根据广西“十四五”综合交通重点项目及规划图解显示：广西“十四五”建设铁路/高铁34条，其中“十四五”跨“十五五”铁路/高铁有14条。
“十四五”跨“十五五”铁路包括：南昆铁路百色至威舍段增建二线、云桂沿边铁路、黔桂铁路增建二线、南宁经桂林至衡阳新高铁、湘桂铁路衡柳段普速线扩能改造、柳州经贺州至韶关铁路、贺州至梧州城际铁路、梧州至玉林（岑溪）城际铁路、柳州经梧州至广州铁路梧州至广州段、益湛铁路永州至玉林段扩能改造、贵港至玉林高速铁路、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造、玉林至北海（合浦）城际铁路、岑溪至茂名高速铁路。
“十四五”续建的铁路包括：南宁至崇左城际铁路、崇左至凭祥城际铁路、湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程、贵阳至南宁高速铁路、柳州经梧州至广州铁路柳州至梧州段、防城港至东兴铁路、南宁至玉林城际铁路、南深高铁玉林至岑溪段。
“十四五”跨“十五五”铁路：南昆铁路百色至威舍段增建二线、云桂沿边铁路、黔桂铁路增建二线、南宁经桂林至衡阳新高铁、湘桂铁路衡柳段普速线扩能改造、柳州经贺州至韶关铁路、贺州至梧州城际铁路、梧州至玉林（岑溪）城际铁路、柳州经梧州至广州铁路梧州至广州段、益湛铁路永州至玉林段扩能改造、贵港至玉林高速铁路、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造、玉林至北海（合浦）城际铁路、岑溪至茂名高速铁路。（见上篇文章：《广西34条铁路动态，7条已实质性开工~》）
南昆线百色至威舍段增建二线项目为国铁Ⅰ级、双线，电力牵引，技术标准120公里/小时，全长约286公里，总投资约180亿元，其中广西境内段长135公里，投资约87亿元。
为广西西部陆海新通道重点铁路项目，起于防城港市, 经上思、崇左、大新、靖西、那坡县，终于云南省文山州。项目为国铁Ⅰ级、单线、电气化，技术标准160公里/小时，全长约643公里，总投资约440亿元，其中广西境内段长431公里，投资约275亿元。项目已纳入了国家《中长期铁路网规划》，目前已完成了可研编制等工作。
目前这条铁路已经完成了勘察设计项目招标。在河池市的十四五规划中，已经明确提出，未来五年就会开通南丹至柳州动车，而动车开行的线路就是黔桂铁路二线。
黔桂铁路增建二线是指在既有黔桂一线旁增建一条普速铁路，线路正线长411.783公里，建筑长度420.708公里，北起贵州贵阳，经贵州龙里、贵定、都匀、独山和广西南丹、金城江、宜州，终至柳州市，全线设20个车站（不含龙里），其中新建中间站1个（都匀站），改建车站19个。
11月4日，桂林市公共资源交易中心公布了《关于南衡高铁新桂林南站选址规划研究服务的竞争性磋商公告》，公开招标南衡高铁新桂林南站选址规划研究服务。据了解。南宁经桂林至衡阳高铁总里程665公里，总投资1146亿元，其中广西段492公里，投资821亿元。线路设计时速为350公里/小时，计划2022年12月开工，2027年12月建成。
衡阳至南宁高铁自武广铁路衡阳东站引出，经衡阳南岳、祁东归阳、永州祁阳、冷水滩、零陵、广西全州、兴安、桂林、永福、鹿寨、柳州、来宾、宾阳，于南宁市新塘附近与柳南铁路衔接，利用柳南客专引入南宁东站。
柳韶铁路跨越桂粤两省（自治区）7市、15个县。全线设站36个，正线全长520.4公里。其中，广西段306公里，广东段214公里。设计标准：国铁I级，双线电气化铁路，速度目标值160Km/h，预留200Km/h提速条件。建设总投资约225亿元，是一条客货兼顾的铁路干线。
柳韶铁路起于湘桂线柳州市的鹿寨县鹿寨站；途径桂林市的荔浦县、平乐县、恭城县；贺州市的钟山县、八步区；清远市的连山县、连南县、连州市、阳山县；韶关市的乳源县、武江区，终于京广线的曲江区马坝站。利用既有线柳州站、鹿寨站、贺州站、马坝站和韶关东站。
