今年爆发的乌克兰战争像是一朵乌云，从春天飘至临近圣诞的冬日。战争的乌云不仅仅在欧洲上空盘旋，同时也散播到了欧亚大陆另一端的中国。对于很多的铁运同行而言，这一年确实不好过，先前途径乌克兰的线路被迫中断，北线与中间走廊出现了不同的阻碍。在炮弹轰炸的当下，乌克兰铁运还有未来吗？最铁运采访了乌克兰与国内的业界同行，共同对当前形势进行了分析。
图源 © Twitter MAXAR Technologies
乌克兰的场站铁运同行Yuriy Krasovskiy在2022欧洲丝绸之路峰会上为大家介绍了乌克兰的铁运现状。据Krasovskiy介绍，目前乌克兰与欧洲共有九个边境口岸链接，4个位于波兰，3个处于斯洛维尼亚和匈牙利之间，2个接壤罗马尼亚。欧盟与乌克兰之间仍在抓紧开通更多的场站以扩大运力。然而Krasovskiy透露，目前乌克兰最大的瓶颈在于落后的铁路轨道基建，这导致了跨境时间的增加。战争也导致了乌克兰对于场站的大力建设，目前的运力将能提供每天35趟班列，共计两百万吨货物，其中超过一百万为谷物。然而Krasovskiy也坦言，战争的影响导致了黑海港口被迫关停，运力之下下降。因此乌克兰的铁运运输或将更多得聚焦西向的运输。而对于中欧班列的中国同行而言，乌克兰的战争则主要聚焦于对于途径俄罗斯的北线。
上海拓铁国际货运代理有限公司总经理刘丽君表示，该公司的出口订单受到乌克兰战争的影响直接锐减了90%，对于在欧洲有团队的物流公司而言，这无异是致命一击。订单锐减的另外一个重要因素就是海运价格的直线下滑，余震波剂中欧班列的整体市场竞争力。余震中，对于俄罗斯的制裁导致了众多公司纷纷撤出中欧班列市场，开启了道义层面的抵制。
欧洲客户对于中欧班列的信心出现了明显的下降，究其原因有对于产品本身的考虑，例如安全问题，而更多的是从道义层面对于途径俄罗斯的班列进行抵制。渝新欧副总经理刘希介绍，客户对于线路的担忧还体现在安全问题上，尤其是高附加值的产品，当他们需要通过中欧班列进行的时候，会对安全提出异常严苛的要求。而刘丽君介绍，选择中欧班列服务的客户主要为欧洲及中国的企业，因此在战争制裁中并不牵涉到法律层面或者支付层面的限制。但因为体量最大的北线需要途径俄罗斯，因此更多的企业选择在道义层面上对中欧班列进行了撇除。
中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务联络专员杨杰表示，这种道义上的抵制主要为西欧的客户，他们会更多的考虑到合规性的问题。而对于中东欧的客户，例如波兰，对于北线会采取更加开放的态度。
除了道义撇除，地缘政治也让中欧班列的运营产生了很大的震荡。西安国际港务区多式联运有限公司副总经理李明泉表示，“波兰、白、俄罗斯等主要的中欧班列途经的国家，这个立场还不一，矛盾也有加剧的趋势。”
不过影响也有其积极的一面，台骅国际物流股份有限公司郑州办公室的客户经理 Chris Liu表示，“中欧班列的核心优势就是时效，在俄欧中途爆发后，中欧班列的货量的减少，反而缓解了口岸的拥堵，恢复了班列的正常时效。”
而对于乌克兰自身而言，在炮弹轰炸的当下，未来的出路又是哪里呢？目前欧盟正在筹划新铁轨的铺设助力乌克兰基建重建，乌云还会持续多久，你又是怎么看的呢？欢迎为最铁运留言。
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