根据小编搜索到的最新消息，网约车公司Lyft宣布将裁员13%，相当于近700个工作岗位。这家网约车公司有5000多名员工，其中不包括司机。Lyft在7月曾裁员60人，不到员工总数的2%。今年5月，该公司表示计划放慢招聘速度，并削减部分部门的预算。视线拉回国内网约车市场，似乎自从国内老大哥滴滴上市失败后，国内的网约车市场一直处于不温不火的状态，甚至还有些没落的迹象，在滴滴没落后，国内网约车市场还能否涅槃重生呢？
国内对于网约车市场份额的争夺，本质上就是比谁烧钱烧得多。以最开始的滴滴与快的大战为例，在这场烧钱大战中，最多的时候，一天能烧掉4000万。在这样高强度的烧钱大战中，滴滴和快的的竞争也达到了白热化的状态，其他小公司或者没有资本支撑的公司全部都沦为炮灰，而滴滴最终也在这场大战中获得了胜利，独享国内市场。
因为烧钱模式，就注定了在前期，滴滴是要承担巨额亏损的。按照原先的计划，滴滴成为行业霸主，就该通吃全场了，滴滴也在这时开始疯狂赚钱，左手割司机，右手宰乘客，仅2019年就狂赚1500亿。
但这一切在滴滴赴美上市后发生了变化，赴美上市失败，滴滴APP被强制下架，因为垄断行业建立的商业帝国也开始土崩瓦解，受到影响的不单单是打车服务，滴滴启动的橙心优选原本想借着滴滴的注册人数来一波跨界运营，结果受到影响，狂亏1000亿。
屋漏偏逢连夜雨，滴滴打车业务也开始亏损，原因也很简单，上市事件爆发后，高德、一喂、美团等公司对滴滴进行全面进攻，滴滴的打车业务暴跌20%。虽然凭借之前的体量，滴滴市场份额仍是国内第一，但未来会如何发展，谁都说不好。
这两年因为疫情影响，好多人开始了网约车的生意，但用户数就那些，网约车司机的暴增让大家都难赚到钱。最近各地也是纷纷发布从业预警，提醒网约车市场已经接近饱和，入行需要考虑风险。
但好多司机都是要还车贷和房贷的，一旦不做这个司机，他们又该何去何从呢？疫情不会一直困扰我们，终究会慢慢放开，到时候市场就会慢慢恢复正常，各位司机们还得坚持一段时间啊。
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