“倏忽温风至，因循小暑来。” 7月7日已进入小暑节气，到了7月11日又将进入头伏，天气越来越炎热，标志着盛夏已经到来，这时候的农作物都进入茁壮成长阶段，农田上、果林中、鱼塘里……到处都出现忙碌的身影。“布谷一声麦子黄，农田万户夏收忙。”每年的丰收季节又到了！“三夏”是农业生产中最繁忙的季节，一边忙着收割稻谷，一边还得抢争耕田犁地，播种第二季稻谷，俗话说得好“三夏一刻不等人”。
随着农村和个体企业工商户的消费升级，过去常见的农用车、三轮车（俗称三蹦子）也被通过性好、承载力高、动力性强的皮卡逐步取代。作为工具属性很强的车型，皮卡比箱式货车更灵活，双排座和无顶货箱既能拉人又能装货，而且还具备接近乘用车的舒适性，这种“上得厅堂、下得厨房”的多用途特性，正受到越来越多的用户青睐。在夏收夏种的农忙季节，它穿梭于田间地头等路况差的地方，载物载人、安全无忧，成为备受推崇的升级版“万能车”。
之所以对皮卡在“农忙季”感触颇多，缘起前段时间艾哥参观了朋友位于重庆的一座茶园，当时他开着一辆长安凯程F70皮卡来接我，我也有了第一次逛茶园和开皮卡的经历，印象颇深。逛茶园前，重庆连降大雨，路面湿滑。朋友开着他的皮卡接我时，我当时就被长安凯程F70的帅气给震住了。
车头大嘴式进气格栅与巨大的KAICENE字母结合，连接着向两边上扬的LED大灯，给人霸气十足的感觉。接近5.6米的车长和3.43米的轴距，以及1850mm×1595mm×500mm的货箱装载空间，再配上内、外绳钩，装货毫无压力，携带自驾露营装备等，自然也不在话下。另外，车顶行李架给车身硬朗帅气的外观也加分不少。据朋友介绍，它能承重100公斤，这彰显了长安凯程F70作为“工具车”实用性的一面。朋友告诉我，他的茶园在山上，没有铺装路面，大雨泥泞下，只有长安凯程F70才能应付得过来。值得一提的是，朋友还特意让我坐到驾驶座上体验了皮卡的驾驶感受。
说实话，一直以来我对皮卡的印象都停留在工具车属性上，所以坐进长安凯程F70的车厢时，可以说是完全颠覆了我的认知。车厢氛围非常乘用化，无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、前排座椅加热、后排出风口、360度全景影像等，一般在乘用车上才有的配置，都在这款长安凯程F70上一一配备。10.25英寸的悬浮中控屏，搭载incall 3.0智能车联网系统，支持在线导航、AI语音互动、手机APP远程控制等，这样的配置是不是与偏重舒适性的城市SUV相比，也丝毫不差？
望向方向盘后方的仪表板，上面清晰显示着“里程：3274.5km”、“时间：78:33h”和“综合油耗：9.9L/100km”。这一组数据再一次惊讶到了我。一辆车重超过2.1吨，满载（5人+675kg货物）超过3.1吨的车，居然能跑出和大多数中型SUV一样的油耗，实在有些不可思议。朋友也对长安凯程F70的油耗也赞赏有加，他说爬沟过坎、拉人载货，长安凯程是非常称职的伙伴，劲大、省油、皮实、省心。
长安凯程F70的座椅很柔软，仿皮面料的手感不错，双线缝制工艺也和乘用车也没什么分别，车内完全没有一般商用车那种粗犷的感觉。中控上多处使用了亮银色装饰，特别是中间带造型设计的六个银色按键，完全是乘用车风格。而在双手能触及的地方，比如方向盘、车门及中央扶手处，都使用了软质仿皮包裹。一句话，坐在长安凯程F70车内，其营造出来的乘用化氛围以及“高高在上”的坐姿，让我感觉更像是坐在SUV里面。
踩下离合，按下启动键，挂入1挡，轻抬离合，2.5T柴油发动机强劲的低转扭矩推着车子轻松前行。离合接合点很清晰，6挡手动变速器挡杆行程不长，除了传入车内的柴油机特有的清脆“哒哒声”之外，我丝毫感觉不到是在驾驶一部接近5.6米的皮卡。深踩油门，车头猛地上扬，惯性牢牢将我的身体压在椅背上，265/60 R18的轮胎没有出现丝毫响胎就推着车子往前冲。
发动机很快进入4000rpm，声浪也更加凶猛。立即踩下离合挂入2挡，发动机转速继续迅速攀升，360N·m的最大扭矩无论是在2000rpm还是4000rpm，都能悉数发放，配合不同档位的齿比变化实现快速提速。其实，除了感受到这款发动机独特的运转声音外，长安凯程F70 2.5T柴油版有两个地方让我印象最深刻，其一是强大的扭矩（俗称劲大）会在很宽泛的发动机转速范围内发放出来，其二是6挡手动变速器手感细腻，换挡质感与大众MQ系列手动变速器一样好。
大雨倾盆路面湿滑，四条265mm宽的佳通AT70越野全能全地形轮胎有着不错的排水性，碾过深水区时也没有丝毫发飘感。市区路面保持60-70km/h的速度，行走表现非常稳扎，车流量不大时把车速提升到 80-100km/h，大雨滂沱之下依然有稳健的行走，无形中给驾驶者增加了一份安全感。
