【卡车之家 原创】红岩，在不少卡友的心中一直是拥有硬汉形象著称的品牌，早年也因其质量可靠、皮实耐用而闻名于祖国的大江南北。当下诸多品牌都在争先恐后地推出自己旗下高端牵引车时，上汽红岩怎能错过这个市场机遇呢？
现阶段更为严苛的国六排放标准正在逐渐落地，上汽红岩一方面要紧随未来科技化、智能化的发展趋势，而另一方面也要满足当下年轻化用户群体的需求。面对诸多不确定因素，红岩又将会给出什么样的答案呢？
今天！为大家带来一款上汽红岩基于以上需求，以高端牵引车为标准所打造的杰狮C6 560马力的国六6X4牵引车。看看它究竟有没有硬实力去挑战这个市场！
外观方面，整车采用了传统的中国红涂装，既吉利又大气。整车在外观方面相比于普通C6没有太大变化，依旧是家族式的外观风格。不过在一些细节配置上还是有所区别。
在车身顶部可以看到上汽红岩的字样，而示廓灯集成在遮光罩左右，使得车顶的线条更流畅，整体感更强。后视镜为一体式的设计，在中间加入了导流设计，使得样式不单调，比较动感。
中网部分，采用了倒梯形的设计，运用了三横条式的镀铬装饰，搭配黑色蜂窝状的中网，显得很有层次感，同时也提升了整车的档次感。两侧加入了导流槽，行驶时加速了气体流动，能够清理掉门板上附着的尘土。
车灯采用了一体式大灯，集成了转向灯、雾灯、大灯，虽然均为卤素光源，但是功能性上还是一应俱全。大灯采用了熏黑处理，视觉效果很酷。同时大灯集成了在保险杠的位置上，若整体出现碰撞或损坏，维修成本可能会有所上升。
实拍车型的驾驶室后部没有提供侧翼板，比较遗憾。但是根据后侧车身的开孔可以判断，杰狮C6是可以提供侧翼板从而降低行驶时的风阻。
整车尺寸为6885X2550X3850mm，轴距为3350X1400mm。整车重量为8.5吨，在牵引车系列中，这样的体重还算比较正常。高顶驾驶舱采用了四点气囊式的设定，提供了更好的驾乘舒适性。
打开车门，内饰为黑色为主的塑料材质，车门板的设计很实用，采用了均为横平竖直的设计，很有工业范。储物槽的空间设计得也比较合理，适合放一些杂物和标准容量的水杯。
扶手前方集成了电动后视镜的调节和电动车窗控制，如果能提供电动后视镜加热就更好了。值得一提的是杰狮C6的门把手设计很独特，往后方一拉就可以开门，且集成了关门把手的作用，设计确实别具一格。
登车踏板运用了塑料材质，在面上做了防滑处理和开孔，同时由于是塑料材质，在后期的损坏更换成本上面会更低。
座椅采用了气囊式座椅，支持座椅的前后高低及俯仰的调节，方便驾驶者找到一个最佳的坐姿。不过要是可以提供背部和腰部的支撑调节，就更好了。
内饰整体采用了环抱式的设计，主副驾在进行功能操作时均比较方便，台面为蓝色搪塞工艺的软质材料，触感尚佳，其余部分均为塑料材质，坚固耐用。
方向盘为四幅式方向盘，三点和九点位置有明显的内凹，方便卡友们驾驶时的握持。不同于其他车型，其造型和常见重卡在细看之下确实有所区别，多功能按键被集成在了中间位置，这样在驾驶时不容易误碰到。
仪表盘为实体指针加液晶屏的设定，这一方面倒是稍微差一点意思了，中央液晶屏的尺寸偏小，可见杰狮C6对于新兴的电子部件还是比较保守。但是，据了解，上汽红岩新款车型的内饰上有了很大的变化，正在逐渐地推向市场，可以小小的期待一下。
中控区域的功能比较集中，顶部有一个杯架和储物槽，中间为多功能娱乐系统，下方为自动空调和行车相关的按键，虽然整体功能性比较齐全，但是无论是样式还是字体都比较复古，少了一丝科技范。
变速箱档杆立于主驾右侧，驻车气刹紧随其后，共有两个储物槽的设计，方便卡友们放置一些票据或零钱。档杆区域占用的面积比较少，不怎么影响左右互通的通畅度。
驾驶室顶部有三个储物箱设计，这样的设定比较常规，在顶部还配备了天窗，在驻车后卧床休息时能保证驾驶室内的空气流通，夜晚时相比开侧窗也更加安全。
卧铺区域为高低设计，下铺宽度比较理想，头部设置有网兜和阅读灯，方便卡友夜间使用，而全车窗户均设计有窗帘及轨道，照顾了卡友们休息时的隐私性。
发动机搭载了型号为福田康明斯X13NS6B560型号的直列六缸柴油发动机，排量为12.9升。最大输出功率为412千瓦，最大输出马力为560匹马力，最大输出扭矩为2600牛米，在1000-1400rpm下即可输出最大扭矩。这款发动机为福康的明星机型，福田康明斯品质稳定可靠，560匹马力的输出也相当不错，发动机同时也支持国六排放。
变速箱匹配的是来自于法士特C12JSDQX260T-L的12档直接档手动变速箱，最高档速比为1。这款变速箱在行业内的口碑比较可靠，其主要在于技术非常成熟，在各种工况下拥有非常不错的适应性，并且售后保障基本不用担心。
油量为右边单侧700L的容量，个人认为这样的容量对于杰狮C6来讲不算大，特别是面对国内干线运输的长里程，实拍车并未配备副油箱，有些遗憾。同时为了容纳国六的后处理，叠放式的电瓶和尿素罐被放置在了左侧车身，导致就算能加装副油箱，容量也略微偏小。
轮胎方面，杰狮C6采用了来自玲珑的LLA08的长途系列轮胎，型号为12R22.5，LLA08拥有较好的驱动性和制动性的特点，高速性能也比较优异。前后车轮均采用了钢制车轮，坚固耐用。前后刹车均为鼓式制动，如果有需求可以选装前后盘式制动，相比于鼓式，盘式的耐高温性和散热性更好。
底盘方面采用了强度更高的轻量化板簧，为前二后四结构。后桥为HY469的单级减速桥，后桥速比为3.083。除此之外，可选装气囊悬挂，在运送高附加值的货物时降低受损率。
从动力链上来看，上汽红岩杰狮C6采用的是560马力的发动机+12档直接档变速箱+3.083后桥速比的动力组合，它的定位非常清晰，主要瞄准于平原高速标载物流运输，即便是跑一些国道也能够轻松的应对。560马力的发动机不仅仅能够让整车拥有强劲的动力储备，相对而言同样车速条件下，油耗表现也会更好。
● 编后语：
从数据上看，杰狮C6非常适合平原高速标载的物流运输，其动力链在这方面有着比较强势的表现。不过相比同价位的牵引车而言，杰狮C6的内饰虽然功能完善，但是设计感和用料还是略显单薄，同时在人机工学上面的处理也差一点意思。
不过人无完人车无完车，杰狮C6总体奔着实用性和功能性出发，整车也支持国六的排放标准。对于这么一款大马力国六车型，卡友们，你们心动了吗?（文/杨昊）
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