最新消息：一汽大众，今年校招不招任何车辆、机械专业的学生了。
这家车厂的名额，集中面向计算机专业毕业生。
这张流传出来的大众签约情况说明中，解释已很清晰：
今年汽车市场面临前所未有的下行压力，汽车企业皆在进行转型调整，公司的本年度招聘需求数量也随企业经营需要进行了调整，暂无以下专业的需求：
车辆工程、机械工程、车身工程、机械工程及自动化、工业设计（车身结构）、机械电子工程、机械制造及其自动化、机械设计制造及其自动化、机械设计及理论、热能与动力工程、动力工程及工程热物理。
其后知乎讨论中，有亲身经历者和朋友在同济大众班（大众定向培养）的答主证实了这条消息。
所以究竟是怎么个情况？
一汽大众今年的校招，真的不要车辆、机械的学生，只要学计算机的了嘛？
在一汽大众招聘的官网上，总共有校园招聘、海外招聘、高校预开发、社会招聘和实习生几个类型的招聘需求，实习生部分挂出来的岗位数量为0，暂且放着不表。
签约情况说明中提到的“高校预开发选拔项目”，在这里发布了项目公告。
根据公告时间，这个项目开始于今年3月，在吉林大学、哈尔滨工业大学、大连理工大学、北京理工大学、同济大学五所高校进行宣讲。
之后，要选拔2020年毕业的车辆、机械、计算机、软件、通信、电气、艺术设计等专业的本硕学生，参加预开发班，参加德语培训、工场体验、汽车知识讲座、实习等课程。
课程完毕后，这些学生可以获取2020届招聘优先录用的机会，没有被优先录用的，也可以参加2020届毕业生的校招。
看起来跟BAT等互联网公司的暑期实习生项目一样，招一波优秀的实习生，等到暑假结束校招开始的时候就择优转正，之后再进行正式的校招。
也就是说，高校预开发项目中，那些计算机、软件等专业的同学有更大的概率被录用了，而车辆、机械等专业的同学，费劲参加了半天预开发班，最后被“拥抱变化”了。
“拥抱变化”之后，按理说是可以参加正式校招。不过显然，现在校招也没有机会进一汽大众了。
我们来看一汽大众校园招聘都有什么岗位、要哪些专业的学生。
校园招聘和海外招聘中的岗位是一样的，只有三个产品开发类岗位，分别位于长春、佛山和成都。
长春的产品开发岗位需要计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计学、美术学、工业设计这些专业的同学，而佛山和成都的招聘则删掉了最后三个美术设计类专业，只保留前面的计算机等专业。
果然是一个机械、车辆的学生都不要啊。
另一边的社会招聘，计算机类专业也开始抢起了机械、车辆类专业的饭碗。
在一汽大众的官网上，社招一共53个职位，量子位粗略统计了一下专业背景需求：
要计算机、电子科学与技术、软件工程、电子信息科学这些泛计算机类的岗位有19个，其中还有一个需要人工智能、模式识别类专业，主要做NLU算法优化和语音识别；
要机械工程、车辆工程、动力工程及工程热物理、材料、电气工程的有31个。
看来在一汽大众社招中，计算机类专业已经三分天下有其一了。
最后，再讲个鬼故事：
一汽大众的官网上，除了产品开发类岗位，还有规划、生产、质保、采购、销售、市场、公关、财务、HR、金融、管理等一系列岗位类别。
无论是社招还是校招，这些类别，下面都是空的，HR财务市场公关一个也不招。
文科生瑟瑟发抖。
如此场景，怎能不尴尬。
很多人还专门提到8年前的一汽大众往事。
2011年《华西都市报》报道：一汽大众员工年终奖发27个月，甚至有每月双薪的员工，一年拿到了63个月薪水。
但短短几年，怎么就变成如今“锁招”了？
一个重要原因可能是，汽车行业的确不如之前景气了。
知乎话题中，西北工业大学博士生王亚辉介绍，他在走访了近20家车企后，真切感受到了今年汽车行业的不容易，不夸张地说，大多数人事招聘变得可有可无。
而今年汽车行业的关键词，可以总结为：洗牌、裁员、退潮、维权、自燃和寒冬。一汽砍掉大部分校招岗位节省开支也不难理解。
当然，一汽大众日子不好过，也是整个传统车厂的整体缩影。
因为随着AI等新技术日益渗透，研发、资源、投资和人才，都可以向新造车方向流动，一方面是诸多互联网造车、新能源造车为代表的公司，另一方面还有诸多智能和自动驾驶公司的切入。
不管是本田、大众、丰田、福特这些国际车厂，还是北汽、长安、吉利这些国内车厂，都在纷纷进行自动驾驶车辆的研发，投资自动驾驶公司，甚至博世、大陆这些零部件商也加入了自动驾驶的战局。
