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极氪(试驾)

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  • 2023-12-19 15:00
  • 龙泉小编

4月12日,极氪X一经发布,就在网上引发热潮,某车媒的朋友甚至告诉我,他们公司对这款车的评价极高,已有多人下单订购。


为了帮助广大消费者了解这款产品的品质,极氪在国内多个城市推出了一系列试驾活动,在广州极氪X试驾活动中,我有幸得到了试驾邀请,可以与大家分享一些自己的感受。


豪华紧凑SUV,极氪X外观、内饰合格?


首先看看外观,极氪X采用了极简设计风格,前脸没有太多元素作为点缀,但别具一格的日间行车灯和凌厉的线条,却给人一种“凶悍霸道”的感觉。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


极氪X的侧面可以完整体现出这款车极简与轻奢结合的理念,车门、车窗均采用无边框设计,将产品的精致感展现得淋漓尽致。在车企们纷纷将隐藏式门把手作为标配的今天,极氪X却极为大胆的取消了门把手,完全采用电动开关门设计。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


极氪X并没有像同为紧凑型豪华SUV的smart精灵#1那样,从B柱与C柱之间就开始呈现弧形,而是直到C柱之后才采用弧形设计。这种设计为后排预留了足够大的头部空间。


车尾部分,时下流行的贯穿式车尾灯没有缺席,整体风格与车头相互呼应,凌厉的线条使其极具辨识度。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


极氪X的顶部搭载了一块超大的全景天窗,而且这块天窗玻璃可以有效隔绝99%的紫外线,但并没有标配遮阳帘。刚刚进入夏天,接下来将会是长达数月的炎热天气,强烈建议各位购买极氪X时选配遮阳帘。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


来到车内,极氪X搭载8.8英寸悬浮式仪表盘,大多数实体按键被取消,仅仅是在方向盘下方配备了除雾、360°影像、后备箱打开等少数按钮。造车新势力们为了追求科技感和降低成本,大量取消车内实体按键,科技感提了上来,但便捷度难免有所下降。


极氪(试驾)


极氪X搭载14.4英寸中控屏,除了极高的素质,这块屏幕还可以左右滑动。司机开车时,可以将屏幕滑动到副驾驶,供乘客娱乐。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


如果司机想用车机导航,极氪X还准备了24.3英寸AR-HUD飞机舱抬头显示系统,能够将车速、导航等信息投射到屏幕上。HUD是我非常推崇的功能,可以避免司机因需要看仪表盘、车机的内容频繁低头、转头。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


我试驾的这款极氪X是四座版本,极氪工作人员表示,设计成四座是经过用户需求调研后制定的结论。紧凑型SUV五座后排难免会有点挤,四座空间就会很大了。而且极氪没有浪费空间,将后座中间设计出了一个置物舱和一个置物架,可以用于放置保温杯之类的物件。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


极氪X的后备箱采用了三层设计,隔板下一层,通常被用于防止应急设备。这个后备箱并不算大,但极氪X的后排座椅可以放倒,拉货倒也不是问题。


极氪(试驾)


细节方面,极氪X前后分别各有一个USB-A和一个Type-C充电口,支持无线充电,空调支持分区独立调节,其他座椅、车窗等配置,也全部是电动调节。


整体而言,极氪X的颜值非常能打,后视镜、车门、车窗的无边框设计,加上无门把手设计,精致感十足。内部的四座设计,载客量少了一个,舒适度却大幅上升。超大中控屏与滑轨设计,更显高端质感。外观与内饰,极氪X配得上紧凑型豪华SUV之称。


一脚踏板,直接起飞


作为消费者,我们购买电动汽车首要考虑的不是环保,而是出行成本、驾驶体验、乘坐体验等。


相较于燃油车,电动汽车的驾驶体验通常更好一些。原因很简单,电动汽车摆脱了发动机与变速箱的限制,拥有更高的静谧性与平顺性,且电机爆发能力强,起步加速够快。



极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


这两点在极氪X上均有展现,驾驶极氪X时,车内感受不到多少风噪和胎噪,车内非常静谧。极氪X的加速也极为平顺,没有出现油车常见的顿挫感,高速轻松飙到140。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


