说。
《深圳市综合交通“十四五”规划》指出，推动空港型、商贸服务型、港口型国家物流枢纽建设，推进“对外物流枢纽＋城市物流转运中心＋社区物流配送站”三级物流枢纽场站体系布局建设，打造联通全球、辐射全国、覆盖湾区的物流通道网络，建成高效集约的全球物流枢纽城市。
根据深圳2022年7月4日发布的《深圳市现代物流基础设施体系建设策略（2021-2035）及近期行动方案》，在建设全球性综合物流枢纽方面，深圳将打造联通国际国内双循环的对外物流枢纽，建成七大门户型物流枢纽，包括西部海港物流枢纽、西部公路物流枢纽、中部公路物流枢纽、东部公路物流枢纽、东部海港物流枢纽、铁路物流枢纽、空港物流枢纽；建设30个保障高效分拨配送的城市物流转运中心。
在空港方面，王国文建议，深圳需要进一步加密洲际航线，不管是在客运还是货运方面，都应该扩大深圳机场的航线覆盖网络。他指出，深圳如何利用好深圳机场第三跑道和新的航站楼建设，扩展空间，扩大货运的容纳能力，是未来一个较为关键的发展方向。另外，深圳也要扩大临空经济的影响范围，吸引更多航空指向型的高精尖产业在临空周边聚集，把“20+8”的产业集群与临空经济属性的交集挖掘出来，引领未来产业的发展方向。
在物流供应链管理能力方面，王国文说，深圳最早起步，而且也形成了一批比较强的供应链服务的企业，未来应利用好前海联合交易中心这个大宗商品交易平台，把大宗商品的定价权和战略储备做起来，如此这般会让深圳的物流供应链上升一个非常大的台阶，进入到万亿级的水平行列。
在智慧物流方面，北京研精毕智的市场调研数据显示，目前中国智慧物流行业企业主要集中于北京、上海和深圳等一线城市。其中，深圳在全国市场中占比达到18%左右，在全国市场中具有明显优势。
深圳物流与供应链协会秘书长郑艳玲认为，随着供应链与互联网、物联网的深度融合，尤其是人工智能、大数据、区块链等技术迅速发展，数字化、智能化已是大势所趋，供应链节点上的各类企业迫切需要加快智慧化技术与装备的应用以降低成本、提高效率、强化市场竞争力。
王国文提及，深圳要做全球的物流创新应用中心，即把大数据、区块链、5G和物联网技术应用在整个物流行业上。在绿色物流方面，他认为，不管是在港口还是航运，未来深圳物流业的低碳化探索仍有很大的发展空间。“应该说绿色技术和智慧技术在整个物流里边的应用，会让深圳成为物流科技创新的一个新的枢纽，因为它可以给高科技产业提供更多的场景，可以让物流和未来产业集群形成一个非常大的良性互动。”王国文说。
记者：朱辉豪
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