中国新能源汽车行业在过去几年内经历了飞速的发展，新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确了我国新能源汽车新车销售量约达到总新车销售总量的20%的2025年愿景。
传统汽车4s店主要提供汽车销售和售后服务，偏向于经销商性质。出于运营成本考虑，选址大多远离市区。但即便传统燃油汽车领域深耕多年的一线大厂，在时下消费升级，新能源汽车大举占领消费者心智的背景下，4S店模式也逐渐“后继乏力”。
新消费时代，除了那些耳熟能详的豪华品牌，无论是传统车企还是造车新势力，它们在消费者心目中，并没有明显的品牌差异，体验重于品牌，消费者越来越倾向于为体验买单。
优质的高端购物中心依靠庞大的商业体量、多元化的商家品牌，以及定期的各类营销推广活动，往往拥有着极其庞大且非常稳定的中高收入客群。
当代车企若是想要快速拓展影响力、进行产品精准宣传，进驻商圈无疑完美契合了他们的需求， 这不仅仅是给消费者划定一个线下消费场景，还提供了品牌宣传、汽车展示、个性化产品定制、试驾等多种功能。
借助在核心商圈的人气，在中高端优质购物中心最核心的位置，开设旗舰店或者体验店，有助于在消费者心中快速建立市场认知度、展示新能源汽车的非凡魅力，并进行推广。
城市核心地段、核心商圈和庞大的中高收入消费群体，都成为了汽车新势力们竞相争夺的资源。他们不仅主动出击靠近消费者的高频接触场景，在“物理空间上”率先拉近了品牌与核心受众的距离，同时利用优质的品牌体验感攻破核心受众的心理防线，不断拉近与消费者的“心理距离”，提升品牌的好感度。
当然，新能源业态的引入不断也在丰富商圈的功能，引导新的生活方式。因此，时下的城市核心商圈也在不断调整业态分布来迎合这些“优质客户”。
例如，通过引入多家新能源品牌汇聚在一个街区内，能够较好地形成一个“集群效应”，能够吸引更多的消费者到店，无论是对各个品牌还是对商圈内其他业态的消费提升，都是一大利好。同时，充分的竞争也有助于不断提升各大品牌的服务水平，突出各自优势，给消费者带来更好的体验。
这种业态集群模式被许多优质商业综合体所认可和效仿，比如位于杭州东站的商办综合体钱投·西迪港，在商业区域部分重点布局新能源业态，以求通过促进行业规模化集聚发展，培育和引导消费新场景，同时借助差异化经营的手段，增强西迪港的行业竞争力和影响力。
总之，城市商业中心的巨大流量与汽车业态的真空，成为新势力、新能源车企选择进驻的契机。新能源汽车品牌体验中心的出现也补齐了商圈打造的“衣食住行”生态圈中的“行”这块短板，对于商圈整体发展呈利好趋势。
总结：
新能源车纷纷“开”进商场，只要能确保规范、健康、可持续的发展，那么对消费者、商场、车企、车市乃至实体经济而言，将形成“多赢”的局面。
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