小米造车消息疯狂刷屏，但很少有人注意到，在小米官宣造车消息一周之前，也有一家巨头成立了新的造车公司。
3 月 23 日，吉利控股集团在财报中宣布成立极氪智能科技公司。新公司由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，计划现金注资 20 亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司 CEO。
关于这家新公司，市场上很早就有传闻。有人称它为「新造车」公司，也有人称，极氪将是「蓝色吉利行动计划」的关键点之一。
从目前来看，能够直接获取到的关于极氪的信息并不多，但极客公园通过多方了解，并对吉利集团这些年在新能源、智能化上的布局进行了一些分析，极氪这家企业，或许没有想象中那么神秘。
首先能够看到的是，极氪在一众造车企业里面，有那么一点不一样。
和一些车企开发定义车型的过程不同，极氪品牌首先确认的技术核心是架构——SEA 浩瀚智能进化体验架构。
根据官方最新披露的信息，基于浩瀚架构打造的首款纯电智能车型，也是极氪首款量产车型名为极氪 001。实际上，极氪 001 脱胎于去年亮相的领克 ZERO 概念车，一位内部人士告诉极客公园，「极氪 001 量产车型要比概念车更加令人惊喜。」
极氪首款量产车 ZEEKR 001 | 极氪
浩瀚架构就成为了最重要的线索之一。为什么「架构」对于一辆车如此重要？
汽车工业时代，为了满足用户对车型的多样化需求，同时车企又能保证流水线生产，大规模销售，在底盘、悬架、电气系统等固定的结构之外可以进行尺寸范围、配置等部分的调整，对于车企来说可以保证销量的同时增加零部件的复用率，降低成本。这是汽车行业当中「平台」的概念。
而进入汽车智能化的时代，简单的多样化需求已经不能满足用户，汽车工业也在向数字化升级，这时平台已经不能满足车企，需要将汽车拆解的更加详细，「架构」的概念应运而生。
在汽车工业当中，架构也是高效率的代名词。大众的 MQB、丰田的 TNGA，都能在一款架构中生产多种类型车辆。又比如领克品牌背后的 CMA 模块化架构就丰富了其从燃油到插电混动的众多车型，支撑领克在中高端市场站稳脚跟。
许多人都把架构比作乐高，可以将模块快速拼接在一起。但是把动辄上百亿资金研发出来的架构仅仅与乐高作对比，不太能显露出它的水准。
简单来讲，架构的模块化拼接可以继续深入拆分，每一个模块下的每一个关键零部件，都可以进行自由选择。「灵活」是它最大的标签，众多零部件的接口一致，就可以进行深度的车辆定制化。在汽车工业向智能化方向转变时，架构也决定了一辆车的能力。或许，我们用「基础设施」这个词来形容它，或许更加贴切一些。
时间发展到新能源汽车大放光彩的时候，针对新能源汽车，尤其是纯电动汽车还没有一款合适的架构出现，浩瀚架构恰好就瞄准了这样一个大机会, 成为极氪诞生的重要基础。而基于 CMA 架构和领克的成功基础，源自于浩瀚架构的极氪，也许可以被视为领克品牌向上的延续，是电驱化、智能化趋势下，在智能纯电领域更高端的品牌进阶。
浩瀚架构演示
对于极氪来说，浩瀚又代表着什么？
在汽车架构层面，有个专有名词叫「带宽」。在标定尺寸参数的范围中，带宽主要用作衡量。比如在纯电动汽车车型当中，浩瀚架构支持 1800-3300mm 的轴距范围，覆盖了从 A 级车到 E 级车的全部规格，包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。
据官方信息显示，浩瀚是全球最大带宽的智能纯电架构。带宽大也就意味着，一个大的架构中能够支撑多款车型的研发生产，一举多得。
同时，因为带宽变大，浩瀚架构更加能够将它的特性发挥出来。比如在零部件当中采用统一接口，使零部件复用率再次提升。这样对于车企来说，能够快速响应用户的需求，将适合用户的车型推向其受众群体。有消息透露，极氪 001 将于今年四季度正式交付，无论在新车的投入与研发生产周期上都属于汽车行业内高效率的体现，这也是从带宽衍生出的另一个技术特点：高效。
浩瀚架构示意图
