广东的汽车市场是与国内其他地方有很大不同的。由于深受香港地区曾经的用车习惯影响，以及以前法规上对于车辆进口销售使用的管理有所不完善，广东一直被称为日系车大本营。
许多在国内其他地方不受待见的日系品牌车型，在广东却依然有生存的一席之地，甚至销量领先。因此有许多的日系车企都选择与广东本地的汽车制造企业合资生产，或将与其他地区汽车制造企业合资的生产厂放在广东。
商用车也不例外，作为广东地区最大的汽车生产企业，广州汽车集团在多年前便已经与五十铃合作生产商用车；随后与日野合作，生产其车系内现款的主力重卡车型—Profia车型。
而今天，笔者就给大家介绍一下这款日系卡车的1:24比例卡车模型—广汽日野700 6x4牵引车重卡模型。
虽然日本有四大重卡企业，但目前也只剩五十铃和日野在中国有合资公司引入生产他们的产品。
而模型产品的授权生产则更为稀少，且方式独特—原厂授权而言，广汽日野授权生产了这款1:24比例的牵引车模型，而庆铃则生产了1:32比例的Giga巨咖牵引车模型。
倒是使用这两个品牌的产品作为底盘平台基础的多家建筑工程机械制造商，获得了多个授权用以生产特种作业车模型。不过由于这些特种作业车比例并非1:24，因此文中就不作介绍了。
作为一款现代化的重型日系卡车，日野700依然有着日系卡车必备的经典元素—凸地板且空间较小的驾驶室。
日本的特殊地势，造就了当前特殊的运输行业趋势：卡车并不需要非常巨大的驾驶室供给司乘人员休息，甚至并没有必要在卡车进行长时间休息。
同时日本的陆路运输，也更多使用单车而并非牵引车进行，只有码头用车、工程用车和大宗商品用车才会使用牵引车执行任务，而单车受限于车长的限制，必然会通过挤压驾驶室空间来换取载货空间。
也正是这个原因，日系重卡在中国市场的影响力越来越小，也只能在短途运输和特种运输中，借助相比于国产车型略为领先的驱动传动系统，获得一席之地。
而剩下的销量部分，就是由广东的部分对日系卡车有高度信任的用户选择。所以至今在广东地区，广汽日野700这款车型，依旧有不低的保有量。
外观上，这款广汽日野700也已经算是较为成熟，多年的设计直到今天也依然耐看，并不显得过时，盾牌式的中网结构设计，又给这款车型带来了一点点欧洲风情。
三角形的示宽-转向灯是笔者最欣赏的设计，虽然外形与整车的线条有所冲突，但实际上这个灯体的设计是完美融入了正面和侧面的过度之中。这些设计往往就能体现设计师的功力深厚。
侧面则是上文提到的日系风格—窄卧铺。对于以前国内的运输业而言，卧铺的要求真的仅仅是可以睡觉，车内空间也没有要求；而现在，时代在进步，驾驶室在不断变大，驾驶员们也希望卧铺能够舒服睡一觉以缓解长途跋涉驾驶的劳累。
日野的卧铺也确实不能满足现代国内的运输业要求了，加宽势在必行，改款车型的公告里也看到了加宽卧铺的车型了。只有尊重市场规律，才能获得市场。
中网在前面罩的结构在模型里完全表现出来，每一处镂空位都有所体现。巨大的日野标志虽然在模型了只有拇指指甲大小，但实车上可是大得很有识别度。
中网上沿左右分别标有“HINO”和“700”，以及中网的“广汽日野”水贴纸，也表明了身份。不过这些标志贴纸都容易损坏掉落，不是很好。
前杠使用合金材质，这应该是1:24比例合金卡车模型的必备，然而某些模型也没有做到，推测也有可能是成本问题吧。前车灯的内部结构有一点失真，实车是大近光灯搭配小远光灯，而模型只有一个灯腔。
也有读者会说，有些版本为什么没有雾灯？其实这款日野有两个版本，一个是更早期的“国三”版本，没有雾灯，而“国四”版本才有，这也是一个很好的区分方式。
掀起前面罩，能看到驾驶室前部的结构。走线依然是国产模型的惯例，直接在模具上做出走线的结构，不过比其他模型更精细地做出分色。前面罩使用“大狗腿”方式作为链接，相比于普通的合叶结构更耐用。
发动机舱也有开口，可以直接看到发动机前部的结构。相比于某些国产模型奇葩的遮挡，已经实属不错。
车顶没有配备遮阳罩，只有车顶两角的示廓灯，以及驾驶室侧的天线。示廓灯使用透明塑料材质，天线则使用黑色塑料，质量都算不错。
而以前日系的三颗示速灯也已经没有装备。因为日本的法规做出改变，省去了这些装备。由此看来，法规引导运输行业发展，全世界都存在。
