举个栗子
美国东方航空401号航班便因为机组的过于心无旁骛引发悲剧
编号N310EA的401航班
时间倒回1972年12月29日
东方航空401号班机由纽约肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场，这架仅服役四个月的中长程宽体三发喷气机是洛克希德三星 。机长是有32年飞行经验的鲍勃·诺夫特，副驾驶是艾伯·史塔史提尔 第二副驾驶是唐·瑞珀，此外驾驶舱里还有一名休班的工程师安吉纳·唐纳代尔。
在当地时间23：32 飞机准备降落在迈阿密国际机场之时，机组照例开始进行落地检查，然而机长却发现了一个问题，起落架的锁定指示灯并未亮起！机长多次尝试启闭起落架装置 指示灯始终没有点亮。
起落架指示灯
如果不能确定起落架是否锁定 就贸然降落很有可能造成机毁人亡！第二副驾驶在进行灯光测试后，发现指示灯并没有亮起 这就说明里面的灯泡可能坏掉 ，但是也不排除起落架和灯泡同时故障。为了安全，机长决定暂停降落。在空管的授意下 飞机重新爬升至2000英尺的高度，在机场附近盘旋排除故障。
401航班盘旋示意图
机长在将飞机设定成自动驾驶后，然后便带领三人开始研究指示灯的灯泡。如果按照现在的规则来看，机长的行为简直匪夷所思！他并未明确分配任务 ，而且机组三人都过于专注于一件事，并没有人去查看飞机的仪表！当副驾驶在机长的指挥下取出故障灯泡后，却无法顺利装回。机长此时却显得有点不耐烦，好像是在哀其不幸， 怒其不争。于是，机长转头吩咐第二副驾驶去机舱下面查看起落架是否锁定。然而在机长的转身之时他的身体触碰到了操纵杆，这个力刚好使得操作杆向前晃动导致飞机的自动驾驶系统断开。
没有人意识到 飞机已经在悄悄的下落。此时机组三人的行为都好像被莫名的负面情绪操控，机长大声斥责飞机的名不副实、副驾驶努力使灯泡复位、第二副驾驶则在指导副驾驶怎样才能装回灯泡。唐·瑞珀在来到机腹后，通过一个窗口查看飞机的前轮是否锁定。然而因为外面的一片漆黑，他并不能看清详情。并且他不知道的是，因为他的擅离职守，错失一次避免灾难的机会！当他在机腹查看飞机起落架之时，他的工作区发出了一声警报！这声警报是飞机在偏离机组设定高度上下250英尺时发出的。也就是说此时的客机已经下降到1750英尺的高度，而且还在继续下降。
而客舱里的三人还在专心于安放灯泡 ，并没有注意到这声警报。唐·瑞珀在无法看清的情况下寻求机长的帮助，原来是机长忘记打开起落架的机外灯，在机长打开机外灯后 工程师唐纳代尔自告奋勇的去帮助唐·瑞珀。与此同时 空管刚处理完一场也因起落架问题降落的航班，他发现401航班的飞行高度降至了900英尺，但是他并不担心 ，因为当时雷达有误差的情况非常普遍，他只是简单询问了航班信息。更重要的是 在当时美国联邦航空管理局（FAA）规定管制员不许干涉航班的高度问题！所以管制员不告知机组是本分，也因此401航班再次错失了一次避免灾难的机会。随着时间的推移，飞机继续下降。而且患有脑瘤的机长可能是过于专注副驾驶的工作，也许是因为脑瘤的影响，造成视觉上的衰减。视觉上的盲区没能上机长发现飞机高度表上的警报。随着近地警告的响起，机组发现401航班已经下降到一个让人心惊胆战的高度 ，距离地面依]然不足200英尺 。机长赶忙增加引擎推力，试图让飞机摆脱下降的局面。然而就在7秒后，飞机以接近365公里的时速撞进佛罗里达大沼泽，随即解体爆炸！因为是撞击在相对柔软的沼泽之中，401航班有75人得以幸存，但仍有101人不幸遇难！
事后调查发现：飞机的起落架锁定指示灯泡被烧坏，而起落架并没有发生故障！不得不说真是造化弄人
而因为意外后飞机部分残骸被回收安装在其它三星式客机上这些装有回收零件的客机上发生多次乘客与机组员目击401班机去世机组员出现的灵异事件，引发一连串的灵异故事。甚至还有人写了一本书，名叫《401航班上的鬼魂》
这次意外发生后
NTSB要求各航空公司加强对机员的机员资源管理（CRM）训练
亦是在此事件之后，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度数据
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