2016年8月31日，韩进海运员工内部收到了韩进海运董事长发出的内部邮件，一时间所有韩进海运船舶全部驶向公海，韩进倒闭前最后一个命令就此发出。
杨鑫/文
"韩进倒闭了"。2016年8月底，这是一个在海运圈子里传播的重磅新闻。
本来跟货主货代没关系，因为依据《联合国国际贸易法委员会跨国倒闭示范法》的规定，如果签署国承认了韩国法院的倒闭重组的裁决，就是确认了韩进处于倒闭重组的法律事实，债权人应去进行债权申报。
但是中国、新加坡等主要航运港口所在国不属于上述法律签署国，因此很可能在韩进倒闭清算后，仍无法兑换手中韩进的债权，为了保证利益不受损，只能先下手扣留船只。
而在倒闭令发出后，为了避免海运船只被扣被押被收回的风险，韩进船只开始了漂泊在公海上的亡命生涯。
因为是突然发生，船无法靠港卸货，很多货主货代都造成了巨大损失。跳楼者有之，破产者有之，一时间做韩国船公司业务代理的企业便成了"出气筒"。
有江湖传言，某国有大型货代公司老总，去安抚货主情绪，被货主堵在宾馆一个星期。
唯一能确认的是，当时韩国国际货运代理协会的电话被打爆了。各国的货代不断打电话来询问他们运输到美国和欧洲的货物的下落，但是没有人能够准确说出货物的具体下落及准确方位。
有媒体报道说，HANJIN ROME号集装箱船在当晚就被新加坡当局扣下。中国、荷兰等其他国家也陆续跟进，鹿特丹、新加坡、深圳盐田、天津、上海港都已经有韩进的被扣船只。
参加扣押行动的几乎涉及到航运界各行各业，港口、码头运营商、货物处理公司、火车司机等上下游各环节，即使与其相关的其他船东也毫无例外参与到此次行动当中。他们唯恐韩进资金链突然断裂拖欠款项，无法向各自债权人交待。
根据事后韩国金融监督部门的数据，包括美国、中国、加拿大和西班牙在内，韩进海运在全世界被拒绝停靠港口的船只数量79艘，其中集装箱船61艘、散装货船18艘。
直到今天，依然没有人说得清韩进海运具体倒闭造成的影响和损失。
2016年8月30日下午北京时间16点左右，韩进在中国的各分公司接到通知停止接受订舱业务。
第二日，韩进海运员工正式落实了公司倒闭消息。
那时已没有人再去考虑市场运营秩序的一个稳定。作为占据全球市场总份额18%的集装箱航运联盟THE Alliance成员之一，韩进海运的船舶按照合约装载着THE Alliance联盟中其他船公司的集装箱货物。同样，装载在其他公司船上的韩进集装箱固然很可能逃不脱无法承运、提货的厄运，而"盟友"集装箱也可能因整条船被扣而遭到损失。
那时，韩进的客户以及货代都在忙于办理货物换船事宜。
由于一周后，全球仍然有大量韩进货主的货物被困在海外或港口，无法完成装卸，恐慌情绪吞噬着当时全球海运行业大部分人员的最后耐心。
更要命的是，9月3日韩进的60只漂泊在世界公海上各个角落的船只，大部分已经燃料将尽，有些船甚至已经开始出现食物短缺。
为了解决韩进海运公海漂泊船只上人员的生存问题，韩国政府引导韩进的船舶到德国汉堡、新加坡和美国的三处离岸港口卸货，从而避免韩进债权人和扣押韩进的船舶。
困在东北亚的韩进船舶也会被引导至韩国釜山和光阳卸货。
到了9月2日，一个似乎是曙光的消息传来。韩国釜山地方政府宣布，他们将讨论出资解救陷入困境的韩进海运。
依据韩国政府的十年经济规划，拉动韩国海运业发展的韩进海运一直备受政府重视，业内人士普遍认为，针对韩进海运目前的实际情况，韩国政府会出手挽救。
