前面的几期《对话驾驶员》文章中，杰狮的上镜率一直很高，在驾驶员口中的评价也很好，上汽红岩向来被称为“工程之王”，杰狮作为其品牌主力产品，在自卸车领域也有一定的成就。
我所生活的城市，杰狮在工程车市场中占了不小的比重，对于杰狮的接触，也相比较于其他品牌的工程车多不少，加之认识几位驾驶杰狮自卸车的驾驶员，所以跟车体验印象尤为深刻。
那作为“工程之王”的杰狮究竟如何呢？听听驾驶员怎么说的吧！
先看外观，杰狮C500是继承了依维柯斯特拉里斯的血统，这款历经十余年改款的驾驶室传到了红岩手中，在外观上也是做了许多的协调设计。
C500相较于老款的C100而言最大的改动莫过于前进气格栅增加的三阶镀铬条装饰，更显奢华，美观。
既然是继承了“欧霸”的体型，那么在安全性上也是同步的，其驾驶室结构坚固，强度高，在工程车中不吃亏。
杰狮的保险杠是钢制的三段式杠，现在新出的版本在保险杠下面都带有防钻护栏。
杰狮的保险杠示廓灯位置比较突出，夜间行车效果明显，但是在两端实在是无法避免被损伤的情况，说不定进出个工地灯就没了。
内饰的话没有啥太大的变动，从方向盘看起，工程车不像物流车，对多功能方向盘的需求并不高，杰狮方向盘的盖子还可以掀开，中间是空心的，在方向盘上没有设置喇叭。
仪表显示的行车信息比较完整，驾驶员可以直观的看到车辆实时信息。
内饰给我的印象还不错，工作台触手可及的按键设计，在工作台上面还有开槽，能放一些闲置物品。
卧铺的宽度和厚度都比较符合国内驾驶员的要求，中途歇班在上面躺一躺还是很惬意的。另外杰狮的窗帘导轨做的是环绕驾驶室的轨迹，就是说窗帘可以拉满驾驶室，提供一个相对较好的休息氛围。
卧铺下面是一个很大的储物空间，可以放一些随车工具。在车外驾驶员一侧的卧铺床下方还设有一个储物格，容积也很大。
底盘配置：卧铺的宽度和厚度都比较符合国内驾驶员的要求，中途歇班在上面躺一躺还是很惬意的。
另外杰狮的窗帘导轨做的是环绕驾驶室的轨迹，就是说窗帘可以拉满驾驶室，提供一个相对较好的休息氛围。
卧铺下面是一个很大的储物空间，可以放一些随车工具。在车外驾驶员一侧的卧铺床下方还设有一个储物格，容积也很大。
杰狮搭载的发动机就毋庸置疑了，是科索系列。
这辆车的马力为390ps，就是科索的9升机器，这款发动机的型号是：上菲红F2CCE611A*L，排量为8.709L，满足国五的排放标准，最大马力390，最大输出功率为287Kw，输出扭矩达1800N.m。
变速箱是法士特的12JSD180T变速箱，拥有12个前进挡和两个倒挡，在工程车上这款变速箱的保有量较多，维修也相对方便一些。
油箱容量是400L，在油箱上面有一个防盗口，不过这样设计加油就麻烦一些。
车桥是菲亚特技术的16吨级别HY320型轮边减速桥，车桥传动比5.214。车辆采用加强型多片簧，带有双骑马卡，承载能力不凡。
加之红岩特有的“回”字型平衡轴技术，以及加强型推力杆，可以更好的适应工地的路况。
对于红岩杰狮的舒适度，可能前几篇文章都已经给出了答案，就不再过多的去询问。
我：“您对这辆车的初印象如何？”
驾驶员：“对红岩的印象的话一直是不错的，我老款新款都开过，上手度不错。”
我：“那老款和新款相比您感觉有什么升级的地方吗？”
驾驶员：“新款看着是外观变漂亮了，能直观体现的还真不多。开起来比老款舒服点，气囊座椅好像是换了个品牌的。再就是后视镜换了，把副镜换到下面去了，多了个后视镜加热。”
驾驶员：“这个后视镜副镜我感觉还是在上面能好一点，看起来方便，再就是电动后视镜用起来频率不大。这个电调节换班的时候可以用用，但是没有物流车那么样的需求，我们这下雨就直接停工，也不动车，后视镜加热就用不大上。再加上这个后视镜的成本有点高，撞坏了只能换整个，换电加热的还贵，以前开那个德龙小镜子掉了换个才20。”
我：“杰狮的驾驶感受如何？”
驾驶员：“这个车动力还挺不错的，主要是这个车大箱小，是个7米4乘1米2高的车厢，拉的不多，跑起来也挺有劲的。然后这个车也挺安全的，我看了挺多一块干活的红岩车磕磕碰碰，都没啥大问题，杰狮是真的结实！”
驾驶员：“这个车的排气制动效果不错，下个陡坡，长坡的打开之后效果立竿见影。有一个工期是跑了段2公里长的长坡，用这个老省事了。”
我：“那您现在接触这个车有没有什么对这款车不满意的地方？”
驾驶员：“要说不满意的话还是配件太贵了，再就是保养也贵。这个车减震的柱换过一对，价钱差不多够豪沃换两对的了。保养的话去过一次服务站保养之后老板就决定自己买配件自己保养了，省不少钱。”
对于杰狮的印象，在本篇文章中相信大家都有所了解了吧！红岩被誉为“工程之王”也不是没有原因的，兼顾动力舒适和驾驶体验。
但是在价格上也是和一些市场主流车型拉开了差距，毕竟一分价钱一分货嘛，再加上保养价格也偏高，也会影响一些销量，可能对于成本要求高的用户不太会买账。
本文特约作者：SCANIA140
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