贺梧城际铁路，目前已完成项目预可研、可研报告编制及评审工作，但城际铁路需纳入国家层面规划才能实施，目前该项目尚未纳入国家层面相关规划。贺州至梧州城际铁路北端与贵广铁路相接，南端与南广铁路在梧州形成换乘衔接。全线新建正线长度约140公里（含联络线），技术标准为客运专线、双线，速度目标值250km/h，计划总投资约185.2亿元，建设总工期4年。
贺梧城际铁路线路起点自既有贺州站并站接出，大致沿洛湛铁路东侧行进，途经贺州市八步区莲塘镇、贺街镇、步头镇、信都镇、苍梧县沙头镇、梨埠镇，在夏郢镇跨桂江后到达终点既有梧州站，接拟建的梧玉城际铁路。根据项目可行性研究报告，贺梧城际铁路全线共设置贺州站（改建站）、贺州东站（预留站）、贺街南站、信都西站、苍梧站、龙田西站（越行站）、梧州站等车站。
《梧州至玉林城际铁路预可行性研究报告》于2019年通过审查。梧州至玉林城际铁路为客运城际铁路，双线，设计时速每小时250km/h，正线长度176.4km，途径梧州南站、孔良、岑溪、容县、北流、玉林，其中岑溪设糯垌、岑溪西两个站。总投额约253.5亿元，建设期4年。
柳州至梧州段已于2020年12月开工，梧州至广州段被划入“十四五”跨“十五五”修建铁路，开工尚需时日。
项目为国铁Ⅰ级、双线，电力牵引，技术标准160公里/小时，全长约445公里，总投资约487亿元，其中广西境内段长252公里，投资约270亿元。项目已纳入国家《中长期铁路网规划》，目前已完成方案研究工作。本项目为跨省干线铁路项目，由铁路总公司牵头、粤桂两省区共同出资建设的合资铁路项目，项目建设资金由粤桂两省区、铁路总公司共同协商解决。
广西正全力推进益湛铁路永州至玉林段扩能改造项目前期工作， 国铁集团认为：益湛铁路永州至玉林段当前运量较小，线路能力利用率较低，扩能改造时机还有待进一步深化研究。
贵港至玉林高速铁路是南广客专和南深高铁重要铁路连接线，对完善区域路网特别是广西快速铁路网，加强玉林与贵港城市间联系，提高高速铁路运输通道的灵活性，推进桂中、桂东地区快速的融入粤港澳大湾区，促进广西区经济社会快速发展都具有重要的意义。项目为客运专线，全长约82公里，计划总投资约110亿元，技术标准250公里/小时至350公里/小时。
该项目原有消息说2021年开工，但就目前十四五规划把其划入“十四五”跨“十五五”铁路，看来开工尚待时日。湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造项目为国铁Ⅰ级、双线，电力牵引，技术标准120公里/小时，全长约198公里，总投资约140亿元。本项目已纳入国家《中长期铁路网规划》，为省内干线铁路扩能改造项目，项目建设资金由广西、铁路总公司共同协商解决。
新建玉林至北海城际铁路行经玉林、北海两市，线路自新设玉林南站引出，向南经博白县后接合湛线山口站，然后利用合湛线及邕北线进入北海站，新建正线长度约113.7公里(玉林至山口段)。玉林南站至北海站运营长度约180.7公里，技术标准为客运专线、双线，速度目标值250 公里/小时，计划总投资173.4亿元。
此项目有茂名市发展和改革局实施，开展规划方案研究工作，估算总投资200亿元，全线长度163km（广东境内约130.5km，广西境内约33km）设计时速：250km/h(备选350km/h)桥隧比为74.63%。全线共设4个车站：岑溪、信宜、高州、茂名，本项目定位为兼顾南北通道和沿线城际客流的区域性高速铁路。
湘桂铁路修建已久，为适应新需求，目前扩能改造中。像永州地区扩能改造、柳州枢纽扩能改造、衡阳至南宁扩能改造。而衡柳段普速线扩能改造也在规划中了，该项目有利于湘桂铁路客货分线，提高运输质量和运行速度。
“十四五”开工并建设铁路：（见上篇文章：《广西34条铁路动态，7条已实质性开工~》）
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