信德海事网 代馨怡
受俄乌冲突影响，今年以来各大船舶经纪公司正面临着重大市场动荡，挑战来临的同时，商机亦悄然到来。干散货、集装箱和天然气强劲的运费与租船市场令船舶经纪巨头们纷纷受益。与此同时，Galbraith和Ifchor致力于合并打造一家新的干散货与油轮经纪公司，不难看出，船舶经纪公司正在经历新一轮的“洗牌”。
近期，英国劳氏日报（Lloyd’s List）对2022年主要船舶经纪公司进行了排名评估。
Andi Case
Andi Case担任全球最大船舶经纪公司克拉克森Clarksons Platou的首席执行官已逾14年。同时其也是挣钱最多的经纪人。
《泰晤士报》(The Times)曾报道，Case总是以这般形象出现在人们面前——一个衣食无忧、挥斥方遒的船东经纪人，留着一头蓬乱的长发，穿着不系扣子的昂贵衬衫。而正是这样一个人，在上个财政年度拿到了680万英镑（约合800万美元）的薪资，几乎相当于上一年同期的一倍。
克拉克森排名第一毫无疑问，这家有着165年历史行业巨头，在全球拥有52个办事处，雇佣超过1700名员工，其中包括近1200名船舶经纪人员。
2022年8月，Clarksons报告称，截至6月30日的6个月期间，公司收入为2.66亿英镑，利润达刷新纪录达到了3320万英镑（约合3930万美元）。此后不久，由于一些股东对Case先生的高薪资抱怨不断，该公司对其董事会进行了改组。
此外，在蓬勃发展的市场背景下，尽管船舶经纪业务仍是Clarksons Platou“皇冠”上最赚钱、收入最高的一颗明珠，但还有其他收入来源也成为了重要的补充。
该公司的金融、研究和绿色转型部门也提供和支持投资银行和脱碳咨询服务，同时公司继续加大为其海事客户增强软件、数字产品和服务的力度。
James Gundy
有趣的是，当我们访问Braemar的新网站时，甚至无法判断它是不是一家船舶经纪公司。网站的首页仅仅用简单的文字进行描述：“使用Braemar，体验更好”。当向下滚动到“Who we are”介绍板块时，才明了其身份——航运投资、租船和风险管理方面的专家顾问公司。
2014年Braemar与ACM航运集团曾合并为Braemar ACM船舶经纪公司。但今年年中，经过品牌重塑，Braemar不仅恢复其原来的名称，也回归到自己的老本行。
受益于英镑疲软、航运市场走强以及销售和采购收入稳定，在首席执行官James Gundy坚守掌舵两年之后，Braemar成功地将营运重点转向船舶经纪业务。
自Gundy先生2021年初接管公司以来，Braemar股价不断上涨。Braemar目前在14个国家拥有约350名员工，包括在雅典和日内瓦新开设的办事处。
值得一提的是，Braemar的收入仅仅是同样在伦敦证券交易所上市的Clarksons的四分之一，股价是Clarksons的10%，但Lloyd’s List认为，其2022年表现的亮眼程度甚至超过了Clarksons。
Braemar的目标是到2024年将利润翻倍，并坚称公司有望实现这一目标。为利用好全球脱碳转型的机会，Gundy先生还推出了BraemarOffset，此外Braemar还并收购了活跃于天然气市场的由前交易经纪商TP ICAP能源经纪人创办的大宗商品公司Arraco Global Markets。
作为前ACM公司的首席执行官，Gundy曾在二者合并后领导过公司的船舶经纪部门，他还在过去12个月里对董事会进行了改组，并计划在2023年继续带领Braemar获得高利润。
Christian和WalterHinneberg这对双胞胎兄弟经营着世界上最小但最受人尊敬的船舶经纪公司之一,专门从事新造船和二手船交易，在集装箱运输业有着令人敬畏的声誉。
在过去的几十年里，Hinneberg家族已经证明，在船舶经纪行业，最大的不一定是最好的，在这个行业，人际关系和规模一样重要。
即使赚的盆满钵满，他们也并没有受到诱惑将业务分散到其他航运领域。同时Walter J Hinneberg也没有庞大的研究部门，而是依靠自己的市场知识和专业知识为客户提供建议。
随着运费的飙升，集装箱运输公司公布了惊人利润，订购活动加速，这确保了Hinneberg家族又将迎来强劲的一年。订单量在2022年后期才开始停滞，因为整个市场都在观察，集装箱航运行业是否会面临软着陆或更困难的情况。
对Hinneberg家族而言，市场周期并不是什么新鲜事。他们唯一要做的是跳出思维定势，为客户提供全套定制服务。
这些客户包括一些业内的大人物，他们很欣赏这个规模虽小但人脉极广的船舶经纪公司所能提供的一对一的服务和专业领域知识。
Francois Cadiou
BRS Group是一家历史长达150年的国际领先的航运经纪公司，在全球20个办事处运营，拥有超过230名船舶经纪人，每年可完成约5,500个合约。
除了向第三方公司提供数据和分析的市场情报部门外，BRS还持有AXSMarine的股份，后者为干散货、集装箱和油轮行业提供船舶经纪数据平台、分析和研究报告。1990年代末海事信息数字革命拉开序幕，而BRS正是创始人之一。
