2017年1月2日，苏宁云商发公告称，旗下子公司苏宁物流以29.75亿元购天天快递 70%股份。并且在此后的12个月内完成剩下30%的收购。
明面上，苏宁通过此次收购布局线下小件快递网络，天天快递舍弃上市这条路选择被收购以获得发展资金，实际上背后的利益牵扯远没有这么简单——苏宁背后站着里，天天背后站着申通，而申通又不得不仰仗阿里——好在，至少大家都有共同的对手。
研究快递业的发家史，会发现快递跟电商的发展有密不可分的关系，随着电商变成人们生活中必不可少的一部分，快递业也飞黄腾达起来。中国快递业已经连续6年每年增长超过50%，在全球每年约700亿件的快递量中，中国占了300亿件。
早期进入快递行业并在厮杀中活下来的顺丰和三通一达（申通、圆通、韵达、中通）如今都在谋求更大的发展，比如买飞机布局自营物流、智能化提高效率降低成本，结果就变成他们一个个排队等上市、等资金，到2016年最后一天，申通、圆通、韵达、中通都已经完成上市，顺丰还在等但也几无大碍。对相对体量小的快递，除了走差异化竞争路线外，拿到钱也是活下去必不可少的要素。
于是此时的天天快递们面临着被收购和上市两条路，显然，苏宁开出的价格合理，背景更优，天天没理由不答应。
稍微了解一点快递大佬发家史的同志们都知道，三通一达（申通、圆通、韵达、中通）这几家关系错综复杂。
这面这张图可以解释一二：
1993年，来自杭州桐庐的聂腾飞和妻子陈小英创办申通，合伙人还有工友詹际盛，帮忙的有聂腾飞弟弟聂腾云。
1994年，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹际盛离开申通，创办天天快递。
1998年，聂腾飞因车祸去世。弟弟聂腾云离开申通，成立韵达快递。申通由陈小英兄妹接手。
2000年，装修生意失败负债近200万的喻渭蛟听从妻子的建议创办圆通，而他的妻子据传是陈德军的同学、申通的会计。
2002年后，同是陈德军同学的赖梅松成立中通快递。
这样，小小的桐庐县拥有了快递业一半以上的天下。
对天天快递来说，这个关系网更加复杂，2010年5月，海航集团旗下的北方总部通过注资获得天天60%的股权，组建海航天天快递有限公司，但最终因内部管理等问题导致经营不善。
2012年，陈小英的第二任丈夫奚春阳以1.6亿元的价格接过天天快递60%的股权，并担任天天快递董事长兼首席执行官。
现在，苏宁接手天天，奚春阳和申通的账面收益差不多有20亿元（数字来源于蓝鲸报道）。所以这次交易的受益者，还有站在背后的申通。
如果说电商促使快递业飞黄腾达，那位于浙江的阿里巴巴则让同位于浙江的通达派快递真真正正站在风口上。喻渭蛟当时的快递公司快开不下去了，便一不做二不休跑到杭州找马云谈生意，马云把当时差不多18块的客单价压倒12块，他咬咬牙答应了这个有些过分的需求，但就是这个决定救了圆通。如今圆通速递70%以上的业务都来自淘宝平台。
其他几家快递大抵如此，都经历了价格战，也都背靠阿里这棵大树。虽然几家老死不相往来，甚至一度刻意压价竞争，但改变不了一个事实——共同的大树是阿里，共同的敌人是京东和顺丰。
后来这棵大树后来准备出山了。
有京东这样一个既有自建仓储又有自营平台的“未来之星”，不管对快递大佬还是对“山大王”阿里来说，都是威胁。这种情况下一直作为快递基石的阿里爸爸也决定自己动手、消除隐患。
2013年，菜鸟网络横空出世，要做服务物流公司的公司，整合快递资源和电商资源。2015年5月，阿里入股圆通，之后盛传一个说法：业内人士更愿意将民营快递划分为“阿里系”和“非阿里系”，前者包括圆通和百世汇通，后者包括顺丰、中通、申通和韵达。但非阿里系四家里，只有主打商务件的顺丰对阿里依赖性较弱，中通、申通和韵达都需要大量的电商件支持业务，非阿里系也只是股权上，而非立场上。
此时的阿里系已经牢牢掌控中国电商物流话语权。也难怪刘强东会跟菜鸟杠上，说快递利润被菜鸟剥削。
2015年8月10日，阿里巴巴集团与苏宁云商集团股份有限公司宣布达成全面战略合作。阿里巴巴集团投资约283亿元人民币参与苏宁云商的非公开发行，占发行后总股本的19.99%，成为苏宁云商的第二大股东。此次苏宁收购天天，给菜鸟添砖加瓦，也给阿里的电商体系添砖加瓦。
2016年快递业进入上市年，2017年则正式进入洗牌年，此时天天快递选择找个靠山也是明智之举。
跟互联网出身的创业公司不同，商人出身的快递业老板们有着江浙人特有的精明，今年过后，快递业必然又是另外一番景象。
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