性能车的底盘一般会硬一些,但追求极致舒适感的极氪X底盘悬挂软硬程度却介于普通家用车与性能车之间,带来了不错的滤震性和舒适性,高速状态下转弯,也没有出现发飘的情况。


整体来说,极氪X的驾驶体验非常不错,完美展现了纯电动汽车起步快、静谧性高的优势,尤其是加速时的平顺性,没有太强的推背感,不会让手机和乘客感觉不适。


极氪的智能化,足够好吗?


今天的汽车,不再是简单的出行工具,正如苹果运营总裁杰夫·威廉斯所说,汽车是移动设备的终极形态。近些年车企不断将娱乐功能搬上车机,丰富汽车的生态。


极氪X搭载高通骁龙8155芯片,性能肯定不是问题,但我打开这款车的应用商店,却发现目前可以下载安装的App并不多。可能是因为这款车还没有开始交付,所以应用商店还没有批量上架App。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


在车机系统的UI方面,极氪X与传统的车机系统较为相像。今天许多车企把车机做成类似手机、平板的交互模式,极氪却有些反其道而行之。


在汽车集成度越来越高的今天,许多功能需要通过语音助手实现,避免驾驶过程中使用车机不方便。在语音助手的交互逻辑上,极氪X表现不错,能够按照要求完成任务,在我要求关闭遮阳帘时,也会告诉我没有该配置。


搭载高通骁龙8155的为极氪X提供了坚实的硬件基础,软件生态和功能,后续肯定会越来越丰富。


汽车智能化的另一重体验,则在自动驾驶。极氪X搭载5颗毫米波雷达、5颗摄像头、12颗超声波雷达,为自动驾驶提供了硬件保障。极氪X免费提供基础智能辅助驾驶,包括全速域主动巡航(LCC+ACC)、TAO大车主动偏移、LKA车道保持辅助、AEB前向碰撞减缓、BSD盲区预警等。


(图源:雷科技摄制)


需要注意的是,极氪官网页面显示,未来还会推出AD增强辅助驾驶系统。考虑到基础智能辅助驾驶系统就已经达到了L2级别自动驾驶,未来OTA升级的AD增强辅助驾驶系统至少也会支持城市领航辅助驾驶系统,在部分地区甚至可以达到L3级自动驾驶系统。


极氪X,一款抓住了用户需求的产品


国内新能源汽车销量越来越高,造车新势力们的处境却并不理想,曾经被奉为造车新势力御三家的蔚来、小鹏、理想,只有理想汽车实现了盈利。究其原因,造车新势力普遍底蕴不足,品牌影响力不够,且产品未能找对目标消费群体是关键。


理想能够大卖,就在于找到了自己的定位,专注中大型到大型SUV,并且主打“奶爸车”市场,从而赢得了目标消费群体的认可,显然,极氪X也是一款抓住目标用户需求的产品。


纵观今天的汽车行业,平均售价越来越高、汽车保有量越来越高两大趋势非常明显。平均售价提高,说明越来越多人追求体验,而售价18.98万元起的极氪X,正是一款处于主流价位的轻奢紧凑型豪华SUV。


极氪(试驾)

(图源:雷科技摄制)


汽车保有量越来越高,意味着道路会更加拥堵,紧凑型车通过性高的优势就体现出来了。尤其是在一些道路较为拥堵的一二线城市和老城区,极氪X无论是通行还是停车,都会比中大型SUV方便。


极氪X能够在圈内拥有不错的口碑,主要原因就是抓住了当代年轻人追求体验与精致感,且一二线城市交通、停车压力大的痛点。至于4座会不会不够用,只能说多数情况下是够用的,至于少数情况,不妨看看极氪的其它车型。


封面图源:雷科技摄制


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