BRS的大部分经纪业务收入来自于其干散货业务。但几乎在所有主要航运领域都保持活跃，譬如在新造船和二手船舶买卖、干散货、油轮、班轮、特种油轮、液化石油气油轮、液化天然气油轮、海上和可再生能源、船舶融资、FFA、碳和研究等领域都有其业务。
BRS亦大力支持慈善项目，该公司促成了在中国建造一艘新医院船的交易，船舶将于2022年交付，用于通过水上医院提供免费医疗和社区发展项目。
Mark Richardson
Simpson Spence & Young（简称SSY）于1880年在伦敦成立，是世界上最大的独立船舶经纪公司之一，在全球拥有21个办事处（包括新加坡、伦敦、迪拜和上海），超过400名员工。董事长马克·理查森(Mark Richardson)于2014年以来一直担任这一职务。
由于疫情封锁导致全球贸易中断，其期货部门在2021年财务业绩表现异常出色。
大宗商品价格波动随之而来，2021年SSY的营业额为1300万英磅，利润为530万英磅（合计630万美元），远高于其2020年170万英镑的利润。
然而，油轮市场盈利疲软，导致Simpson Spence and Young的船舶经纪部门营业额下降。2021年，该公司的营业额为560万英镑，利润达到110万英镑，而2020年的营业额为930万英镑，利润为310万英镑。
Guy Hindley与Henry Liddell
英国船舶经纪公司Howe Robinson在截至2022年3月31日的财政年度数据中表示，由于干散货货和集装箱运输的运费上涨，其营业额从上一年的3770万美元增长到6850万美元，增长了138%。
这家总部设在新加坡的公司的大部分收入仍然来自其英国办事处，其中75%来自其伦敦团队进行的船舶经纪交易业务。紧随其后的是欧洲，占17%，亚洲办事处贡献了8%的收入。
Howe Robinson拥有约200名船舶经纪人，分布在15个办事处，包括最近在雅典开设的为希腊船东服务的办事处。在2021年的财政年度，该公司承接了超过5000个交易。
Howe Robinson活跃于大多数船舶领域，最近，银行出售登记在受制裁俄罗斯公民名下的游艇的经纪买卖交易增加，该公司因此受益。
Anders Hald
自2014年以来，马士基船舶经纪公司由安德斯•哈尔德(Anders Hald)执掌，独立于强大的马士基航运公司(Maersk Line)运营。
这家总部位于哥本哈根的公司成立于1914年，拥有全球办事处网络以及超过250名船舶经纪人。
Maersk Broker是集装箱运输业的领头羊，在2019年，他们将业务扩展到了干散货船舶租赁领域。最近，Maersk Broker在液化天然气领域扩大了其服务范围。
同时，Maersk Broker还是船舶资产经纪的重要参与者，买卖和新造船舶为其提供了主要的收入来源。除此之外，该公司还为船东提供咨询业务，包括研究分析、估值、替代性融资，以及最近为去碳化进程提供支持和建议。
Steven M Garten
总部设在纽约的Poten & Partners公司是北美领先的能源航运经纪公司，业务范围包括油轮运输、液化石油气、液化天然气和石脑油领域。
除了上述业务之外，Poten & Partners还积极从事买卖和市场分析，并在全球大部分主要航运中心设有7个办事处。
值得一提的是，Poten & Partners的液化天然气咨询和商业情报部门对该行业有敏锐的洞察力，并长期与美国石油巨头保持密切联系。自2018年以来，该公司一直由金融服务公司BGCPartners所有。
1997年加入Poten & Partners的Steven M Garten是该公司的董事长兼首席执行官。
Dimitris Koukas
由Dimitris Koukas领导的Optima是希腊最大的船舶经纪公司，能够为与主要海外经纪公司竞争的客户提供真正的一站式服务。
除了为许多希腊船东提供服务外，该公司还有很大一部分业务是为非希腊客户服务的。除了在雅典的总部，Optima还在伊斯坦布尔、迪拜和上海设有办事处，并在其他一些地方也有相关业务。
Optima在很多新造船订单中发挥作用，每年处理100至200个二手买卖，承包5-10%左右的全球船舶拆卸出售业务。
虽然干散货船、油轮和集装箱船是其主要业务，但Optima正在将目光放到更长远的新型专业船舶领域，例如双燃料新船、天然气船、氨燃料船船和离岸装置等等。
近年来，随着中国船东船队规模的不断壮大，船舶交易蓬勃发展，中国的航运交易机构和其运营的在线竞拍平台逐渐发展成为传统航运经纪的竞争对手。
这一市场迅速将其业务范围从出售老旧内贸船，拓展至吨位更大、船龄更新、价值更高的国际航行船舶。这一发展过程引起境外船东的广泛关注，并逐步提升了其品牌知名度。
广州航运交易有限公司作为上述规模最大的船舶交易机构之一，2022年前三个季度售出的二手船价值超过2.35亿美元，同比增长35.6%。已达到亚洲地区一流船舶交易机构业绩水准。
邓进乐先生自2018年起担任广州航运交易有限公司总经理职务，此前任职于广州港务局。
资料来源：劳氏日报
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