昨天，久已销声匿迹的老牌快递企业宅急送突然传出了融资消息。远洋资本、高林资本等10亿元投资！
在新锐快递企业极兔18亿美元融资面前，这10亿元看起来像杯水车薪，但对于那些仍在宅急送坚守的快递、快运老兵来说，似乎还有一些希望。
4月13日，宅急送宣布已获近10亿元B轮投资。据介绍，本轮投资由远洋集团旗下远洋资本领投，宁波瀚润、高林资本等共同投资。
据宅急送官网，其产品服务分为快递、仓储、运输和同城四大块。目前，宅急送拥有32 家直营分公司， 4374 个网点，实现全国省会中心城市和直辖市 100%覆盖，地级城市 98% 覆盖，县级城市85%覆盖，乡镇覆盖率50%。
与如今快递企业95%的县级以上城市覆盖率而言，宅急送的数字明显不高。
宅急送在全国共计自建平台 304 个，其中运转中心 35 个，分拨站 269 个，总分拨面积达到 21万 平米。全国共有干线班车 119 条，支线班车 427 条，省内班车 1337 条。航空口岸 33 个，与国航、南航建立全面的战略合作关系，航空线路 700 条。
（泰康人寿、嘉德拍卖董事长陈东升）
据企查查数据显示，宅急送近年融资还要追溯到2014年的A轮，复星集团与海通开元共同向其投资了5亿元。而操盘者是宅急送创始人的哥哥陈东升——也是泰康人寿、嘉德拍卖创始人。后续有2018年A+轮融资，包括普洛斯等资本进入。
尽管宅急送含着金钥匙，顶着第一代快递创业家的光环，但似乎没有照亮他的前程。
从2014年至今，快递市场来了安能、德邦、京东、远成、极兔……然后，有的已成明日黄花，有的已成巨头。而宅急送还是那个不温不火的宅急送。
回想历史，仍在宅急送岗位坚守的老兵，或许五味杂陈。
宅急送是国内快递物流界的老前辈，诞生于1994年，创始人陈平在日本留学时曾在佐川急便打工，留学归来他将日本的“宅急便”引入了国内，创建了宅急送。
陈平是第一批吃螃蟹的人，让国人知道了寄包裹不用再去邮局了。曾几何时，“南有顺丰、北有宅急送”，也曾有传闻，宅急送曾欲收购顺丰。
宅急送有这样的底气：作为创始人之一陈平的哥哥陈东升，创办了嘉德拍卖和泰康人寿，也参与到宅急送的创建过程中。
（宅急送创始团队，右2陈平，右3陈东升）
宅急送的辉煌与没落发生在2007-2008年。2007年，宅急送营业额突破13亿，公司雇佣近万名员工。媒体一度传出，宅急送欲收购顺丰。彼时，宅急送获得了2008北京奥运会、残奥会物流服务工作先进单位的荣誉。
但也是在奥运会刚刚结束之后，一度激进扩张的宅急送寻求向美国华平融资，然而融资搁浅，宅急送资金链紧张和裁员负面发生，陈平也在无奈离开了宅急送。
事发之前，作为直营式快递企业的宅急送的主业是合同物流支撑的快运服务，而在当年，陈平主导公司转型，向小件快递（电商件）转型——犹如2019年跨界电商件的顺丰。
宅急送擅长的普件快运与小件快递的经营模式不同。为了转型，宅急送在全国建网点近3000个，新增300辆地面物流班车，新包租航空线路200多条，包机费用增加几百万元，新招小件操作人员6000多名。
但转型期间，原有的普件快运业务萎缩，陈平后来也承认小件快递收入的增长被快运业务的萎缩所抵消。但跨界带来了市场竞争激烈和员工的不理解，影响到了公司的经营。陈平看到了未来，没看清眼前的困境。宅急送从直营模式向加盟模式的探索也随之搁浅。
还有一个因素是，在2008年，电商在当时还处在爆发式增长的初期。2009年，淘宝才开始首次双十一购物节活动，要到2010年的第二届双十一，淘宝的商品交易额才一下从0.5亿达到了9.36亿。
电商带来的货量被与淘宝关系紧密的通达系快递企业分走。直营式的宅急送的扩张消耗了大量资金，却没有取得足够回报。
阿里巴巴2005年-2012年网络零售交易额（淘宝+天猫）
陈平离开后，宅急送依然向快递企业转型，但没有跨国直营与加盟的界限。2012年，快递业务在宅急送的业务构成中占60%-70%，快运业务占到30%-40%。
但宅急送在直营化的道路上，稳健前行，但却错过了电商快递市场的黄金发展期，顺丰与三通一达借势完成了快速发展。而离开的陈平，另起炉灶做起加盟式快递星辰急便，虽然一度拿到马云7000万元战略投资，但最终不敌通达系而败走。
2015年，陈平又回到了宅急送。但此时的市场已经丝毫不给宅急送老大哥面子了。根据中国报告大厅发布的2015中国快递公司十大排行榜，顺丰为榜首，圆通、申通、韵达分别位居三、四、五名，宅急送只名列第八。
2016年，随着通达系快递公司实现了宅急送当初的上市梦想，宅急送更加难以追赶这些企业。
最终此番回归没有持续太久，一年后陈平又离开了宅急送。接替陈平职务的是曾任泰康资产管理公司非上市股权投资部总经理的王洪涛，后者现在仍是宅急送的董事长。
虽然陈东升侧重打理泰康人寿，但在宅急送发展的艰难时刻出手相助，在2014年宅急送的首轮融资中起到了关键作用。
目前，宅急送在eNet硅谷动力发布的快递企业品牌排名上也从2018年的第11位下滑到了如今的第79位。与其相关的新闻也是没落，败走，投诉率排行全行业倒数。
此时，远洋资本带领资本团出手相助，耐人寻味。要助力宅急送改变什么？
远洋资本近年来共投资了6家物流仓储企业，涉及冷链物流的有九曳供应链和郑明现代物流，零担快运企业壹米滴答等。
宅急送董事长王洪涛表示，B轮融资将进一步促进宅急送在既定方向上继续加大IT投入，重构网络，加强全业务场景能力和资源整合能力，快速推进新的业务生态叠加拉动业务发展，不断扩增宅急送收入的边界和市场边界，并通过拉通供应链管理、供应链金融服务和IT的数据赋能和服务，为宅急送赋予新的内涵。
王洪涛认为，未来三到五年，宅急送将重新定义、赋能、叠加新的业务生态，实现50%到100%的快速年化增长。
如今的快递市场，这笔10亿的融资可以用杯水车薪来形容，不足以让其重新获得竞争力。除了已经遥遥领先的顺丰与三通一达，宅急送的老业务快运业务，也面临和新兴的安能、壹米滴答等快运新锐的竞争。
如果给宅急送找一个对比的话，与其发展经历类似的企业是德邦物流，从合同物流转向快递业务，并开展供应链相关的业务，没有明确归属于哪个电商平台。
根据德邦最近发布的2020年第三季度报告显示，快递业务收入占6成，快运业务占36%，供应链业务只是非常小的一部分，只有2.15亿元。
宅急送面临的问题与之相似，如何让快递业务恢复，快运业务如何与其他企业竞争，供应链新业务的发展情况要到未来方能知晓。
（作者：林克）
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