当然，在「软件定义汽车」越来越流行的当下，从底层的架构开始，就在为软件打好基础。在浩瀚架构发布时，官方宣称，搭配浩瀚架构首发的整车智能开发系统 SEA OS，从以三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。「它不但包括软件，还包括由软件控制的电子电气架构。犹如指挥官，指挥硬件软件化。」在极氪这样的汽车产业与 IT 产业跨界融合的「新物种」里，浩瀚架构与 SEA OS 在底层实现了软硬件与多元生态开发的兼容。
在浩瀚架构的基础之上，极氪便拥有了智能汽车必备的能力，也可以看作拥有了「隐藏」的科技实力。从这个视角来看，基于浩瀚架构搭建起来的极氪，也确实有机会成为智能汽车市场当中的「变量」。
架构这个产品是极氪的基础，但并不代表极氪的全部。
极氪品牌所为何来？从现有资料的梳理可以解答的是，极氪也许是从传统车企内部的一次进化。
在极氪这样一个强调智能技术的品牌背后，我们应该看到的，是「技术」这个表象背后存在的思维。
如今人人都在讲汽车的架构化，人人都能发现架构是汽车平台之后的又一个台阶，但如果真的要研发出一款架构，并不是一件容易的事，甚至可以讲极其困难。
以浩瀚架构为例，吉利集团研发浩瀚架构用了 4 年，号称花了 180 亿元，从一个侧面恰恰说明了这件事有多难。而与之对应的是，如果车企没有足够的销售体量作为支撑，也无法与研发成本相抵消。所以某种程度上来说，能把汽车架构真正运转起来的车企其实没有太多。
除了对开发人员技术的严格要求，另一点还在于前瞻性。
在快速迭代变化的智能汽车时代，前瞻性这一点就显得格外重要。因为很有可能在设计之初就无法跟上几年后的时代步伐。
搭载浩瀚架构的极氪 001 | 极氪
一般来说，一款架构需要涵盖未来至少 10-15 年的新技术的应用，在当下，这是对于车企最大的考验。据悉，浩瀚架构内的核心芯片元器件，未来都将自主研发，可实现全场景、全生命周期的 FOTA。而在自动驾驶方面，浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力。据悉基于浩瀚架构的个人车辆，将于 2021 年在结构道路实现高度自动驾驶。在技术落实之前思考它的底层架构，这显然很考验对汽车趋势的判断。
而同样是向智能化转型路上的成果之一，依靠集团成熟的汽车生产制造体系，极氪可以得到一部分保障，同时对造车的其他方面有更多的追求自由。相比简单归类为「新造车」，极氪在造车生态中也称得上是「进化」的形态。
在上文提到的，所有可以支撑极氪汽车持续迭代的技术特点，很能体现把汽车从传统的「供应商定义」转换为「用户定义」趋势。看得出来，汽车产业的思维正在进化，极氪走在了传统车企与新势力之外的「第三赛道」上。
不管是带宽大、软硬件开发周期缩短，或者是全生命周期的 FOTA，这些特点统统可以用「可持续进化」这个词来总结。而在这个灵活的特点之下，整辆汽车都可以快速响应用户的需求，根据需求来进行迭代。
比如 5G 技术真正在智能汽车上落地应用时，一旦出现与 5G 技术结合的应用，如果用户有这方面的需求或者反馈，基于浩瀚架构的汽车也能把它快速放在其中，能够及时体现在产品与服务的进化里。
用一个在汽车行业里似乎很少出现，但在互联网行业里出现过很多次的语句来形容：用户买一辆车不是交易的结束，而是一个体验持续提升的开始。
利用浩瀚架构，诸如智能座舱、自动驾驶等功能都可以持续迭代进化 | 极氪
知乎上曾有业内人士表示，汽车行业里最难招的人不是新能源，不是车联网，也不是自动驾驶方面的人才，而是用户体验评价工程师，属于互联网行业里的人才。
极氪把汽车的持续进化与用户体验放在一起，在技术的底层之上开始转向「用户思维」，这可能是这家新公司非常值得关注的点，某种程度上体现了汽车产业的思维变化。
造车这件事讲究的并不是一两项突出的专利，也不是几个领先的特点优势，它的核心在于供应链的体系化，更在于一家企业技术思维、用户思维上的领先。极氪的根本目的，也许是在新的技术变革时代，以新的基因、新的思维来打造一个新的物种。
本文作者：拉风的极客
本文由极客公园 GeekPark 原创发布，转载请添加极客君微信 geekparker。
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