考虑到小零件的易损情况，国内绝大部分的卡车模型都只是用门镜后视镜设计，这款广汽日野700模型也不例外，没有使用日本非常经典的外摆镜设计，有些遗憾。
这个“国四”标志则是移印，比前面罩的所有标志都更难损坏。后视镜底座固定在车门上，开门把手则是完全做出来了，可以使用专用的开门器轻松打开车门。
车门上还有独立的侧面转向灯，有色透明塑料制成。个人认为这是卡车必须配备的提示灯，且必须在这个盲区位置，能尽量避免事故的发生。
打开主驾驶车门，车门内构虽然有所展现，但使用塑料黑色进行涂装，没有任何分色，难免低端感。登车踏板3级，做出了防滑结构但并没有镂空，国产卡车基本上也没有镂空的设计。
驾驶室内部大部的涂装依然是显低端的黑色涂装，座椅，方向盘，仪表盘顶部，都是黑麻麻一片，方向盘更是非常经典的两幅式。
倒是仪表盘和中控台做出了分色，中控台下部还用木棕色表达出原车内饰的桃木结构。看来内饰使用塑料黑色，可能是为了与中控台的分色部分做出更深的对比吧……
副驾驶车门的内构也依然黑麻麻一片，很不幸，副驾驶前方的中控台也依然是黑麻麻一片，只有结构的刻画，延伸到驾驶室后部的卧铺位置依然如是。整个内饰，笔者的评分确实不高。
驾驶室背后能很明显看得出后阔的痕迹，不过日系驾驶室也基本如此，包括UD的Quon卡车以及引进这套技术的东风天龙，都是有这种明显的外扩。不过这种外扩很整体，能保证上下两层卧铺的宽度。
后窗面积很大，也是能够看得到驾驶室内部中控台的情况，目视所及的一切，也是这个驾驶室内饰做得最好的地方。
空滤进气口整体结构做得比较详细，虽然还是惯例的没有镂空，但外表结构的大致体现已经足够。驾驶室背后的管线和龙门架结构做得很好，管线很软，很难损坏，龙门架虽然也是黑色但细致的结构也有所体现。
抬起驾驶室，是这款模型最让人满意的地方—发动机上所有的管线全部都做出来了，无论是大管道还是小电控系统线，都通通做了出来，细致程度甚至比比例更大的卡车都有过之无不及。
而且管线的质量很好，不容易被损坏。这些细节，也本应该是每款国产模型都能做到。
龙门架背后的操作平台面积很大，登上操作平台的小梯也做出来了，清晰可见。大梁中间还用塑料做出了许多段管道，在这方面的精致程度真的很高。
大梁左侧是蓄电池盒和储气罐，外部是前面提到的操作平台登车梯，靠后是备胎架的备胎，备胎架上集成了两个储气罐。
备胎放在大梁侧面，除了这款日野模型，也只有中国重汽豪沃336和东风霸龙507重卡牵引车模型有这样的设计（这两款模型的大梁据说是同一模具生产，可以互换）。右边则是尾气后处理、油箱和尿素罐。后处理系统的外面还有日野标志的雕刻。
不过油箱体积确实太小，考虑到这款模型推出的时间，还是国四的年代，当时也没有多少用户会配备大容量油箱，因此模型没有配备也是情有可原。
翻到底部更为清晰，备胎、储气罐、后处理系统都一目了然。
前后桥则没有太多可以介绍了，使用广东本地的富华车桥技术，而没有将日野的车桥技术引入。不过这么多年也没有用户反映车桥质量不行，富华车桥的质量也算可以。倒是模型上出现小问题，后桥的刹车泵结构容易损坏掉落，也比较难修复。
大梁尾部的设计也是考虑到挂车装卸的问题，从鞍座上倾斜，能让挂车顺畅卸下。模型的挡泥板使用合金材质，虽然结构有点过于简单，但是很贴合实车的情况，结实耐用。
尾灯是超出笔者预想的，因为大家都知道日系车的尾灯都是几十年不变的三盏灯设计，但是模型却没有保持，有点出人意料。
模型的外包装彩盒印刷精度挺高。实车的彩图，还有介绍文字都清晰可见，甚至还较大面积的写明了“广汽日野汽车有限公司”。毕竟模型在商业用途上是作为赠品，面子工程必须做到。倒是彩盒印刷的持续有点奇怪，两侧的日野标志不能正放。
广汽日野确实是国内少有的合资重型车企业。虽然在广东地区依然有销量，但是品质技术与国产卡车拉不开差距，以及曲高和寡的价格，使得这款车在其他地区根本没有什么销量。在没有十足的技术支撑的情况下直接挂以高价，是不切实际的。
下图是笔者另外一台广汽日野700卡车模型，根据日本的装饰习惯做了一些改造。请大家欣赏。（文/卡家号：GKCechL）
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