前两天看到一组有趣的数据，媒体总结了2022年国内造车新势力为自己定下的销售目标，并以1-11月的实际销售数据做推算，得出了结论是，比亚迪已提前实现年初保守估计的150万辆年销目标，且按照比亚迪现在的涨势，全年将突破180万辆。
除了比亚迪超额完成目标之外，其余的几家自主品牌厂商大概率都无法完成任务。
毫无疑问，国内新能源造车新势力中，当年从西安买下秦川汽车获得资质的比亚迪，现在已经稳坐头把交椅。
作为一个西安人，在条件允许、时机成熟的情况下支持比亚迪似乎是水到渠成的事情，毕竟在西安街头开上一辆“西安造”新能源车，确实有着不一样的感觉。
只是这163万辆车中，并没有我已经订了长达7个月的腾势D9。
说句丧气的话，这段漫长的等车日子里，我的耐心快拉到极限了。
严格来说，我不太清楚，我定的腾势D9算不算在比亚迪公布的销量里。
腾势的赵总（赵长江腾势销售事业部总经理）在微博里公开的数据是，腾势D9在11月首月销量3451辆，12月份交付目标7000+，有机会占据30万以上MPV市场第一的位置。
当然，虽然我是第一批盲订车主，我依然不在腾势官方公布的交付数据里。
有趣的是，赵总的下一条微博就是他点赞的汽车自媒体对他的夸赞视频，而封面上那句“真诚才是永远的必杀器”，在广大腾势D9车主看来确实显得尤为滑稽。
相信包括我在内的大部分腾势D9车主，在义无反顾盲订时，冲的无非是“比亚迪”这个国民品牌的含金量。
甚至对于我而言，这个西安新能源汽车产业的龙头企业，更是我支持的企业。
一直以来，比亚迪将高端的重任交由与奔驰合资成立的腾势品牌，旗下车型价格区间介于30-50万元，但销量始终不愠不火。
自从去年年底，比亚迪收购了腾势90%的股权，从而全面取得腾势品牌的主导权后，腾势推出D9，杀入过往汽车市场销量占比仅有4%的高端MPV市场，才算是真正立住了比亚迪高端子品牌的基础。
但当时与腾势共同角逐MPV市场的还有背靠东风的岚图，所推出的岚图梦想家。
4月7日岚图梦想家开启预售后，我便加入了盲订大军，没曾想一个月后，5月16日腾势带着D9而来。
发布会上，比亚迪董事长王传福更是对屏幕前的潜在车主们传递了方向：“腾势品牌将坚定不移地走豪华车路线，坚持只提供新能源豪华汽车的战略定位。在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌”。
王传福的演讲无疑点燃了我内心的火焰，腾势D9预售后不久，我果断退了岚图梦想家的订单，一头扎进比亚迪的怀抱。
交付意向金后，成为了比亚迪腾势D9第一批盲订车主。
说真的，这股冲动之中，说不清有多少是冲着支持在西安做成全国最大生产基地的比亚迪，毕竟我只是粗略对比了市面上MPV几款车，没再给自己犹豫的机会，直接线上下单交付定金。
冲动，总是要付出代价的。
腾势D9的发布会上，赵总的PPT讲的可谓是天花乱坠，连车都没有放在展厅，订单就突破了2万台。
在微博宣布这一喜讯之后，赵总也表态要“全力保障产品保质保量地完成如期交付”。
并给出了计划在6-7月开启核心城市（东西南北中）的展示、试驾；7月开启大定及上市；8月下旬开始交付的时间表。
结果呢？
连车都没摸到的我在8月继续交付大定之后，又看着赵总开始了全新的“表演”。
在出现首次交付延期后，赵长江9月份在微博上解释称，“交付晚一个月的原因：欧洲供应链影响和上海疫情影响了，请大家谅解。”
同时，赵长江再次立下新的FLAG，“新车9月底开始交付，为几百台的交付量；接下来各月预计交付量分别为10月超3000台、11月5000-7000台、12月10000 台、1月10000台。”
