2019.12 - 2022.12，三年了，疫情终于“结束”了。这三年里，口罩遮住了我们的笑容，健康码、行程卡困住了我们的脚步，让我们去不了想去的远方，也见不到想见的人。
回望过去的三年，每个人都有自己的不易，而卡车司机更是如此。很难想象，一个靠在各大城市间运送货物营生的人，是如何度过这艰辛而又无情的三年疫情生活。
时间回到疫情刚刚开始的时候，新闻里日益增长的死亡人数，让我们深刻地认识到了新冠的危害。全国上下进入紧张状态，生活被按下了暂停键，唯独停不下的，是那圈圈车轮。
10天建成的火神山医院，12天建成的雷神山医院，全国14亿多人的生活物资，663座城市的防疫物资、医疗物资，无一离得开卡车司机的日夜兼程。
疫情是无情的，之后我们又反复遭受到了疫情的反噬，而每一次大义当前，卡车司机都从未退缩，就像今年吉林、上海、成都、西藏、深圳等地疫情爆发时，义无反顾投身战疫的，依旧是那群卡车司机。
他们不怕被感染吗？当然怕。可就是这样平凡朴实的人，心中满是无私奉献；是会有高额的报酬吗？可能有，但他们都是自愿免费运送物资，甚至有的自掏腰包捐赠物资，尽管他们的生活并不富裕。
由于工作的特殊性，卡车司机时常穿梭在各大城市之间，为尽可能地不给他人带来麻烦，避免任何被感染的可能，这三年里，卡车司机不是在送货的路上，就是在做核酸的路上，坚持保住绿码。
严峻的疫情形势下，各地的防控政策也是十分严格，对卡车司机这一类流动范围较大的人员的管理会更苛刻些也能理解，可部分地区的做法，就属实是有点“翻脸不认人”了。
行程卡带星、外地车牌的一律不让进，直接劝返没得商量，哪怕是同时有着绿码、通行证、24小时核酸阴性证明。
疫情下城市里各种物资本就有限，能把货顺利运过来更是不易，应该优先货运车辆通行、及时保障住人民的日常生活才是，可偏偏就是层层加码、一刀切，让卡车司机卡在了最后一道关口。
卡车司机车上装的，真不是病毒。
疫情传播速度快且潜伏期长，政策也是一天一个变化，出发前明确确认了可以下高速，可快到了目的地还是被拦住的情况时常发生，可能是出发地、也可能是途径的某个地方，在卡车司机运送货物的期间变成了中高风险地区。
而这时候等待卡车司机的，是14天的隔离。安排专门的隔离食宿吗？没有。
车停到服务区（或直接在高速路上），车门封条一贴，没有14天不能下车，若是怕封条容易被撕毁，还有铁丝封车、打孔上锁、车门焊死...被困住的不止是人，还有卡车司机的尊严。
吃喝怎么办？上厕所怎么办？洗澡怎么办？突发疾病怎么办？没人能给个准信。
“我跑车20余年，受过无数屈辱未曾红过眼眶，这一次真的忍不住，流下了憋屈的泪水”，一位卡车司机的自述。
疫情期间卡车司机频繁上热门，除了上面提到的遭受不公平无人道对待外，好的事情也有。
人民日报发表“疫情下的菜是他们这样运来的”视频，展现疫情下货车司机运输物资的艰辛；白岩松发声：“在疫情的情况下，货车司机遭了太多的罪，受了很多的苦，先要对他们说一声：辛苦了，谢谢你们！”；网友口风大变，呼吁要“感谢卡车司机，致敬卡车司机”...
然而风声下去后，卡车司机在现实中却依旧是满受歧视。
吉林卡友娄师傅因在车内吃饭没戴口罩被罚2000；山西卡友因下车上厕所被要求自费隔离7天；因自己是卡车司机，孩子学校要求连续两个月每日上传“一证两码”；陕西神木规定交通卡口到企业门口道路沿线的所有小饭店和住宿场所、超市等门店，一律不准向大车司机提供吃饭、住宿、购物等需求；甘肃酒泉玉门规定禁止群众向国道沿线大车司机销售水、饮料、盒饭等...
这些都是发生在那一声声“致敬卡车司机”、“卡车司机辛苦了”之后的，原来社会对于卡车司机的偏见，从未停止。
在疫情的这三年，货运行业也如同大多数行业一样陷入了困境，毫无疑问，这也进一步加剧了卡车司机经济、身体和精神上的打击。
2020年1月1日起，货车高速公路计费方式由计重收费改为按轴收费，对于装载率较低、空车返程的车辆来说，需比之前多交一定数额的过路费。
2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，国六排气管太贵太娇气，卡友购车、养车成本增加，还要防“气耗子”偷排气管。
2022年1月12日，蓝牌新规落地实施，72万辆库存车申请延期销售，轻卡市场用户流失，旧规轻卡不敢买，合规轻卡不想买，处境十分尴尬。
同时自去年5月以来，我国重卡市场销量就已遭遇“19连降”，跌至冰点。再看今年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%。而惨淡的销量背后反映出的，正是货运市场运价的低迷。
如今疫情全面放开，这也就意味着，此前关于卡车司机、关于货运车辆通行管控的各项政策措施都会被同步废止，这对卡车司机来说是个好消息，待经济逐渐恢复后，货运行业或许也将迎来新的发展。
不过放开不等于放松，目前疫情仍在危害着我们的健康，各位卡友还是要多多注意防护。（文/张曼琪）
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