但事实却相反，最终，韩国政府却选择保护现代商船的地位，希望能借韩进海运破产的事实，压迫韩进集团把这些资产让渡给现代商船。
这一情况，也得到了现代商船方面后来的证实。
在韩进海运正式破产后，现代商船发布公告表示，将会部署至少13艘船接受韩进的两条专线，增加海运在欧美闭环航线的运力，努力减少货物交付以及货主的损失。
更给韩进海运当头一棒的是，釜山政府许诺支援的1000亿韩元也不翼而飞。釜山地方政府最终没有支持韩进，而是出资4000亿韩元支援韩国因韩进事件而牵累的中小企业。
通观韩进海运倒下的全过程，最大的债权人韩国产业银行直接向韩进海运捅"刀子"，是一个推动韩进海运掉入深渊的重要原因。
9月4日，他们拒绝了韩进海运的自救计划，结束了对韩进海运的所有援助。而这个决策成为了推倒韩进海运生存希望中的最后一根多米诺骨牌。
而在局势还没恶化之前，韩进海运的债权人曾要求韩进集团注资400亿韩元，帮助韩进海运解决10亿美金现金流部分的流动性问题。
这对债权人来说，也是一个稳定心理的"人质"。
这时候的韩进集团开始着急。董事长赵亮镐多次找到韩国政府高层开展公关，但很遗憾，他非但没有获得高层方面的救援，反而被要求对韩进海运进行自救，并提交自救计划。
9月6日，韩进海运的母公司韩进集团发表声明，他们将通过不同方式筹措一千亿韩元（约9000万美元）来帮助货主能够从韩进海运的传播上正常卸货。这是韩进集团为韩进海运贡献出的最后力量。
见韩进海运再无利好消息传出，韩国首尔中区法院直接发布了关于韩进海运的公示，决定为韩进海运启动重整程序，韩国法院要求债权人进行债券登记，登记时间是2016年9月20日—10月4日，并且定于2016年11月11日召开第一次债权人会议。
在2016年9月，韩国政府拒绝向韩进海运输血，他们给出了自己的理由。
在韩国政府看来，韩进倒闭前的几个月，他们已向现代商船输了血。相比之下，韩进海运2016年上半年折合30人民币的亏损，对于一个拥有141条远洋货船的韩国第一大海运公司来说，亏损并不算太大。
因此，韩国政府本着救急不救穷的原则，出手选择了 现代商船而不是韩进海运。
还有一个最关键的问题，在于韩国政府方面已失去担任"救生员"的耐心。他们在输血现代商船之前向大宇造船施救，结果大宇造船之后就爆出了会计丑闻，导致韩国再不愿意连续拯救令人捉急的船企。
韩进海运到了生死一线。
韩进海运即将倒闭的消息一经传出，航运界就传出韩国第二大现代商船以及世界上最大的马士基航运均欲并购韩进优良资产的消息。
但不知何因，韩进海运最终选择拒绝，准备自救求生。
从韩进海运向韩国产业银行提交的自救计划中发现，韩进海运的母公司韩进集团会通过发行新股，分别在2016和2017年向韩进海运注资2000亿韩元，并在有需要的情况下再注资1000亿韩币。
按照计划，韩进海运当时的债权人需要向韩进航运注资超过4000亿韩元，帮助其偿还今年内到期的债务。
为了让债权人看到诚意，韩进海运甚至将美国长滩码头出售项目提前至2016年下半年完成，出售中古偶山东韩进集装箱储运有限公司、大连韩通物流和上海韩进货物所持有股份。
但是，韩进海运债权人拒绝了所提交的任何提案。
之后，就是无力回天。
2017年2月初，韩进海运90%的资产已经或正被拍卖，瑞士地中海海运（MSC）表示该公司旗下部门已经买进韩进海运美国港口运营商的股权。日本、中国台湾和比利时的的相关公司也参与了韩进拥有的部分港口权益的收购。