长安凯程F70采用前双叉臂式独立、后全渐变式钢板弹簧非独立悬挂，这种非承载式车身设计虽然会在一定程度上降低公路行走的舒适性，但却在提升车身刚性和装载能力上是加分项。毕竟，作为工具车的皮卡，其承载能力比舒适性对用户更重要。当然，这么说并不是指长安凯程F70的舒适性就很差，只不过为了提升车辆的整体刚性，采用钢板弹簧后悬挂后，减震性能自然会比城市SUV的独立悬挂硬一些。不过碾过不平路面时，车尾也只是出现轻微的震荡，悬挂上下动作的时间很短，加上座椅的减震，舒适性不会比硬派SUV差多少。
在朋友的引导下，半个多小时我们便来到了他的茶园所在的山脚下。用朋友的话说就是：以前山上的老百姓都有“飞檐走壁”的功夫，上山劳动都是靠徒步，运输就靠人背。虽然现在条件好了，不需要徒步，也不需要人运输，但到茶园的最后几公里路还是原来的土路，一下雨就泥泞不堪，又要拉工人又要装货，非常考验车辆的越野脱困能力，在同行的推荐下，他最终选择了长安凯程F70皮卡，使用后发现的确经济又实用。
上山的路确实比我想象得复杂，从主路拐进去没多久，就要先战胜好几个陡坡和大坑，有的泥坑因为被雨水淹没，根本不知深浅。朋友看出了我的担心，让我放心驾驶，他说长安凯程F70的最小离地距离有230mm，比大多数轿车高近100mm，还拥有29°的接近角和27°的离去角，再加上博格华纳高低速分时四驱和伊顿差速锁，应对这样的路况完全没问题。凭着“理工男”对数据特有的执念，我义无反顾地“冲”了过去。
挂入4L（四驱低速）挡，长安凯程F70步伐缓慢而稳健地前行。朋友告诉我，这种路况用4L挡有些大材小用了，他平时满载时应付这种泥泞路才使用4L挡，现在4H挡完全能够胜任。毕竟是第一次驾驶这个“大块头”，我还是选择了“稳妥”的方式，免得因对路况不熟而“折戟”于此。
当挂上低速四驱时，长安凯程皮卡的分动箱会以超低速比输出，也就是说，可以把发动机输出的扭矩放大好几倍，同时又可以把车速控制到很低，特别适用于负重前行的攀爬路段，这就像是吉普牧马人、丰田普拉多等硬派越野车上的低扭放大功能一样。另外，长安凯程F70也匹配了ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、BAS制动力辅助系统、HAC上坡辅助和HDC陡坡缓降系统，再配合博格华纳的分时四驱，这样的路况轻松搞定!
上陡坡时，长安凯程F70基本上都是靠2.5T柴油机强劲的低转扭矩，通过4L低速四驱系统放大后传递到车轮上推动车子慢慢往上攀爬，我只需控制方向就好。即便遇到一些较深的水坑，长安凯程F70也能轻松应付。当一个车轮下到坑底时，虽然超高的车身刚性会使对角线那边的轮胎离地，但长安凯程F70强大的脱困能力不容置疑，线路依旧走得异常坚定，不会像很多SUV因为车轮瞬间打滑出现摇摆。如此看来，这套博格华纳分时四驱和伊顿差速锁足够聪明，能敏捷地为每个车轮分配适当的扭力，不会轻易出现打滑。
有了前面的经验后，我对长安凯程F70更加信任，开得也越来越轻松。驾驶它应付烂路并没有想象的那么难，后面的路我干脆使用起了4H高速四驱。面对一些凹凸不平的浅水坑，我甚至是踩着油门快速通过，车身并没有太多偏摆便飞驰而过，望着后视镜被车轮飞溅起的泥水，那份轻松和愉悦油然而生。
快到朋友的茶园时，是一段更加崎岖的烂路。有时候，能感到长安凯程F70短时间只有对角两个车轮在支撑，继续行走时，第三个车轮才落地，车轮砰然撞在地面上，似乎无关痛痒，高刚性的车桥和悬挂实实在在地吸收了撞击，车身连余振都没有出现。长安凯程F70使用的非承载式车身结构，悬挂采用日本索密克技术并经过PSA“底盘大师”调校，具有非常高的抗扭转刚性。在烂路中穿行，车身摆出过千奇百怪的倾斜姿态，但始终没听到过车架发出一丁点儿声响，显得极为牢靠。朋友对长安凯程F70的高刚性车身也是赞不绝口，他说有时候从茶园拉半吨多的货，长安凯程F70应付这样的路依然很轻松。
当我把长安凯程F70开进朋友的茶园后，我知道他对其赞不绝口的原因了。长安凯程F70不仅能带着朋友奔走于城市之间，纵情于茶园郊野，还能无畏狂风暴雨和恶劣路况，载着他的“事业”一路奔跑。开过朋友的长安凯程F70后，我也一改之前对皮卡是工具车的“偏见”，不仅被它威风凛凛的帅气吸引，甚至还萌生了买它回来去攀山越岭的冲动。长安凯程F70不仅拥有粗犷的外形、高科技化的配置和乘用车的舒适，还拥有货车般的装载性能。
长安凯程F70在经过PSA“底盘大师”调校的日本索密克悬架系统、博格华纳高低速四驱系统、伊顿差速锁，以及低扭强劲的2.5T柴油发动机的加持下，能攀爬45%的陡坡、越过500mm宽的壕沟，其出色的越野性能好似内功奇高的行者，拥有化烂路变坦途的神奇能力，是一个真正的全能、全域的行者。
大道至简，行者无疆，驾着长安凯程F70随时去感受“诗与远方”的美好，你能抵挡住这一诱惑？
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