比如，长城汽车就计划将于2020年量产L3级自动驾驶商品车，2023年计划量产L4级商品车，2025年推出达到L5级自动驾驶商品车。
传统车厂的传统发展模式，一而再压缩。
在近几年的舆论关注中，特斯拉、智能驾驶，自动驾驶才是汽车的关注焦点，甚至车展日益变成“AI展”。车辆工程本身的创新，近几年已十足有限了，似乎也到了天花板。
所以一汽大众今日之困，虽然也有评论说，是因为“发动机和车辆研发”等核心不在其手中。
但百年汽车业，天已经变了。
传统汽车中包含的复杂的发动机、变速箱、传动装置等机械结构，现在以特斯拉为代表的电动车简化了这些部件。
而车联网、自动驾驶等新兴技术，又成为创新集中地，也是提升驾乘体验的重要卖点。
对于这种趋势，之前就有观点说：百年汽车行业，来到了一个iPhone发明的时刻。
功能机时代结束，智能机时代开始。
所以汽车行业的低迷，也就不难理解了。
至于现在上热搜的招聘事件，早有报告“预警”。上海调研机构Wind的报告显示，上半年各行业净利润增长率统计中，汽车行业已掉落至末位，为负35.6%，甚至落后于长期不被看好的生物领域。
有网友吐槽，此前认为最难就业的是生化环材？现在看来是不是得改名叫“机化环材”了？
这位同学，你考虑过“化环材”专业同学的感受么【笑哭.jpeg】~
但值得注意的是，汽车行业不景气外，让“对口专业”学生遭遇困境的，还有机械专业学习的内容与时代趋势脱节。
有机械专业一线同学表示，汽车领域传统研究方向已经趋于成熟，岗位少之又少，需求最多的项目与自动驾驶相关，对C，C++，Python等编程技能要求高。
而纯机械专业的工程师，在学校很少接触这些呀。
自动驾驶、车联网、新能源……这些传统汽车大厂、汽车技术公司热门的研究领域，与机械专业或是车辆工程等专业的本科教学脱节有些严重。
本来是对口方向、对口专业，现在却怎么都匹配不起来了。
想让机械类专业的学生顺应发展主动转型也并不好开展。
王亚辉认为，传统车企转型中喊到的“新四化”趋势中的电动化、网联化、智能化、共享化，自动驾驶和新能源等方向，与机械化专业交叉程度低，汽车电子、芯片开发、人工智能、车联网、大数据等专业与机械类专业几乎毫无重叠。
也就是说，如果你是机械类的学生想要转型到上述热门领域，难。
这也让人反思，汽车机械类专业应该如何设置，才能更好地适应目前行业的发展？
这样的就业状况，给机械专业的同学出了个难题。如果单从就业考虑，应该怎样规划自己的发展？
不少网友献计献策。
知乎网友@峰哥表示，自己就是机械专业出身，学的是模具设计专业，作为过来人可以给几点经验：
一是，可以选择继续在专业领域深耕，成为骨灰级研发人员。
二是，注意培养沟通能力和个人情商，毕竟往研发经理、技术总监等高级岗位上，考验的不仅是技术能力。
三是技术转内部管理型人才，比如市场经理、品质部经理、工艺部经理等。
甚至，转到算法岗的人也不在少数。
上周，如何看待 2020 届校招算法岗供远大于求的情况？的问题中，也引来了机械专业出来分享。
现在，各行业都可以与算法有关联，搞算法的小伙伴从四面八方涌来，计算机科班专业，或成公司转型过程的最大赢家？
如果你认为幸好选专业的时候，躲开了车辆工程、机械工程。
那就拿衣服了。
只有这两个专业在被AI类专业大规模抢饭碗吗？
绝非如此，连高大上的代名词金融、投行，都在被学计算机的同学大举进军。
比如，高盛曾经的600名交易员，就只剩下了2个人，其他的岗位都被自动化程序替代了。现在高盛内部约三分之一的员工都是计算机工程师。
曾经令人艳羡的投行精英，现在招码农开发AI程序就好了，省钱还高效。
甚至选择“AI交易员”也在成为趋势。
比如大佬李开复，就透露过自己的个人投资，基本已经交给了AI打理，股票基金，只有一支是自己操作的，其他都交给了AI。
还有另一个香饽饽行业——医疗，现在也被AI侵袭严重，高精度、可规模化复制的AI医生，已经率先在放射科看片、筛查和初诊等阶段扛起任务。
今天的一汽大众校招事件，只是这个新时代里微不足道的小小小注脚。
但就在这小小小注脚里，也有万千个真实寒窗苦读的专业学习历程。
不由让人感叹时代变革之无情。
所以是时候更多了解这场变革、关注这场变革，特别是教育、就业和未来。
你认同吗？你还知道什么正在经受AI冲击的专业吗？
本文转载自微信公众号“量子位”。文章为作者独立观点，不代表芥末堆立场，转载请联系原作者。
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