但遗憾的是，在9月底，腾势D9同样未能成功交付，再次甩锅疫情，“交付晚了主要是欧洲和国内疫情地区供应商影响了交付一个半月时间。”直到10月21日，赵长江正式宣布，“腾势D9量产车正式下线，并将于10月23日开始发运。”
看看车主们的评论吧。
在赵长江更新的每一条微博下方以及部分车友群，都有网友对腾势的交车进行质疑，反映的问题包括腾势生产管理混乱、插队不按订单顺序交付等乱象、要求腾势给出退订政策等。
此前，有媒体称，在比亚迪内部，赵长江以“敢吹牛、敢放炮”著称，确实，赵总的承诺真是比纸还轻。
赵长江一次又一次的交付“承诺”落空，现如今，车主们也为赵总“吹牛”“放炮”“大嘴”给予了真正的“认证”。
而作为前比亚迪汽车销售总经理的赵长江，显然继承了比亚迪“提车难”的传统。
但是在如何处理“提车难”的问题上，腾势也是如比亚迪一样反应迟滞，销售经理一问就是让自己看小程序或APP上的进度，车主们只能回头再到赵长江的微博下无奈的抱怨。
况且，一次又一次的延迟，比亚迪对车主们也没有任何表态，今天推给产能明天推给供应链，但这是车主关心的问题吗？
说句难听的，这种预售跳票就如同买房时天花乱坠的描述，精致的沙盘，惊艳的效果图，但交房时开发商不管说什么资金问题，还是沙子运不过来，业主都不关心，他们只关心为什么不按时交房，而延期交房开发商又该做出什么补偿。
同样都是预售，为何到了比亚迪和腾势这，就成了老总微博“嘴硬”就能过去的事呢？
如今已是领头羊的比亚迪，销量上做到了睥睨同行，能否在服务上也拿出领头羊的气势，通过自身改革这种预售带来的几乎“零服务”的现象呢？
同时，还有另一个交付好像并没有按顺序交付的问题，面对这一问题不只是我这种首批盲订车主，还有更多早早交了定金，却只能看到车在路上跑，自己却提不到的车主。
西安街头已提车的腾势D9
赵总的微博上，我们能看到大V和名人总能顺利提到车，而更多普通的车主，却根本看不到订单在生产。
腾势车友群里，大家也都发现，已经提车的车主好像总有神通广大的。难道现在买车都需要托关系，走后门才能提到吗？
这就是比亚迪对支持他们走向高端的车主们的态度吗？
七个月的等待，我的忍耐已经到了极限。
如今都是支持比亚迪的声音，我作为一个比亚迪的准车主，斗胆为比亚迪提出一些小小的建议。
2022年是比亚迪的腾飞之年，确实，现在的比亚迪已经扛起了中国新能源车出海的大旗，但是，比亚迪庞大体系下的问题，也让无数车主难以接受。
一是承诺总是落空的问题，这不仅是子品牌腾势的问题，我身边还有更多西安比亚迪车主动则数月的等车，却没有得到令人满意的答复。
而其他品牌的车却没有像比亚迪这么敢一次又一次“跳票”，还继续“嘴硬”的。
换句话说，供应链问题不是你一家的问题吧，人家却能做到比你晚公布却早铺货，这就是典型的缺乏规划和应急预案。
二是，实际到手的体验远不及PPT上说的惊艳，近期提车车主对腾势D9出现的种种问题抱怨的太多太多，却没有任何人站出来给答案，这样的表现如何做到高端。
又如何对得起数万支持腾势的车主，对得起数百万支持比亚迪的车主。
作为西安人，我真心希望从西安开启造车圆梦之路的比亚迪能站稳龙头地位，更是在如今国产品牌弯道超车的时代机遇中，能抓住浪头，让比亚迪成为被世界认可的中国车企，让“中国造”比亚迪，乃至“西安造”比亚迪驰骋在世界各地。
但不希望在比亚迪崛起的路上，我们这些车主只是被反复割的韭菜。
言尽于此，希望接下来比亚迪能以好的产品和服务，回馈真金白银支持他们的车主。
一个比亚迪准车主
石敢当
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