近两年，“地摊神车”“人民代步车”等热门话题让这个国产汽车品牌重新进入了大家的视野里。为了让大家更加了解这个品牌，今天家哥就给大家讲讲五菱这个国民品牌的历史由来。
1958年，在第一个五年计划取得伟大胜利的情况下，中央提出“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义”。就是在这样的背景下，广西为了提高机械工业的发展，10月28日，柳州机械厂扩建为广西动力机械的主要生产基地——五菱的前身，正式动工。
1959年，我国正处于经济困难时期，主要生产船用大型柴油机的柳机厂，面对国家基本没有船舶生产需求，想要发展起来相当困难。在短时间的挣扎后，为了能够让自己“活下来”，同时响应国家实现全国农业机械化的号召，1961年，柳州动力机械厂开始转向生产制作拖拉机。
在转型后不到3年，柳州动力机械厂生产的丰收牌拖拉机就成为了国家定型产品，并随即将柳州动力机械厂改名为柳州拖拉机厂。随着产量与质量的不断提升，70年代，柳州拖拉机厂依靠丰收牌拖拉机一跃挤进全国8大拖拉机厂之一，实现了扭亏成盈。
当时正处于计划经济，拖拉机厂并不需要考虑销售问题，生产出来的拖拉机送到农机局，农机局就会付款。但好景不长，在拖拉机生产处于顶峰之际，1978年，十一届三中全会里宣布国家进行体制改革，当时的柳州拖拉机厂并没有意识到问题的严重性，沉醉在生产拖拉机的工作中。
到了1980年，面对已经饱和的拖拉机市场，柳州拖拉机厂积压拖拉机1700多台，无法盈利，柳州拖拉机厂面临生存困境。
为了让拖拉机厂能够生存下去，柳州拖拉机厂打出了“以杂养专，不赔不赚”，“站稳双脚，打出拳头”等代表性的口号，这也体现了当时柳州拖拉机厂的生存状况。
1980年，改革开放初期，随着我们国门的打开，大家的视野逐渐开阔起来、思想也变得丰富起来。此时我国汽车工业正缺乏微车，因此，中央农机部引进了一台日本三菱小货车，组织了国内相关厂家研究攻克，但柳州拖拉机厂并没有被邀请。
在得知情况后，柳州拖拉机厂顶住压力，自己引进了一台日本三菱微型车来给自己的技术人员研究。
摔过跟头的柳州拖拉机厂此刻深知不能单单依赖于一款产品，于是针对当时部分轻工业、民用产品销路较好的这一情况，在研究微车的同时也在生产多功能缝纫机和1515型自动换梭棉织机。
通过生产缝纫机以及棉织机来维持拖拉机厂的生存，缓解了拖拉机厂的生存压力，同时也为微车的研发创造了有利的条件。
1982年，通过技术人员的不懈努力，终于成功研制出了第一台“五菱”微型货车LZ110。
在不断的测试与实验后，在1984年通过了国家的鉴定，柳州拖拉机厂也依靠这波操作逆天改命，被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。
随后在1985年由柳州拖拉机厂正式改名为柳州微型车汽车厂，再一次突破困境，走出低谷。
很多人说“五菱”就是模仿三菱起家的，这一点不可否认，因为当时第一台引进的车就是三菱的Minicab L100。说到五菱这个名字的由来，其实这还是跟三菱有点关系的。
最初的“五菱”沿用的是自家生产的“万家”牌缝纫机的“w”标识与名字，直到当时有一位年轻的大学生从三菱品牌里获得灵感，再融合原本的“w”标识，重新设计了由五个菱形组成的新LOGO，而名字也由五个菱形组成的标识，从而名为五菱。
最终在1987年的Z110OVH厢式车下线时，正式注册启用这个五菱标识并且一直沿用至今。
转型成功的五菱并没有满足于此，而是积极的向社会各界融合资金、技术，不断提升自身的制造水平与产品质量。也正是因为产品质量的提升，五菱的影响力不断扩大，在1990年做到了出口15辆微车到泰国，实现了对外出口的零突破。
五菱通过合作，柳州微型汽车厂的产品质量不断提升，产品线也逐渐丰富，产能也不断在扩大，让其在1995年做到了产销达到五万辆。随着自身的不断壮大，1996年2月28日，柳州五菱汽车有限责任公司成立。