但这只是杯水车薪。
9月4日，韩进海运称该公司旗下的68艘船无法运行，占到韩进海运旗下船舶的48.2% 。而因为欠费，相关负责装卸的企业以拒绝装卸韩进海运货物的工作。这类港口在23个国家和地区共有44个。
从找到的数据中发现，截至2015年底，韩进海运负债与股东权益比率847.8%，将近850% 。韩进海运债务超过6.6万亿韩元。债务已像滚雪球越来越大，到了无法挽回的地步。
面临如此高的债务，2016年，韩进集团董事长赵亮镐申请了自律公约（债权人共同管理），并且离开了管理层。
实际上，这不是韩进海运的第一次危机
2005年，刚被福布斯评为"亚洲五十大优良企业"、晋升为世界第七大航运公司、大力签订租船合约并扩充船队的韩进海运，在2008年业绩一路下滑。
当时为继续韩进海运的正常运转，2014年董事长赵亮镐曾通过主导大韩航空收购韩进33%的股份，为韩进海运注入了2万亿流动性资金。但即使如此，其杠杆比也仅仅将至800%，韩进海运也随着集运市场运价长达8年的向下波动，一步一步跌入深渊。
后来有研究者表示，造船潮可能是导致韩进倒闭的原因之一。他们的D/E比率从2009年的155%飙升至2013年的1450%，支付光租金以及偿还抵押贷款就对现金流产生巨大压力。2013年，韩进海运营业亏损达到2423亿韩元（约合人民币14.4亿元）。
另外，2008年开始，金融危机的爆发导致航运运费极速下跌，每年的租船费用比市场价格高出5倍，每年韩进海运需要负担的租船费用达到数千亿韩元。
董事长赵亮镐曾表示，自己很无奈，所有努力依旧挽救不成韩进海运。当他发现运营中的漏洞时就即时在2014年6月就宣布终止38艘船的租约，并归还给船东，同时还返还2009年以昂贵租金租用的第一艘4500标准箱的集装箱船。
韩进海运濒临倒闭前的不利局面下，赵亮镐的妻子与女儿也没有意识到事态的严重性，先后因泼水门、坚果门事件将韩进集团推向舆论的风口浪尖，各种负面不利因素纷纷指向赵亮镐。赵亮镐被舆论逼迫无奈，对外公布停止他夫人女儿在韩进集团的一切职务。
赵亮镐将自己关于门中，不再对外界公开露面。
闭门期间，赵亮镐思考的究竟是韩进海运倒闭前五年，韩进海年年亏损，主要港口交易量减少，韩国造船厂撤单等严重重创韩国海上强国的战略信心，还是因胞弟赵秀镐去世而从其遗孀崔恩英（韩进海运前社长）手中接过韩进海运，最终将其运作倒闭的悔过词，抑或是曾经向韩进海运个人注入的3570万美元？无人解答。
10年之间，韩进海运就从鼎盛到倒闭，到底谁该为此结果负责？曾是韩国第一大世界排名第七的海运公司，能在瞬间倒闭，走到成为世界航运史上最大规模的倒闭公司且无人挽救残局的境地，究竟是韩国政府的图谋，还是韩国财阀的相互壯害，还是兄弟间的强弱争食，这一切都谜团，只能留给历史了。
参考资料：
1.《韩国最大海运企业韩进宣告破产》，环球网，2017年2月
2.《韩进海运破产深度反思录》，航运交易公报，2016年10月
3.《韩进海运破产 到底是什么打垮了这艘"巨轮"》，2016年9月
4.《如何理解航运业巨头韩进海运破产》，知乎，2017年2月
5.《尘埃落定：韩进海运破产之谜被揭开》，网易新闻，新浪新闻等，2017年2月
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