在合作中获得成长的五菱深知合作能带来的好处与益处，因此在五菱公司成立后，不断调研考证，寻求有利于自身发展的合作伙伴。
在同一年的7月8号，五菱最终与日本大发汽车株式会社签订及时援助合同，联合开发型号为LZW6320A的新一代车型。
新一代车型一改过去方头方脑的样子，更具有流线型，显得流畅圆润，该车采用日本大发1.3L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为54千瓦。
这款车型一经下线，就受到大家的青睐，三排座椅均可调节角度，后排座椅可进行折叠以增大载物空间，也正因此这款车成为了当时公用及家用较为理想的车型。
1999年7月13日，柳州五菱汽车股份有限公司挂牌成立，8月23日，五菱第50万辆下线，但这并不代表五菱在不断提升，当时的国内微卡市场竞争相当激烈。
五菱企业内部随着快速发展显现出了许多问题，无论是资金、管理还是技术，在面对激烈的市场竞争时显得有些力不从心，后劲不足的五菱市场占有率也从原有的20%以上的下降到15%。
既然国内市场激烈，那就发展对外出口。2000年，五菱汽车先是与印度尼西亚新都山城有限公司签署合作协议，每年出口2000辆微车，其后又与叙利亚签订325辆单排货车的对外出口合同。
而在这段时间里，五菱并没有放弃寻求合作伙伴。当时正值以市场换技术的时代，许多外国汽车厂家来到国内寻求扩大市场，而国内汽车厂家正值瓶颈期，需要其他技术来打破僵局。
因此，一个要市场，一个要技术，当时许多汽车厂家都选择了与外国汽车厂家合作，以市场换技术。
在1999年-2001年期间，美国通用公司的高层人士就频繁到五菱汽车进行考察，但是当时国家规定一个外国公司最多只能跟两个国内企业合作，所以早就有了两个合作伙伴的美国通用已经不能再单独跟美国通用合作了。
相互考察了这么久，不能就这么半途而废。面对竞争对手们都相继与国外汽车品牌进行了合作，五菱另辟蹊径，选择加入美国通用的其中一个合作伙伴—上汽集团。通过加入上汽集团后，再以上汽集团的身份来与美国通用进行合作。
为了达到这目的，五菱也付出了不少代价，五菱把资源优势划拨给上汽集团，最终诞生了由上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%，因此，2002年6月4日，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立。
五菱也借着上汽与通用的资金、技术等一系列资源，让自己踏入了高速发展阶段。
而值得记入史册的一款车型—五菱之光，也是在这个时期正式上市，但或许是开发周期太短，准备不充足等原因，五菱之光刚上市不久就被许多用户反映各种小毛病。
面对这些问题，五菱找来了美国通用的专家，不到半年就解决了这些小问题，此后，市场反馈也是显而易见，五菱之光的销量在问题解决后就开始逐渐上升。
值得一提的是，这款五菱之光当年以全球销量94.3万辆，被《福布斯》誉为地球上最重要的一款车。
随后，五菱马力全开，五菱之光、五菱鸿途、五菱荣光等产品相继上市，为五菱在汽车行业里斩获了许多优异傲人的成绩。
2010年9月6日，五菱宏光上市，率先开启了国内紧凑型商务车全新的细分市场。向乘用车靠拢的内饰也暴露了五菱开始向乘用车发展的野心。
果不其然，在同一年的7月18日，上汽通用五菱在上海正式发布了全新的乘用车自主品牌——“宝骏” ，这标志着上汽通用五菱开始全面进入乘用车领域。
从最初的建设社会主义开始，“五菱”就开始了他励志的发展历程，发展期间面对各种困难不断的过关斩将，让我们看到了“五菱人”顽强奋进的毅力和不懈奋斗的精神。
从去年年初，五菱生产的口罩、再到地摊神车、人民代步车，60多年过去了，五菱依旧还是那个人民需要什么就造什么的国内好企业。
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